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眾泰Z500的車身尺寸是多少？

眾泰Z500的車身尺寸長4750mm，寬1810mm，高1490mm，軸距2750mm，屬于中型車。眾泰Z500是眾泰汽車自主研發(fā)的首款高端b級車。是一款國際主流設(shè)計、科技配置豐富、動力性能強(qiáng)勁的高品質(zhì)轎車。眾泰Z500整體造型相當(dāng)漂亮，符合大眾審美。采用了時下流行的一體式下格柵，炫麗而充滿張力的前臉，詮釋了眾泰的動感美學(xué)理念，整體非常和諧。該車標(biāo)配LED日間行車燈、LED警示燈、LED轉(zhuǎn)向燈、霧燈、大燈高度可調(diào)等功能，讓駕駛更加安全舒適。Z500搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率106kw，峰值扭矩207nm，匹配5速手動變速箱或CVT無級變速箱。

眾泰z300怎么樣

一輛各種高級配置的車，比如主副駕駛電動座椅，自動空調(diào)節(jié)，電子手剎等，要多少錢？奧迪說“反正你得弄個十七八萬”。眾泰說:“給我7萬就行了”。這不是吹牛。售價僅7.58萬元的眾泰Z300尊貴型(次頂配)配置，確實比售價18.49萬元的進(jìn)取型奧迪A3 Sportback 35 TFSI高出不少，甚至比同價位的自主競品高出不少。但是這些配置的實用性如何呢？眾泰這次保質(zhì)保量了嗎？請繼續(xù)往下看。

配置:不到7萬元居然能給這么多！

如前所述，奧迪在引言部分純粹是想“抓人”，讓你有繼續(xù)讀下去的沖動。我喜歡先下結(jié)論，這樣我寫得更清楚，你也看得更清楚。眾泰Z300值5.68-7.58萬的買菜車嗎？答案是:值！說它是雜貨車不是貶義。我們需要這種在生活中把我們從A點帶到B點的交通工具。不需要花里胡哨，也不需要很強(qiáng)。買得起，開得踏實就夠了。更何況Z300還有一個可以用逆天來形容的配置。既然總說配置多牛x，那就先從配置說起吧。

我試駕的2016款1.5MT尊貴型屬于全系第二頂配車型，價格6.98萬。這個價位是買不到榮威360入門級版本的。如果你只看配置單，說這是一輛十幾萬的車，肯定會有人相信，甚至?xí)屛艺f“我能退錢嗎？”這個問題。

在使用過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題。首先，屏幕亮度偏暗，最亮的時候看起來不夠清晰；第二，屏幕角度太垂直。這兩點導(dǎo)致屏幕的防眩光能力一般，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解決不了問題。

而我至今想不通，為什么屏幕左下角的“駕駛模式”點擊居然是收音機(jī)...這完全是去錯片場的視覺感。

總的來說，眾泰的這套多媒體系統(tǒng)功能豐富，使用方便，幾乎符合市場的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足，在白天操作時會帶來一些不便。也希望廠商能趕緊修復(fù)“駕駛模式”的BUG。畢竟這個事情有點太詭異了。如果要更挑剔的話，趕緊找個好的設(shè)計師把系統(tǒng)的UI收拾干凈。整個系統(tǒng)就像七年前的Android 2.0，看起來太“復(fù)古”了。畢竟現(xiàn)在是安卓7.0時代。

轉(zhuǎn)念一想，可能是我太忙了。在有限的成本面前，廠商肯定會給消費者更多介于功能性和美觀性之間的“干貨”，接下來的干貨真的讓我有點吃驚。

這是我見過的第一輛主副駕駛都提供電動座椅調(diào)節(jié)的7萬元以內(nèi)的車。對手要么全手動調(diào)節(jié)，要么頂配車型只有主駕駛座調(diào)節(jié)。其實眾泰一下子給了他們兩個，表示了善意。

用逆天來形容這款Z300一點都不為過。雖然在細(xì)節(jié)上還是有小瑕疵，但是各種功能足夠好用，綜合考慮可以達(dá)到很優(yōu)秀的水平。但是，似乎廠商并不滿意。他們將在未來為Z300配備無鑰匙進(jìn)入/啟動功能。

對于眾泰的車型來說，最大的亮點往往停留在外觀層面，簡直就是汽車界的“視覺系”選手。然而Z300卻一反常態(tài)，甚至有點“低調(diào)”。新車延續(xù)了老款設(shè)計，僅在前霧燈的鍍鉻飾條、輪轂和卡鉗顏色上有小幅調(diào)整。

作為眾泰的“第一桶金”，Z300不僅在外觀上沒有顛覆性的變化，尺寸在近幾年也基本保持不變。即使在今天，2700mm的軸距還是有一定優(yōu)勢的。

Z300作為一個買菜車，外觀真的不需要太顯眼。最好穿得簡單一點。廠家沒有給Z300提供“新裝”，還是那個看起來挺敦實可靠的家伙。不過噴紅的卡鉗和雙色輪圈對畫風(fēng)有點干擾，和整體氣質(zhì)不太合拍。但是，沒有人能對外觀給出絕對正確的答案，這只是個人喜好問題。

