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日產(chǎn)為什么只有一家合資？

因?yàn)槠髽I(yè)的戰(zhàn)略靈活性和本土消費(fèi)群體的概念，日產(chǎn)只和鄭州日產(chǎn)有合資。

日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn):

發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間(轉(zhuǎn)速越高，開(kāi)啟越早)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下都能有充足的進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)可以控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，可以更好的提升動(dòng)力。普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣(進(jìn)油)是靠大氣壓力自然吸入的。增壓時(shí)，用氣泵(增壓器)將空氣(燃油)強(qiáng)制噴入發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)可以比自然吸入更多的燃油，所以可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。日產(chǎn)在大部分車(chē)型上使用cvt無(wú)級(jí)變速器，不僅換擋平順，而且省油。DLC涂層氣門(mén)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)目前只有日產(chǎn)掌握。此外，采用DLC涂層后，頂缸重量進(jìn)一步減輕，可以算是輕量化設(shè)計(jì)。噴嘴不同于其他廠家改變?nèi)加蛧娚湫问?如缸內(nèi)直噴或多點(diǎn)噴射)。日產(chǎn)采用更精細(xì)的噴油孔(內(nèi)徑130微米，一般內(nèi)徑250微米)以獲得更明顯的噴油效果，從而使混合氣燃燒更充分。與傳統(tǒng)氣缸相比，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸偏置設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司不叫東風(fēng)日產(chǎn)，原因如下:

按照中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資企業(yè)的命名慣例，合資企業(yè)的名稱一般會(huì)體現(xiàn)雙方股東的名字，比如一汽-大眾汽車(chē)有限公司、長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司、華晨寶馬汽車(chē)有限公司，但是日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司叫東風(fēng)汽車(chē)有限公司，而不是東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)有限公司，因?yàn)楫?dāng)年?yáng)|風(fēng)和日產(chǎn)的合資企業(yè)不是地方合資企業(yè) 而是一個(gè)整體的合資企業(yè)，不僅包括汽車(chē)，還包括全系列的重型卡車(chē)、中型卡車(chē)、輕型卡車(chē)和相關(guān)零部件。

日產(chǎn)途樂(lè)怎么樣

近日，日產(chǎn)發(fā)布了2021款途樂(lè)NISMO車(chē)型，以紀(jì)念日產(chǎn)途樂(lè)誕生70周年。途樂(lè)作為日產(chǎn)最高端的SUV車(chē)型，兼具豪華和越野，在中東市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都很受歡迎。搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Nismo版本在中東市場(chǎng)的售價(jià)為10萬(wàn)美元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指豐田陸地巡洋艦。那么這兩款車(chē)誰(shuí)的越野能力更強(qiáng)呢？V8動(dòng)力有什么區(qū)別？今天我們的汽車(chē)偵探就從多個(gè)角度來(lái)詳細(xì)分析一下。

外觀設(shè)計(jì)的比較

改款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)有了新的變化，采用日產(chǎn)V-Motion理念的蜂窩狀立體格柵，帶有NISMO標(biāo)志的新大燈和橫向鍍鉻線條。尾燈和后保險(xiǎn)杠也有了新的造型。作為日產(chǎn)的性能品牌，Nismo車(chē)型還擁有受F1賽車(chē)啟發(fā)的LED后霧燈，并被紅色線條包圍，途樂(lè)Nismo的外觀非常運(yùn)動(dòng)。蘭德酷路澤的設(shè)計(jì)更加穩(wěn)重，也繼承了更多日式越野SUV的設(shè)計(jì)?？雌饋?lái)比圖雷還難。就外貌而言，不同的人有不同的看法，沒(méi)有絕對(duì)的好壞之分。

動(dòng)態(tài)對(duì)比度

動(dòng)力方面，兩款車(chē)都采用排量驚人的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，途樂(lè)Nismo搭載5.6L自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)VK56VD。在技術(shù)上，VVEL可變氣門(mén)正時(shí)/升程和DIG缸內(nèi)直噴是可行的。氣缸蓋和氣缸體由全鋁合金制成。該發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年首次發(fā)布以來(lái)，10年間在技術(shù)和產(chǎn)量上并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)以尼斯莫多年的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入。

