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183cm的身高90公斤能騎KTM390嗎

KTM390是一款比較純粹的休閑摩托車。在這款車上，我們可以獲得更刺激的游玩體驗(yàn)，這主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是加速性能，另一個(gè)是操控性能，所以如果在這方面有需求的話，在同價(jià)位真的沒(méi)有更適合的車型了。

KTM390目前有兩個(gè)版本，分別是跑車版和街車版。但是，無(wú)論是跑車還是街車車型都會(huì)有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是座椅高度比較高，但是車身會(huì)比較短。因?yàn)樗麄兊妮S距還沒(méi)有超過(guò)1400mm，從車型的布局來(lái)看，主體如果開(kāi)這兩款絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，但是會(huì)有一點(diǎn)不協(xié)調(diào)的畫面。這種現(xiàn)象主要在于這兩款車型都比較“小”，而且主體屬于高大威武型，所以會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)壓抑感。不過(guò)從車型的坐姿設(shè)置來(lái)看，KTM390街車版相對(duì)更適合主體車主。這款車的坐姿設(shè)置不會(huì)那么殺氣騰騰，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更休閑一些。另外，街車后期的實(shí)用性會(huì)比跑車更好，無(wú)論是平時(shí)代步還是在山里玩，都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，整個(gè)騎行畫面不可能絕對(duì)和諧。如果在這方面有顧慮，可以把選中的目標(biāo)放在巡航車上，但相應(yīng)的可玩性會(huì)降低。但是，作為一款相對(duì)純粹的歐洲街車，所謂的畫面協(xié)調(diào)其實(shí)并不重要。根據(jù)外國(guó)朋友的身體條件，想玩這款車的基本都是不協(xié)調(diào)的畫風(fēng)，可以入鄉(xiāng)隨俗，不需要太注重騎行協(xié)調(diào)。

如果你很在意騎行的協(xié)調(diào)性，空之間的選擇會(huì)非常有限，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)街車的軸距必須控制好才能有好的操控性能，否則其應(yīng)有的性能就發(fā)揮不出來(lái)。如果盲目選擇車型進(jìn)行協(xié)調(diào)，其實(shí)后期真正的可玩性并不高，所以騎士們分享建議，試駕一下，覺(jué)得駕駛條件不錯(cuò)，可以選擇，也沒(méi)必要過(guò)多聽(tīng)取外界的意見(jiàn)。

186cm的身高適合騎DL650嗎

作為鈴木的中量級(jí)ADV，只要預(yù)算到位，DL650還是值得選擇的，而且這款車各方面的表現(xiàn)也完全適合主題，但是主題所指的“憋屈恐慌”到底是什么意思，騎士分享并不理解。由于DL650是中量級(jí)ADV，車身結(jié)構(gòu)肯定會(huì)突出高大有力的一面。其實(shí)這款車的座椅高度為835mm，軸距也保持在1506 mm，這樣的車身結(jié)構(gòu)雖然不能說(shuō)是為受試者量身定制，但乘坐時(shí)的協(xié)調(diào)性和舒適性會(huì)非常好，所以所謂的謙卑感在車身結(jié)構(gòu)中根本無(wú)法凸顯，只會(huì)越來(lái)越受喜愛(ài)。動(dòng)力方面，DL650搭載了V型雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量645ml，最大功率51.2KW，最大扭矩61N.m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校偏向于中低轉(zhuǎn)，90 V夾角的雙缸設(shè)計(jì)實(shí)際扭矩輸出非常強(qiáng)勁，還會(huì)有不錯(cuò)的加速性能和頸部爆發(fā)力，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)不僅符合車輛的定位，而且配置方面，DL650還會(huì)有很多幫助初學(xué)者快速入門的系統(tǒng)，比如低速輔助、牽引力控制、一鍵啟動(dòng)等。其中，低速輔助可以有效避免因未能及時(shí)換擋而出現(xiàn)的拖檔現(xiàn)象，也就是說(shuō)，人在低速不換擋的情況下，車輛系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保持低速巡航。

牽引力控制可以有效保證車輛的行駛穩(wěn)定性，避免因誤操作導(dǎo)致車輛側(cè)滑甚至側(cè)翻。這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于一輛大型車輛來(lái)說(shuō)是非常重要的，尤其是對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)槌俗@種類型的車輛必然會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的壓力。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)找不到最佳的切入點(diǎn)，車輪會(huì)很容易打滑，這種系統(tǒng)可以有效避免這種現(xiàn)象，使車輪與地面接觸牢固，沒(méi)有任何打滑痕跡。

至于DL650的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，就更人性化了。如果原無(wú)鑰匙啟動(dòng)模式開(kāi)啟手機(jī)，那么DL650就是開(kāi)啟電腦的操作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛完成自檢后，駕乘人員觸摸啟動(dòng)按鈕即可自動(dòng)啟動(dòng)，可有效防止誤操作，保護(hù)啟動(dòng)器。

通過(guò)上面的介紹，喜歡Motorsport的騎手可能已經(jīng)愛(ài)上了這款車，所以被攝主體擔(dān)心的“憋屈恐慌”的安全問(wèn)題可以在幾秒鐘內(nèi)變成“貪婪的愛(ài)”。只要預(yù)算允許這樣的身體條件，為什么不選擇這么高性能的Motorsport車型呢？