和外觀一樣，延續(xù)了老款，簡單的幾條線勾勒出濃濃的家居風(fēng)格。新車除了黑色內(nèi)飾之外，還有更淺的米色內(nèi)飾。值得一提的是，老款新視野版中更好看的棕色內(nèi)飾并沒有被傳承下來，而是將仿木裝飾板換成了黑灰色裝飾板，整體大氣年輕。

之前說過，今年的變化主要集中在配置上，在設(shè)計層面基本保留了老款。雖然在視覺新鮮感上不能提供什么刺激，但在成本面前偏向配置也是正確的選擇。只是過程中的“死角”太突兀，儀表盤上凹凸不平的接縫確實影響了評分。在這方面，眾泰應(yīng)該向一個德國品牌學(xué)習(xí)?？吹靡姷牡胤焦に嚲浚床灰姷牡胤娇梢酝低低祽?，既給消費者美好的體驗，又不增加成本，可謂兩全其美。

對于Z300來說，空也是一個特別要講的話題。相比競品的所有優(yōu)勢，2700mm的軸距還采用了向外擴(kuò)張的內(nèi)飾設(shè)計，進(jìn)一步保證了Z300的內(nèi)飾空。座椅舒適性也直接影響整車的駕駛體驗。Z300在這方面表現(xiàn)令人滿意。無論是設(shè)計還是用料做工都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，舒適度甚至不輸給更高規(guī)格的Z700車型。

日產(chǎn)的軒逸一直是我心目中A級車后排座椅舒適性的標(biāo)桿，Z300在這方面確實可以與之抗衡。填充物柔軟，同時能感覺到坐墊厚實，保證了乘坐舒適性；靠背采用硬質(zhì)填充材料，可以很好的支撐背部。尤其是靠背的下突起會支撐腰部，長時間騎行腰部也不會酸痛，非常舒適。座椅兩端與車門的連接部位增加了轉(zhuǎn)角墊，支撐肩部，給乘客柔軟的觸覺體驗。

后排的頭枕敦實可愛，像塊吐司。不像很多頭枕只負(fù)責(zé)支撐后腦勺，這真的是一個“枕頭”。在支撐頭部的同時，還能完全支撐頸部，防止“揮鞭效應(yīng)”，保證乘客的安全，使頸椎得到充分的休息。但是對后排中間乘客的照顧似乎有點欠考慮，沒有提供中央頭枕。

Z300的空乘坐空間非常寬敞，177cm的駕乘者無論前排還是后排都能獲得舒適的乘坐體驗。除了軸距尺寸和座椅設(shè)計的貢獻(xiàn)，內(nèi)飾整體向外展開的設(shè)計也進(jìn)一步保證了車內(nèi)的空空間。不過后排沒有中央扶手還是在一定程度上損失了后排的一些舒適性。

儲藏室空是購物車的另一個衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前廠商已經(jīng)設(shè)法在有限的成本下塞進(jìn)了更高的配置，但儲物間空能否得到充分利用則是另一個值得關(guān)注的問題。

如果只把目光放在前排，從中控臺寬大的儲物格到中控臺兩側(cè)的儲物槽，以及卡槽和容積不錯的中央扶手箱，足以說明廠商利用了每一個可以用來儲物的角落，充分滿足了前排乘客的儲物需求。但同時也忽略了后排，沒有中央扶手箱，沒有獨立的杯架，后排唯一能用來收納的就是門板。這種“區(qū)別對待”的感覺真的很難受。

動力依然是1.5L 5MT的組合，但發(fā)動機(jī)并不是老款車型中沈陽三菱的4A91S，而是中國瑞展的TNN4G15B。從代號上不難看出，這款發(fā)動機(jī)依然采用了三菱的技術(shù)，只是換了“出生地”而已。

在參數(shù)方面，這款TNN4G15B和之前的4A91S一模一樣。據(jù)廠家介紹，這款發(fā)動機(jī)在三菱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是靜音部分。同時廠商表示不會拋棄三菱發(fā)動機(jī)，2016款Z300依然提供搭載三菱發(fā)動機(jī)的車型。

瑞展是一家位于安徽銅陵的發(fā)動機(jī)制造商，成立于2006年。主要引進(jìn)菲亞特技術(shù)生產(chǎn)1.3L-1.8L小排量發(fā)動機(jī)。就連其官網(wǎng)上的介紹也只有寥寥數(shù)語，相關(guān)報道更是少之又少。眾泰為什么要用這個看似不知名的產(chǎn)品？

從眾泰和瑞展的族譜中不難發(fā)現(xiàn)，它們的母公司都是浙江鐵牛集團(tuán)。所以瑞展和眾泰是一家人，用自己的產(chǎn)品也算是“肥水不流外人田”。換個角度說，“國產(chǎn)法拉利”漢騰汽車的母公司藍(lán)威汽車也是鐵牛集團(tuán)投資建設(shè)的。因此...這是一場大比賽。...

