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空檔溜車是在與魔共舞

“如果反應(yīng)慢一點，那就真的很麻煩了?！笔壬且粋€有六年駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，但是當(dāng)他想起前幾天經(jīng)歷的事情時，他很害怕。他向記者講述了這一事件的經(jīng)過:周末，石先生從秦嶺開車回Xi安。在經(jīng)過一條下坡路時，他遇到了堵車，走走停停的速度非常慢。他只是關(guān)了車，換上空擋，利用坡度和慣性慢慢向前滑行。車輛突然停在他面前，他立即踩下剎車。這時他發(fā)現(xiàn)剎車很重很澀，好像沒有剎車一樣。當(dāng)他再次擊中方向時，他同樣遲鈍和澀。當(dāng)他看到剎車和方向不太好時，他立即點燃了汽車，并在與前面的汽車“零距離接觸”之前停下了汽車。石先生說，開了六年車，才知道車熄火時剎車和方向這么不靈活?！霸谶@種情況下開車太危險了。那時候還是一條山路。如果你反應(yīng)慢，那就太可怕了。一定要提醒沒有遇到過這種情況的司機(jī)，尤其是新手，不要在空檔打滑?！庇浾咴诰W(wǎng)上與車主就這一情況進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)除了個別車主堅持要避免空擋位滑行，在任何情況下都不要將車下坡關(guān)掉之外，相當(dāng)一部分人對于將車下坡關(guān)掉和空擋位滑行并沒有明確的認(rèn)識，更多的車主認(rèn)為空擋位滑行省油，這種認(rèn)識一般來自“老手”那么，空擋位的車省油嗎？它有什么危害？車輛突然停止行駛怎么辦？記者采訪了東風(fēng)日產(chǎn)安龍康專營店售后服務(wù)部副經(jīng)理丁福建。易損壞自動變速箱丁福建告訴記者，我國《交通法實施條例》第六十二條明確規(guī)定，機(jī)動車下坡時不得以空擋位熄火、滑行。另外，從技術(shù)角度來說，為了方便車主駕駛，減少車主的體力勞動，現(xiàn)如今的汽車一般都會配備轉(zhuǎn)向助力和剎車助力裝置，幫助車主實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車，但這些裝置都需要發(fā)動機(jī)提供動力才能發(fā)揮作用。車輛熄火時，發(fā)動機(jī)不工作，這些裝置沒有動力就無法工作，因此會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向和制動不靈活的情況。對于帶自動變速器的車輛，絕對禁止滑入空擋位，因為帶擋行駛時變速器內(nèi)的油可以通過油泵循環(huán)水冷卻，而變速器內(nèi)的油則不能通過/[k0/]擋油泵循環(huán)水冷卻。如果車輛長時間滑入空檔，油溫會升高，浸在其中的離合器片會燒壞，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)故障。剎車危及安全。某騎手俱樂部負(fù)責(zé)人陶先生甚至從安全角度出發(fā)，禁止騎手們滑入空檔。他說:空齒輪很危險。第一個危險來自剎車。比如長時間從山上下來空，在自重的幫助下車速會越來越快，所以要剎車。隨著制動的不斷進(jìn)行，制動系統(tǒng)的溫度不斷升高，最終會使制動液蒸發(fā)。所以，剎車沒了，出事了！第二，剎車不如滑入檔空有效。由于換擋，在緊急情況下，應(yīng)立即踩下制動踏板，實施緊急制動。此時，汽車處于正常運行狀態(tài)，從車輪到發(fā)動機(jī)的所有傳動系統(tǒng)緊密集成。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較慢會對慣性飛行的汽車產(chǎn)生一種制動力，通常稱為“發(fā)動機(jī)制動”。在空擋位，如果發(fā)動機(jī)不與傳動系統(tǒng)連接，則“發(fā)動機(jī)制動”較少，制動效果較差。第三，危險來自于突發(fā)事件，讓你無法加快逃跑的速度。比如在空擋滾動時，突然右側(cè)一輛車并入你的車道并剎車？不會，因為會打到你前面的右邊；沒有剎車？不，它會撞到你的右后方。加速也是不行的，因為你要先把擋放進(jìn)油門，還沒來得及提速就被撞了。車開著的時候在空擋打滑還是那么危險，車關(guān)著的時候在空擋嚴(yán)重威脅車內(nèi)乘員的生命，因為留給你的反應(yīng)時間更短。但是如果車輛是掛擋行駛(比如下坡)，突然熄火怎么辦？丁福建說，在這種情況下，真空的制動力也能提供一腳到兩腳的制動，駕駛員應(yīng)立即用它來制動汽車，并將其移動到安全的地方進(jìn)行檢查。空檔位不省油。針對空檔省油的說法，丁福建認(rèn)為，絕對是習(xí)慣開化油器車的“老司機(jī)”的結(jié)論。化油器車輛依靠發(fā)動機(jī)吸力產(chǎn)生真正的空機(jī)油吸入進(jìn)氣歧管，汽油粘附在歧管壁和空混合氣上。所以怠速是最低轉(zhuǎn)速，滑入空擋相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)，這種狀態(tài)時間越長越省油。目前車輛采用電噴技術(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，車輛在空擋位時，行車電腦會一直怠速噴油。如果車輛帶擋滑行，車輛還在行駛，駕駛電腦可以根據(jù)車速的降低來減少噴油量，即使發(fā)動機(jī)在一定速度下不噴油，也相當(dāng)于半開狀態(tài)，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于一定程度才會再次噴油。因此，“雖然沒有經(jīng)過測試，但按照這個理論，空齒輪車并不比齒輪車省油?！庇芯W(wǎng)友用自己駕駛寶來的經(jīng)驗解釋，帶擋滑行更省油:自動檔下坡，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4,000 rpm時，松開油門滑行。此時油耗儀顯示為零，少量供油間歇開始，直到2,000 rpm左右，正常供油從1,600 rpm開始。