進(jìn)口蘭德酷路澤5700搭載了代號(hào)為3UR-FE的5.7L自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與雷克薩斯LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一型號(hào)。相比日產(chǎn)的缸內(nèi)直噴，豐田采用了更傳統(tǒng)的歧管?chē)娚?，可以減少積碳的產(chǎn)生，但燃燒沒(méi)有直噴那么充分。盡管有雙VVT-i加持，但功率和扭矩都不如日產(chǎn)的5.6L自吸V8。傳動(dòng)方面，日產(chǎn)匹配雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒共同研發(fā)的7AT手自一體變速箱，豐田匹配愛(ài)信8AT手自一體變速箱，穩(wěn)定性幾乎相同。

相比懸掛和越野能力。

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這種日系旗艦SUV的用戶來(lái)說(shuō)，越野是最大的吸引力。相比歐洲大型SUV，日產(chǎn)和豐田堅(jiān)持使用帶大梁的非承載式車(chē)身。這樣的設(shè)計(jì)可以保證底盤(pán)的剛性，減少車(chē)身在高強(qiáng)度越野中的扭曲，增加耐用性。但在設(shè)計(jì)理念上，兩車(chē)從這一代開(kāi)始就分道揚(yáng)鑣了。根據(jù)日產(chǎn)的調(diào)查，途樂(lè)車(chē)主只有15%的時(shí)間用于越野，因此懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更傾向于公路。當(dāng)然，Nismo版本更側(cè)重于道路，運(yùn)動(dòng)型Bilstein減震器提供了更好的操控性。

途樂(lè)采用前后雙橫臂全獨(dú)立懸架，可以保證底盤(pán)的輕量化。從襯套到連桿，與傳統(tǒng)越野車(chē)完全不同。這種雙橫臂更像是松松垮垮的越野車(chē)的結(jié)構(gòu)，懸掛行程更長(zhǎng)，可以讓車(chē)輛的輪胎在復(fù)雜的越野地形上保持接地。豐田蘭德酷路澤采用前雙橫臂獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架，其中前懸架與途樂(lè)相同，但后懸架采用硬軸，使得高速越野強(qiáng)度更強(qiáng)，懸架穩(wěn)定性更好，保養(yǎng)更方便。四連桿也能讓輪胎盡可能保持接地。

此外，豐田采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森機(jī)械差速器，響應(yīng)速度快，可靠性高。當(dāng)差速器中的差速轉(zhuǎn)矩較小時(shí)，就是普通差速器。當(dāng)差速器扭矩過(guò)大時(shí)，差速器會(huì)自動(dòng)鎖止，將所有動(dòng)力傳遞給不打滑的車(chē)輪。日產(chǎn)只是簡(jiǎn)單的中央多片離合器設(shè)計(jì)。離合器采用液壓結(jié)構(gòu)，由ECU控制。感應(yīng)到打滑就會(huì)介入，而且反應(yīng)慢，工作強(qiáng)度大，容易發(fā)熱，不適合硬派越野車(chē)。就越野能力而言，蘭德酷路澤遠(yuǎn)強(qiáng)于日產(chǎn)途樂(lè)Nismo。

油耗對(duì)比

小熊油耗車(chē)主數(shù)據(jù)顯示，途樂(lè)5.6L綜合油耗為16.85L，蘭德酷路澤5.6L綜合油耗為15.3L，也就是說(shuō)日常油耗更高。

選車(chē)神探的觀點(diǎn):從兩車(chē)的定位來(lái)看，日產(chǎn)途樂(lè)Nismo顯然更傾向于公路駕駛，但同級(jí)車(chē)中也有更強(qiáng)的對(duì)手，比如寶馬X5和保時(shí)捷卡宴。更新后的途樂(lè)定位尷尬，拋棄了硬派越野傳統(tǒng)，只能用更低的價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者。而10多萬(wàn)美元的Nismo版本顯然在國(guó)內(nèi)沒(méi)有市場(chǎng)，大多數(shù)人只愿意花更少的錢(qián)升級(jí)Nismo輔助工廠套件。你覺(jué)得圖雷和蘭德庫(kù)魯澤誰(shuí)更強(qiáng)？歡迎討論