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雪佛蘭科沃茲和奇瑞艾瑞澤5哪個好(艾瑞澤和科沃茲對比)

與科瓦茲相比，科瓦茲具有品牌知名度和做工的優(yōu)勢，而Arivaz 5則具有配置和綜合性價比的優(yōu)勢。個人認為Arivaz 5更好。

Cavalier Contrast Ariza 5-外觀設(shè)計方面，Cavalier 325T繼承了新一代雪佛蘭家族的設(shè)計語言，通過設(shè)計手法和短前懸架、短后懸架車身結(jié)構(gòu)，打造了前排頭部空的空間和寬大的后排座椅，營造出寬大的空空間。

與Cavalier Arrizo 5- Power相比，上市的第一批Arrizo 5搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率116馬力，最大扭矩141?！っ?，匹配5速手動變速箱或7速CVT無級變速箱，其中手動變速箱具有換擋提醒功能，CVT變速箱具有經(jīng)濟模式(ECO)和運動模式(sport)，可以提供更豐富的駕駛模式。得益于整車輕量化優(yōu)化的應(yīng)用，整車重量大幅減輕，手動擋車型在15-50km/h加速僅需5秒，不僅加速和操控性能突出，還具有出色的節(jié)油性能。搭載智能啟停系統(tǒng)和AMS發(fā)電機管理系統(tǒng)的車型油耗僅為每百公里5.4L。Cavalier搭載1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱和6速自動變速箱，并配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)。根據(jù)官方聲明，Cavalier的最低油耗為5.4L/100km。Arrizo 5和Cavalier是2016年推出的新車型。在上市之初，它們也吸引了很多消費者的討論和關(guān)注。如今，一年過去了，Cavalier的銷量穩(wěn)步增長。外觀、配置、安全方面，Arrizo絕對是一款性價比很高的國產(chǎn)車型?？刂?Arrizo 5標配ESP，其他配置更好。邊肖測試過這兩款車型，但個人認為，Cavalier在操控性方面更勝一籌。液壓助力轉(zhuǎn)向的Arrizo 5方向盤稍重。

雪佛蘭科沃茲保險盒怎么打開

2月25日，上汽通用正式引入通用新一代驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括2.0T、1.3T和1.0T衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列、全新CVT無級變速器和新一代9速/10速自動變速器。2019年，該驅(qū)動系統(tǒng)將逐步安裝在上汽通用旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭等多款車型上，官方宣稱2020年安裝率將達到近70%。

技術(shù)亮點:

20t、1.3T、1.0T發(fā)動機，八大最新技術(shù)。

1.0T車型配備高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

通用首款CVT變速箱采用鋼鏈結(jié)構(gòu)。

R&D背景:燃油車仍是主力，技術(shù)必須升級。

隨著世界環(huán)境的日益惡化，新能源汽車成為必然的發(fā)展趨勢，各車企早已向電動化轉(zhuǎn)型。然而，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油汽車仍然是最重要的交通方式。未來幾年，內(nèi)燃機仍將是汽車市場的主力軍，但面對日益嚴格的排放標準，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)也必須升級。發(fā)動機缸數(shù)在減少，傳動齒輪數(shù)在增加，這已經(jīng)成為汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。因此，各車企不僅要積極研發(fā)電動汽車，還要致力于傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。

第八代Ecotec發(fā)動機系列

Ecotec發(fā)動機是通用汽車公司最著名的發(fā)動機系列之一，也是世界上最受歡迎的發(fā)動機之一?，F(xiàn)在Ecotec系列發(fā)動機迎來了技術(shù)升級，第八代發(fā)動機主要針對“國六B”排放標準研發(fā)。除了已經(jīng)安裝在凱迪拉克XT4、CT6和雪佛蘭邁銳寶XL上的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最新的發(fā)動機將有1.3T和1.0T兩種排量，以適應(yīng)更多的車型，同時也降低排放和油耗。那么第八代Ecotec發(fā)動機系列帶來了哪些新技術(shù)呢？

三動力可變氣門管理技術(shù)

三級滑動凸輪軸在世界上首次配備了執(zhí)行器、位置傳感器、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制單元。實現(xiàn)智能控制下的多級“換缸”功能。發(fā)動機可以在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”之間切換。官方稱，這項技術(shù)可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%。