空檔與帶檔滑行的安全性

空齒輪滑動是在行駛時收集機(jī)油，將齒輪推到空檔位進(jìn)行滑動，而支撐齒輪滑動是不換擋直接收集機(jī)油進(jìn)行滑動。從那以后，出現(xiàn)了兩種截然不同的實踐流派，討論的中心是哪種更省油。我個人認(rèn)為兩種方法在節(jié)油方面的效果可以用長短來形容，不同的情況有不同的表現(xiàn)，但是在安全性方面兩種方法有很大的區(qū)別。長時間駕駛后，你應(yīng)該能理解駕駛技能從陌生到熟悉再到成年人的潛意識反應(yīng)逐漸演變。因此，良好的駕駛習(xí)慣和駕駛意識對在關(guān)鍵時刻處理情況有著至關(guān)重要的影響。告訴我發(fā)生在我身上的事。原來我是用空擋滑行的，聽到老司機(jī)和駕校老師叫我不要空擋，所以每當(dāng)遇到濕滑或者下雨的路面，我就故意提醒自己不要空擋，開了好幾年都沒動靜。有一年冬天，我去北安河海淀車輛管理所，早上出門就開始下雪了。當(dāng)我到達(dá)北安河山路時，地面已經(jīng)覆蓋了一層厚厚的雪。山里的車很少，碎雪形成冰原，很滑。開車走了很遠(yuǎn)，我看到前面有一個人推著一輛同方向的自行車，后座上有一個女人。他們在雪地里一步一步地走著，幾乎要滑倒了。因為路比較窄，如果我超車的時候他們打滑，恐怕后果會更嚴(yán)重，所以我減速準(zhǔn)備從他們左邊繞過去。當(dāng)我們越來越近的時候，一輛大型公共汽車從相反的方向駛來。因為是一條兩邊都是大樹的彎道，我無法預(yù)見迎面而來的車，所以突然就出來了。如果我不加大減速度，那么我們3: 00見面，路窄我就靠近行人。于是我開始踩剎車。因為太關(guān)注路況，所以反映出平時潛意識里的駕駛習(xí)慣:不自覺地踩下剎車，輕輕踩下。剛開始車稍微慢了下來，然后明顯感覺到輪胎鎖死失去了方向控制，開始往右邊跑(幸好不是左邊，這時公交車從我左邊呼嘯而過)。我迅速松開剎車，踩下離合器，掛擋，試圖重新控制。離合器貼合后車的瞬間有一種方向感，車頭左轉(zhuǎn)后再次失去控制，開始一次次向右滑動。看到它離路邊的排水溝越來越近(排水溝不是首字母D的小兒科，以前是北邊路邊常見的深溝，放半個李霞進(jìn)去也不成問題)?？吹綗o可救藥的矯正頭異常清醒，我還是想雙手抱胸保護(hù)自己。

