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致享車剛提走高速開車回家傷車嗎

問題的核心：磨合期內(nèi)的汽車是否可以跑高速汽車是否需要磨合哪一系統(tǒng)不得不磨合假設(shè)需要應(yīng)該如何磨合

這三個(gè)問題在2020年應(yīng)該不再困擾汽車用戶，因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)作為支柱性重工業(yè)，已經(jīng)不再是過去的樣子，制造技術(shù)的精密程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通人的想象。曾經(jīng)汽車磨合主要針對發(fā)動機(jī)變速箱的兩個(gè)核心總成，因?yàn)楹诵牟考圃炀炔?，活塞缸壁或齒輪上可能會有“凹凸不平”“毛刺”，一段時(shí)間不輕輕驅(qū)動可能會損壞發(fā)動機(jī)，這是事實(shí)。

要點(diǎn):以前的老爺車經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，如燒油、拉缸、變速箱磨損、方向盤礦石過多、傳動系統(tǒng)松動等。這些問題大部分都是由糟糕的制造技術(shù)造成的。然而，這些問題在近幾年的新車中是否依然頻繁出現(xiàn)？我相信答案是沒有爭議的。車輛問題的減少不是因?yàn)橛脩粲小澳ズ稀避?，而是因?yàn)橹圃祛I(lǐng)域通過更高精度的計(jì)算和制造解決了上述問題，正常車輛不會造成異常損壞。

大批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)和變速箱都要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，比如在機(jī)床上進(jìn)行冷磨合，對電機(jī)驅(qū)動的曲軸進(jìn)行磨損測試。達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后才能批量生產(chǎn)。量產(chǎn)車型在量產(chǎn)前也需要進(jìn)行耐久性測試，連續(xù)運(yùn)行1000小時(shí)以上是非常正常的標(biāo)準(zhǔn)。裝載后，這些機(jī)器還將執(zhí)行現(xiàn)場和實(shí)際路況之間的路段。七位數(shù)的測試?yán)锍炭梢员ＷC發(fā)動機(jī)變速箱的正常工作狀態(tài)。使用只有幾十萬甚至只有幾十萬英里報(bào)廢的家用代步車，需要考慮磨損對車輛工況的影響嗎？

知識點(diǎn):隨著制造技術(shù)的升級，汽車磨合已經(jīng)成為過去式，但這只是對核心動力傳動系統(tǒng)的評價(jià)，驅(qū)動系統(tǒng)中的制動系統(tǒng)需要一定程度的磨合。因?yàn)閯x車片和剎車盤的制造精度不是很高，所以有些剎車盤不平整還是很正常的現(xiàn)象。但制動盤多為灰鑄鐵(HT250材質(zhì))，剛度不是很高。如果制動片不光滑，則不能排除在制動盤上打磨凹槽的可能性。所以在車落地后300~500公里內(nèi)需要注意剎車節(jié)奏和力度，但如果有機(jī)會駛進(jìn)高速公路，正常上下班就能達(dá)到理想的磨合效果。

新車能否高速駕駛

相信通過上面的描述可以找到這個(gè)問題的答案，但有些細(xì)節(jié)需要說明:高速通勤并不意味著發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。無論是新車還是舊車，內(nèi)燃機(jī)在高速時(shí)的磨損比低速時(shí)更嚴(yán)重，這是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)帶來的缺點(diǎn)。當(dāng)然，頻繁的高速運(yùn)行也不是什么大問題，因?yàn)榇杰嚨耐ㄇ诶锍坍吘购苌伲恢劣谛萝?，就要注意了，省去了偶爾高速換擋帶來的“心理陰影”，但正常高速通勤沒問題，因?yàn)檐噧?nèi)有變速箱。

變速箱的前進(jìn)擋從低到高分別是功率放大和車速放大。前者利用發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速的齒輪比來放大從動齒輪的轉(zhuǎn)速，但車輪轉(zhuǎn)速仍然會很低。后者利用發(fā)動機(jī)的低速，通過特殊的齒輪組合來放大從動齒輪(和車輪)的速度。在高速巡航時(shí)，后者的高擋前進(jìn)擋用來實(shí)現(xiàn)低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和高輪速。在車速足夠高的前提下，發(fā)動機(jī)的磨損實(shí)際上低于日常短途出行代替步行的平均速度，所以新車高速通勤沒有問題。

總結(jié):如果新車需要磨合，請參考車載手冊中的說明。如果沒有書面說明，新車只需要短期剎車盤磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直線剎車可以在行駛中快速完成圓盤拋光。汽車不是豆腐做的。它們不容易折斷。

致雅和亞洲龍這三款車那個(gè)好

奧迪A4L的定位是標(biāo)準(zhǔn)中型車，福特金牛座和豐田亞洲龍雖然也都是中型車的定位，但是從尺寸上來說更介于中型車和中大型車之間，但是這三款車我個(gè)人還是更傾向奧迪A4L。

先說金牛座，這車其實(shí)沒什么問題。外觀大氣，動力好，配置好。更何況這款車的懸掛和減震都非常舒適。作為一款注重舒適性的家用車，這一點(diǎn)還是非常符合其定位的。但是這款車的變速箱在低速換擋的時(shí)候并不平順，而且輪胎噪音一般都是可控的，這款車的油耗真的不低。

還有，如果你已經(jīng)決定26萬元和28萬元落地，為什么只考慮2.0的亞洲龍？就單個(gè)產(chǎn)品而言，這款車的懸掛和減震都相當(dāng)舒適，客廂空和后備箱空之間的容積也不錯(cuò)。這個(gè)2.0亞洲龍動力真的挺普通的。一開始不夠主動，高速動力儲備會明顯不足，豐田2.0發(fā)動機(jī)的噪音控制也很普通。

至于奧迪A4L，作為豪華品牌中型轎車，中期改款后造型會更加時(shí)尚運(yùn)動。奧迪40TFSI的動力還是很適合這款車的。油耗和動力質(zhì)感都不差，底盤質(zhì)量也很好，懸掛和減震也很舒適。說得好聽一點(diǎn)，輪胎噪音和風(fēng)噪一般都在控制范圍內(nèi)，中低配車型的舒適便利配置稍微低一點(diǎn)。