然后再回到這個TNN4G15B。動力參數(shù)方面與競品相比，與榮威360一樣達(dá)到141Nm的最大扭矩，功率略低，但整體高于艾瑞澤5。

這款5速手動變速箱也是Z300的老伙伴了，今年沒有推出自動變速箱產(chǎn)品。從與廠家的溝通中得知，未來不排除推出自動擋車型的可能。但對于是否會繼續(xù)使用之前自動擋Z300的現(xiàn)代4AT變速器，以及自動擋車型的具體上市時間這兩個問題，廠家一直沒有給出明確的答案。

離合器嚙合點很寬，新手很容易找到，但是發(fā)動機(jī)的低扭矩輸出并沒有像很多小排量的日系車、韓系車一樣，營造出一檔“省車”的感覺。力量釋放趨向于舒緩的節(jié)奏。如果按照2000換擋的日常駕駛習(xí)慣，會覺得輸出有點不溫不火。往往需要在油門踏板上施加一點壓力，將轉(zhuǎn)速提高2000轉(zhuǎn)以上，才能獲得滿意的動力。

另外4/5檔比比較密集，5檔回4檔時速度下降很小。超車的時候往往要下到3檔才能獲得滿功率。總的來說，這不是一輛能給你任何駕駛激情的車，它的工作只是把乘客順利送到目的地。

對于手擋來說，換擋手感是影響駕駛品質(zhì)的重要因素。這款5速手動變速箱在手感方面表現(xiàn)不錯，換擋行程不長，換擋輕松沒有生澀感，無法提供任何換擋的鏗鏘聲感。與動態(tài)性能一致，輕松和放松是重中之重。

但是檔位的清晰度有點模糊，1檔和3檔容易掛錯，缺少一點牢固性；偶爾五檔降檔到四檔時，擋位不平順，要推上擋位需要更大的力氣。

我個人比較機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，不僅能提供更豐富的路感，性能也更穩(wěn)定。而且在調(diào)節(jié)不好的情況下，電功率失真的電子感是不可接受的。Z300雖然是機(jī)械液壓驅(qū)動，減震感較輕，但原地/低速輪驅(qū)動并不太重，路感也足夠保留。指向性雖然不能做到“手起刀落”，但在日常駕駛中也能提供清晰的指向性，車頭能足夠快地執(zhí)行方向盤。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)對于這輛雜貨車來說已經(jīng)足夠了。整體調(diào)校也與整車風(fēng)格高度契合，絕對舒適。懸掛行程太長，路面的細(xì)小顛簸可以軟化傳遞到車上。減震并不充分，但也可以說是充分保留了路感。

減震彈簧是軟的，但是它的回彈不是正的。過濾掉一般的路面顛簸還是可以接受的，但是面對連續(xù)的顛簸就顯得有點忙亂了。我們的試駕路上有很長一段水泥路，每一個接頭都能被屁股清晰感知。經(jīng)過一個大的顛簸后，后懸掛會有點不安。雖然底盤整體表現(xiàn)不松散，但質(zhì)感的營造還有待加強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有幫助。行駛過程中的噪音大部分來自風(fēng)噪和輪胎噪音，而發(fā)動機(jī)噪音基本上是孤立的。

實際駕駛中一般使用自動手剎。首先是習(xí)慣問題。司機(jī)攔車，每次等紅燈，我都有拉手剎的沖動。紅燈啟動時，手剎自動釋放速度慢半拍。推入一檔，輕踩油門，手剎會一直在那里思考人生。它常常需要跟隨一個踏板，然后在猶豫之后松開剎車。

總結(jié):

文章開頭我就給出了這個車值的論點。畢竟花不到7萬塊錢弄一輛配置等于17萬的車，還能是誰？除此之外，還有同級主導(dǎo)的乘坐空的表現(xiàn)。就Z300的對手而言，這種殺傷力來自三個方面:價格/配置空。

但這并不代表Z300就是單片，內(nèi)飾做工略顯粗糙，后排儲物空間空相對匱乏，動力表現(xiàn)略顯平淡。但是，這些都可以用“成本有限”這個詞來解釋。廠商永遠(yuǎn)會在成本和利潤之前保持一個平衡，一切脫離成本空談的都是耍流氓。

在預(yù)算有限的情況下，需要在動力空/配置/操控點中選擇最需要的一個，放棄其他的，這往往是消費者最難選擇的部分。Z300出現(xiàn)的意義在于，它可以讓你多幾個選擇，從而滿足更多樣化的用車需求。但是，這并不意味著所有的規(guī)章制度都可以被打上勾，以滿足家庭/負(fù)擔(dān)得起的需求。這些就夠了。