像所有危險時刻一樣每一秒都變的很慢，眼睜睜看著車子滑行跟電影里的慢動作似的，這種滑行讓人心里特別寒，無法控制，不知道它會去哪里，腦子里只能往最壞打算，甚至浮現(xiàn)出車毀人亡的圖片。真是命好，車沒滑到排水溝里，撞在路邊高大的白楊樹上停住，震落的雪一下就把風(fēng)擋變成磨砂玻璃那樣透光不透影。從側(cè)窗看車身和行駛方向轉(zhuǎn)了180°。在車?yán)镒擞泻镁茫ň唧w多久自己都不知道了，反正傻半天），四周一點聲音都沒有，跟一棺材似的，發(fā)動機(jī)早憋滅了，只有儀表臺上幾個紅燈分外刺眼。座的身上都冷了才下車察看損失：最后以損失左示寬燈、左轉(zhuǎn)向燈、左大燈、保險杠、機(jī)器蓋、翼子板、前縱梁變形結(jié)束了這次旅途。從那次事情后再沒有空擋滑行過，不管什么時候什么情況，即便倒車下坡也掛上倒擋。

發(fā)生事故的概率總是很小，但無論多小，千分之一或千分之一，追趕都是100%。如果當(dāng)時撞的是行人而不是樹，那我在山區(qū)的父母就多了，省油也好，離合也好。

空擋和托擋滑行哪個省油一直是爭論的問題，實際上這兩種情況都會省油但要看具體情況，不能一概說哪個省油。

空擋滑行的節(jié)油機(jī)理是怠速狀態(tài)的油耗比任何行駛狀態(tài)都小。打滑的節(jié)油機(jī)理是電噴發(fā)動機(jī)在打滑的情況下會斷油。低怠速油耗很好理解，斷油需要說明:電噴車的運行電腦控制發(fā)動機(jī)在8種工況，其中有配套工況。節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門內(nèi)的怠速開關(guān)會關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)速高于怠速，因此行車電腦判斷發(fā)動機(jī)處于支持狀態(tài)，停止噴油。

但停止噴油也受一些條件限制，首先行車電腦中有三個和托動工況相關(guān)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速點：斷油點、恢復(fù)噴油點和緊急恢復(fù)噴油點。

截止點:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于該點時，將進(jìn)入支持模式，電腦將停止噴油；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于該預(yù)設(shè)值時，將進(jìn)入無供油支持模式。這時，發(fā)動機(jī)會被車輪推回，被動行駛。

恢復(fù)噴油點：為防止發(fā)動機(jī)熄火，電腦在轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速之前恢復(fù)噴油，使發(fā)動機(jī)繼續(xù)主動運轉(zhuǎn)。

緊急噴油恢復(fù)點:當(dāng)車速急劇下降時，如突然剎車，行車電腦會以高于緊急噴油點的速度恢復(fù)噴油，防止發(fā)動機(jī)熄火，同時還能為剎車輔助提供更多的真空儲備。

（以上解釋非所有車型均相同，不同車型或不同版本電腦會有不同處理方式，大致是相同的）

因此，在駕駛時:

1．如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，空擋滑行會更省油，反之托擋更省油。

2.水平道路上的長途出租車，空檔比配套檔更遠(yuǎn)，更省油。

3．長下坡滑行因斷油機(jī)制，托擋比空擋省油。

以上僅針對手動變速箱和早期自動變速箱。許多新的自動變速器車輛被設(shè)計成在接收油一段時間后自動降低到怠速。但是鑒于以上例子，我個人不推薦空檔，不安全。了解這些，合理利用，往往會有不錯的效果，比如在山路下坡時駕駛空換擋、滑行，既省油又享受免費空換擋。

來源:車神榜網(wǎng)