35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

目前發(fā)動機普遍采用20Mpa燃油噴射技術(shù)，而第八代Ecotec發(fā)動機采用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，可以使燃油霧化效果更好，燃燒更充分，熱效率更高。同時可以減少微小顆粒物的數(shù)量和質(zhì)量，滿足國六排放標準。

ATM主動熱管理系統(tǒng)

主動熱管理系統(tǒng)由水泵電控球閥模塊組成。結(jié)合發(fā)動機分體式水套設(shè)計，ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速和智能熱管理模塊球閥角度。它能智能精確地控制冷卻系統(tǒng)各回路的流量，從而滿足系統(tǒng)熱量的精確管理，實現(xiàn)快速暖機、機油加熱和停機冷卻功能。

電動排氣閥渦輪增壓器

電動放氣閥技術(shù)的加入，保證了在所有工況下都能精確控制放氣閥的開啟時間和開啟程度，有助于減少渦輪遲滯，使發(fā)動機快速達到峰值扭矩。

智能電控碳罐泵

首次采用電子泵將汽油蒸氣由傳統(tǒng)的被動解吸升級為主動解吸，蒸發(fā)排放大幅降低67%，滿足“國六B”及目前全球最嚴格的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

全可變排量油泵

在滿足發(fā)動機對機油流量和壓力的需求，保證各系統(tǒng)潤滑條件的基礎(chǔ)上，盡可能降低所有工況下的機油泵功率，以達到發(fā)動機的最小供油量，降低機油泵功耗，減少機油在系統(tǒng)中的摩擦功。與傳統(tǒng)的定量油泵相比，降低了2% ~ 5%的消耗，提高了NVH性能。

高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

第八代Ecotec發(fā)動機的1.0T車型配備了高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這是首次安裝在國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機上。燃燒廢氣通過電磁閥按需從增壓器前部精確導出，冷卻后再次輸入燃燒室參與燃燒過程。冷卻后的廢氣可有效降低燃燒過程中的泵氣損失和燃燒溫度。

通用汽車首款CVT無級變速器

這次上汽通用還帶來了首款CVT無級變速器，以及新一代HYDRA-MATIC 9速和10速自動變速器。其中CVT變速箱是最大的亮點，因為它是國內(nèi)唯一采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的水平前驅(qū)CVT變速箱，未來將成為上汽通用家用車的首選。

目前市面上的CVT變速箱都是推力鋼帶變速箱，而通用全新的CVT變速箱采用鋼鏈結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的CVT變速箱相比，這種變速箱的優(yōu)點是傳動鏈的旋轉(zhuǎn)接頭采用雙旋轉(zhuǎn)壓塊。傳動鏈在彎曲過程中，旋轉(zhuǎn)壓塊之間形成滾動摩擦，功率損失和摩擦損失降到最低。

傳動鏈的旋轉(zhuǎn)接頭采用不等長的長鏈接頭，通過專用工具隨機排列鏈節(jié)，防止共振，降低傳動噪音，達到超靜音效果。鏈條可以提供更小的工作半徑，從而實現(xiàn)7.01的更大速比范圍。

導演表示:汽車電動化的發(fā)展趨勢無法改變，但未來幾年，燃油動力汽車仍將是國內(nèi)大部分用戶的選擇。面對日益嚴格的排放標準，駕駛技術(shù)必須不斷優(yōu)化，以滿足更低的排放和更低的油耗，以適應(yīng)當前的市場。所以這次上汽通用推出新一代驅(qū)動系統(tǒng)，就是為了盡快滿足即將實施的“國六B”排放標準。

2018年豪華車市場，凱迪拉克銷量成功突破20萬輛，成為最暢銷的二線豪華品牌。但是通用已經(jīng)計劃將凱迪拉克定位為集團未來電動車的領(lǐng)導品牌，所以即使是2.0T發(fā)動機也有可能在不久的將來從凱迪拉克車型上消失。在家用車市場，別克的英朗和雪佛蘭的騎士銷量都在前十，所以新研發(fā)的1.0T.3T發(fā)動機和CVT變速箱可能會成為未來家用車的主力動力總成。