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自主研發(fā)汽車怎么樣

智能汽車時代，來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“全棧自研”一詞成為車企展示技術(shù)實力的標簽。不過近期高頻提到:全球自研。零壹科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱在接受采訪時表示:“全球自研是未來的核心，也是成功的關(guān)鍵。我們通過全球自主研究獲得核心競爭優(yōu)勢?！?/p>

全局自研和全棧自研有什么區(qū)別？據(jù)零跑汽車副總裁吳存介紹，全棧自研是指整個產(chǎn)品只是軟件本身做的，不包括硬件，所以軟件無法發(fā)揮所有硬件的性能?？刂朴布布腔A(chǔ)，所謂全局自研，就是從底層構(gòu)建的智能駕駛、智能駕駛艙、智能動力系統(tǒng)等方面，實現(xiàn)軟硬件的全部自主研發(fā)。

零車剛剛發(fā)布的LEAP POWER“升級維度”智能電源技術(shù)，所有硬件結(jié)構(gòu)均為自主研發(fā)，所有與電子相關(guān)的產(chǎn)品均由電阻打造。其他品牌更多的是第三方，主要做應(yīng)用和算法，不做硬件。零車的背景是智能物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商大華，從底層做起。這就是區(qū)別。零跑汽車認為，全球自研是未來的核心，是制勝的關(guān)鍵。

零跑車自研技術(shù)優(yōu)勢明顯。零跑的車輛各部分互聯(lián)非常方便，車上人臉識別的攝像頭和座椅控制器都是自己的。人臉識別攝像頭在識別用戶ID后，可以自動將座椅和后視鏡調(diào)整到用戶最舒適的位置，并將音樂調(diào)整到用戶的喜好。當(dāng)一切都在底層充分自研的時候，達到這種效果是非常方便的?，F(xiàn)在看起來其他公司也可以做，但是會比較慢，因為需要和供應(yīng)商溝通。

OTA方面，零跑車上幾乎所有東西都可以通過OTA升級。包括座椅控制器、后視鏡控制器、車輛控制器、電機、電控等。，只要車內(nèi)有軟件，就可以作為OTA使用?！傲恪钡暮锰幨撬胁捎玫腗CU盡量選擇一個品牌，就是一個系列。因為平臺相同，升級方便。還有一點必須夸一下?，F(xiàn)在每一輛下線的零跑車都是100%自主研發(fā)的動力總成，每一輛零跑的動力總成都是100%自主研發(fā)的核心部件。目前全球只有三家車企能做到這一點。

目前，零跑已經(jīng)在多個領(lǐng)域取得突破。其中，在電驅(qū)動硬件層面，零跑所有產(chǎn)品均搭載自主研發(fā)的動力總成。電驅(qū)動技術(shù)中的高壓油冷扁線電機、SiC SiC控制器、雙速變速器等也在有序研發(fā)中。之后將推出具有電驅(qū)動功能AI自診斷和電驅(qū)動壽命自預(yù)測的下一代全場景AI智能電驅(qū)動。

到目前為止，零跑汽車的電驅(qū)動專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，已獲得并申報在途電驅(qū)動專利111項，在專利技術(shù)領(lǐng)域覆蓋最廣，其中算法專利總量和占比均為第一。其中，在今年的谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽中，零跑算法團隊獲得2D測量挑戰(zhàn)賽第一名；此后，零跑C11也入圍中國十大車身大獎，并獲得“最佳結(jié)構(gòu)獎”。C11水冷電驅(qū)動總成榮獲2021年“中國心”十大新能源汽車動力系統(tǒng)。

其實全球自研成本很高，但是零跑在成本和技術(shù)上達到了平衡。零通過全球自研掌握核心技術(shù)后，可以不斷迭代升級積累技術(shù)，也可以不斷強化可靠性成本。

現(xiàn)階段是穩(wěn)扎穩(wěn)打。以后一旦擴大規(guī)模，就會像滾雪球一樣。一開始很小，但是當(dāng)雪球滾到一定程度，就會是非常強大的勢能，反哺全球的自研。跟成本和規(guī)模有關(guān)，也就是說現(xiàn)階段零跑比很多大車企更有優(yōu)勢。同時，他們優(yōu)化了每個設(shè)備之間的連接，使其更加系統(tǒng)化和平臺化。未來有了真正的規(guī)模優(yōu)勢，零跑肯定會比大部分新能源車企有更深刻的理解和更好的成本結(jié)構(gòu)。

在自研自造領(lǐng)域積累多年的零跑已經(jīng)到了收果階段，而這個品牌是繼特斯拉之后，全球為數(shù)不多的擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力和掌握核心技術(shù)的整車廠商。目前零跑品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場高速賽道，競爭進入下一輪。核心技術(shù)掌握在自己手里的零跑品牌，一定會大有作為。

自主品牌汽車質(zhì)量怎么樣

大眾的這個德國品牌很早就進入了國內(nèi)市場。當(dāng)時大眾旗下的捷達、桑塔納都貼著“皮實耐用”的標簽。正是從上世紀八九十年代開始，大眾這個德國品牌被冠以“牢不可破”，成為備受追捧的合資汽車品牌。

最近京東。動力公布了今年國產(chǎn)車的可靠性排名。這個排名令人驚訝。一直不被認可的國產(chǎn)車排名很高，但被大家追捧為“牢不可破”的上汽大眾排名卻掉到了第九位。看到這個排名你還覺得德系車“牢不可破”嗎？

2021年，廣汽菲克JEEP國內(nèi)汽車可靠性排名第一，旗下車型百車問題數(shù)僅為115。第二名是一汽豐田，每百輛車125個問題。這個豐田品牌的排名還算正常。畢竟和廣汽菲克相比，豐田的車型賣得好，處于壓倒性優(yōu)勢。排名第三的東風(fēng)標致的車型問題數(shù)量為132個。雖然法國車銷量不好，但是標致的車故障率低，用料扎實，非常可靠。

還有一部分人認為國產(chǎn)車比合資車問題多。但根據(jù)這份榜單，紅旗作為自主汽車品牌，每百輛車只有132個問題，與東風(fēng)標致持平，并列第三。對于國產(chǎn)車來說，第一次進入這個榜單的榜首位置，說明國產(chǎn)車的品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍。紅旗作為國內(nèi)自主豪華車品牌，對其他本土品牌起著引領(lǐng)作用，取得這樣的成績非常意外。

上汽大眾方面，旗下暢銷車型有朗逸、途悅、帕薩特、輝昂、polo等。這幾款車型在國內(nèi)市場都比較知名，但沒想到上汽大眾在這份榜單中掉到了第九位。它的車每100輛的故障率是135，不低。

這一次JD。動力也對比了國產(chǎn)豪華品牌車型的可靠性。前三名分別是保時捷、路虎和寶馬。路虎的表現(xiàn)非常出人意料。畢竟路虎在國內(nèi)豪華車領(lǐng)域的份額很小。

總結(jié):如何看待京東公布的汽車可靠性排名？權(quán)力？我覺得汽車的銷量并不能代表質(zhì)量。一些不被認可的汽車品牌JEEP、標致、路虎，并不是因為銷量不好而“偷工減料”，而一些不擔(dān)心銷量的汽車品牌，為了獲取更大的利潤，可能會干脆與之匹配。對此你怎么看？

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