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iamt變速箱是什么意思

IAMT屬于智能手動變速箱，也叫半自動變速箱。與自動變速箱相比，挫折稍顯明顯，但更省油，動力更強，價格更低。這個變速箱的質(zhì)量比較可靠。

iAMT變速箱的特點如下:

1.首先，它非常經(jīng)濟?？梢赃_到最佳的燃油經(jīng)濟性，降低用戶后期用車成本。IMAT變速箱的結(jié)構(gòu)也比較簡單，成本也比較低。

2.那么運行效率高，iMAT變速箱還具有手動變速箱傳動效率高的優(yōu)點。

3.高度智能化。

4.高可靠性和高樂趣度。

5.使用這種變速箱節(jié)省燃料，維護成本低。

變速箱是車輛非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅(qū)動輪的扭矩和速度功能。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也進行了升級。從最初的手動變速箱到現(xiàn)在的無級變速箱，從無同步器到同步器，操作越來越方便。目前工程機械廣泛使用柴油機，其扭矩和變速范圍小，不能滿足車輛在各種工況下的牽引和行駛速度要求。需要變速箱來解決這個矛盾。變速箱的性能是衡量工程機械動力性、經(jīng)濟性和駕駛性的關(guān)鍵。目前主要有機械傳動、液壓傳動和靜液壓傳動。變速箱有手動換擋和動力換擋，其結(jié)構(gòu)包括固定軸式和行星式。

ID.3是一款什么車

日前，工信部最新公告顯示，上汽大眾ID.3進入第345批申報目錄，這意味著繼ID.4、ID.6之后，中國市場將迎來大眾制造的第三款純電動MEB平臺車型，預(yù)計年內(nèi)上市。不難發(fā)現(xiàn)，距離年初上市的ID.4不到一年的時間，大眾已經(jīng)在國內(nèi)市場完成了三款純電車型的布局。推出速度驚人，也體現(xiàn)了大眾搶占新能源市場份額的意圖。

破碎的心的id . 4

大眾新能源在中國的開放似乎沒有預(yù)期的那么順利，首款國產(chǎn)MEB車型ID.4開局不利。今年前5個月，南北大眾ID.4兩款“姊妹”車型累計銷量不足5000輛，下一款車月均銷量剛剛超過400輛。就連蔚來、Ideality、小鵬等國內(nèi)造車新勢力都能夠?qū)⒃落N量提升到幾千輛，更不用說大眾的目標是特斯拉，能輕松破萬輛。ID.4的表現(xiàn)對于想要在純電高速發(fā)展的中國市場分一杯羹的大眾來說，顯然是令人失望的。

不可否認，ID.4登陸國內(nèi)市場的時候，是有光環(huán)的。畢竟是傳統(tǒng)車企“觸電”的先行者，也是大眾汽車在中國的品牌影響力。相對于新勢力的激進，對純電態(tài)度保守的消費者對傳統(tǒng)車企和大眾推出的純電產(chǎn)品應(yīng)該有更高的容忍度，包括更高的技術(shù)沉淀可靠性和售后保障。

從ID.4的性能反饋來看，并沒有達到大眾燃油車那樣的口碑。雖然來自純電平臺，但在消費者對于電動汽車的快速加速并不稀罕的時代，ID.4的加速需要8.5s即使引入GTX的性能版，也只比普通版領(lǐng)先2.3s。要知道蔚來ES6和特斯拉Model Y的加速都在5秒出頭，性能版甚至可以輕松進入5秒俱樂部。

此外，ID.4還有一些讓人摸不著頭腦的設(shè)計，感覺像是想把它和傳統(tǒng)的油罐車區(qū)別開來，但并不符合日常消費者的駕駛習慣。比如主駕駛座旁邊的車窗升降控制取消了四個車窗的獨立控制，只保留了兩個車窗按鈕。如果需要控制后窗的升降，需要先按下前后窗控制單元，這給日常習慣于盲目操作的用戶帶來了很多不便，有時還會發(fā)生誤操作。

還有具有感應(yīng)啟動功能的ID.4車，坐在駕駛位就可以自動上電駕駛。不過大眾依然保留了傳統(tǒng)的消費者一鍵啟動按鈕。

或許是因為ID.4銷量不佳，不到半年的時間，上汽大眾就推出了定位更高的七座中大型SUV ID.6X，起步價僅為23.99萬，與ID.4X的19.99萬相差不大，甚至不同車型的價格還出現(xiàn)了重疊，這讓很多消費者感到意外。

與此同時，我們可以注意到，純電動汽車一直嚴格執(zhí)行按指導(dǎo)價銷售的制度，但最近有消息透露，上汽大眾ID.4X通過公司內(nèi)部渠道購車可以獲得巨大的折扣，最大優(yōu)惠幅度為8萬元，可見ID.4目前在中國市場一片混亂。

ID.3的救援之路

其實按照原計劃，ID.3作為大眾MEB純水平階段下誕生的第一款車型，在海外上市后第一時間引入中國國內(nèi)生產(chǎn)更為合理合理。但ID.3即將在歐洲市場交付時，出現(xiàn)了嚴重的軟件問題，導(dǎo)致交付日期推遲，國內(nèi)首席位置自然讓給了ID.4。

如今，ID.3已經(jīng)成為大眾打開中國新能源市場的又一個希望。在歐洲市場，上市兩個月的ID.3擊敗特斯拉，奪得月銷量冠軍，月銷量突破萬輛。歐洲市場的火爆無疑會給國產(chǎn)ID.3的前景帶來更多的信心

一方面，據(jù)報道，國產(chǎn)新車尺寸為4261/1778/1568mm，與海外版相差不大，而軸距為2765mm，達到了ID.4的水平，整體尺寸與高爾夫相近。但ID.3的車高比高爾夫更好，使得新車的空性能更適合消費者。

另一方面，大眾非常希望通過ID.3增加銷量，即使利潤減少空，也希望盡快打開國內(nèi)新能源市場。試想一下，參考ID.6，讓消費者驚呼的親民定價，預(yù)計ID.3也不會讓消費者失望，起步價15萬左右。目前同價位的競品比較稀缺，比如小鵬G3、廣汽AION V或者威馬EX5，價格比較接近。結(jié)合大眾的品牌力和同級別燃油車的價格，如果最終價格接近，ID.3的價格還是有殺傷力的。

值得注意的是，像大眾這樣在中國擁有如此夸張銷量基數(shù)的大象車企，可以想象“雙積分”的壓力。以2020年為例，大眾集團在華燃油車銷量將高達300多萬輛，在眾多合資品牌中脫穎而出。碳排放點方面，一汽-大眾需求約19萬，SAIC-大眾約13萬。

上汽大眾的壓力相對較小。根據(jù)此前的新聞報道，一汽-大眾需要向特斯拉購買碳排放積分。以3000元/分鐘的價格，一汽-大眾向特斯拉支付了近5.7億。試想從一汽-大眾凈利潤中扣除5.7億元，顯然是一個天文數(shù)字。正是這樣，大眾加速了ID系列車型的推出?；蛟SID.3的銷量未必能瞬間給大眾帶來碳排放點的平衡，但大眾需要ID.3的普及來啟動企業(yè)轉(zhuǎn)型。

ID.3的競爭對手不應(yīng)該只是新能源

目前就國內(nèi)市場新能源的發(fā)展趨勢來看，雖然勢頭不錯，但在整體形勢中燃油車仍是主導(dǎo)因素的說法仍不值得一提。所以ID.3不能看得太淺，更何況真正和ID.3競爭的新能源對手非常少，它真正需要面對的是同價位同級別的傳統(tǒng)燃油車。當然，如何打動原本預(yù)算在15萬左右的油車潛在消費者，轉(zhuǎn)而擁抱純電動汽車，也是ID.3能否打開銷量的關(guān)鍵。

就像特斯拉Model 3，難道不是在蠶食傳統(tǒng)豪華品牌BBA中型車的蛋糕嗎？縱觀目前15萬左右的家用車市場，消費者的選擇有很多，既有自主品牌的高端車型，也有合資品牌的入門級車型。ID.3能建立的是與同級車型相比的越級優(yōu)勢，包括軸距帶來的空優(yōu)勢。動力與主流1.5T參數(shù)基本一致，有著不同于傳統(tǒng)燃油車的更多智能感官體驗。

就燃油車對手而言，ID.3在純電低成本方面無可匹敵，尤其是在油價較高時，純電的先天優(yōu)勢變得更加明顯。其次，ID.3可以依托大眾MEB平臺的成熟技術(shù)，帶來更穩(wěn)定、更真實的續(xù)航表現(xiàn)，以及大眾正在大力發(fā)展的Cameras充電站，緩解了大部分純電觀察者的續(xù)航焦慮。

個人根據(jù)有ID的用戶的購買需求。3 15萬級別的價格，日常通勤基本上是優(yōu)先考慮的。按照每天50公里左右的平均距離來看，ID.3 500km公里的版本基本可以收縮一周的通勤壽命，而參照歐洲法規(guī)，電池容量為77千瓦時，家用電樁的成本在50元左右，相比油罐車確實可以節(jié)省不少。

Yaston摘要

在純電動市場，隨著特斯拉鱷魚等造車新勢力的存在，消費者對電動汽車的需求將變得越來越關(guān)鍵。包括性能、智能、續(xù)航、科技等方面。個人認為，傳統(tǒng)品牌在燃油車時代的積累，絕對有助于探索新能源之路。然而，他們工作到很晚，但他們并沒有落后太多。從大多數(shù)消費者的角度來看，傳統(tǒng)品牌推出的純電產(chǎn)品還是比較值得信賴的；在傳統(tǒng)汽車品牌的純電動化步伐中，大眾依然領(lǐng)先。

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