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本田豐田混動有哪些

相對來說，混動車的主要好處是駕駛體驗，而不是油耗。尤其是20多萬的凱美瑞和雅閣混動，雅閣混動整天用節(jié)油比賽來宣傳油耗，完全是胡作非為。

與燃油車相比，混動的共同優(yōu)勢是有電機加持，在起步和輕載的情況下，可以不使用發(fā)動機。所以在低負荷狀態(tài)下，混動車會因為聽不到發(fā)動機聲音而有“熄火滑行”的感覺。在這短暫的滑行瞬間，我的耳朵變得干凈了，我的車有了幾秒鐘百萬豪車的錯覺。

綜上所述，雙領域混合動力汽車在你輕踩油門或者低負荷加速的時候，會有電動車的感覺。如果是大腳油門，加速感會接近帶CVT的燃油車。重載加速時，混合動力汽車的發(fā)動機要出來工作。這時你會聽到發(fā)動機的轟鳴聲，但加速會慢慢追上去，有點像CVT的“打滑感”。天天混動車沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，但為了普通大眾容易理解，都把自己的傳動系統(tǒng)稱為“E-CVT”。如上所述，駕駛雙領域混合動力汽車時，某些工況下的感覺真的有點CVT。

說完了混雜的“普世價值”，再來說說兩個領域的具體情況。先說混動先鋒豐田，主要產(chǎn)品是凱美瑞(參數(shù)|圖片)混動和雷凌(參數(shù)|圖片)混動。雖然凱美瑞的混動水平更高，但混動系統(tǒng)技術比雷凌的混動系統(tǒng)更老，尤其是作為混動大腦的PCU系統(tǒng)。第八代基本照搬第七代的混動系統(tǒng)，混動系統(tǒng)沒有隨著換代而進步。

實際上凱美瑞混動的bug更多。比如低速滑行的時候，發(fā)動機啟動的聲音很大，你會聽到類似馬桶沖水瞬間的聲音(呃……這個比喻)。還有就是電機和發(fā)動機的連接，沒有雷凌混動那么緊，穿插在路上動力也沒有那么緊。

凱美瑞混動最大的減幅是機械制動力，與電機阻力混合，導致制動力的變化極其非線性。我們平時開的是同事買的八代凱美瑞混動，堵車，車一看就很容易停。但在雷克薩斯es中行駛300小時后，上述問題就不存在了?？梢妱P美瑞混動bug一半是混動本身，另一半是豐田后天懶得補救。本田方面，目前雅閣混動和CR-V混動都是同一個子系統(tǒng)，以第十代雅閣混動為代表。雅閣混動體驗比凱美瑞混動好，沒有上述問題。此外，雅閣混動的原理與凱美瑞混動不同，這使得雅閣混動的電機動力更加強勁，所以在更多的場景下，僅靠電機就能滿足加速需求，安靜時間也比凱美瑞混動更長。單動力總成考慮體驗，雅閣混動≈雷凌混動>凱美瑞混動。

本田豐田空調(diào)哪個好

省油是一樣的。我不暈車，我很好聞。這些都是我自己的心理作用。20W以內(nèi)的豐田車，只有卡羅拉是最好的車，rav4也還可以，座椅大，但是不太省油。如果能加幾萬塊，銳志是個不錯的選擇。銳志可以說是一款動力不錯，外觀也不錯的轎跑。還有一款小型MPV——逸致，在20W以內(nèi)，但是很少有人開。

本田有很多選擇，比如飛度、思迪、封帆、思域和雅閣。最受歡迎的是雅閣。它的動力和凱美瑞的平臺差不多，但是我覺得不好看。我個人推薦思域和封帆，外觀都不錯。如果年輕人開車，這兩款車是最好的選擇。想要suv只有crv，現(xiàn)在26-28W可以有現(xiàn)車。

我最喜歡大眾的是CC，大氣，肌肉，像跑車，動力不錯，但是貴，國產(chǎn)20-30W，進口40W-57W。當然，這只是我個人的看法。大眾有帕薩特，邁騰，邁騰的外觀也很漂亮。

以上純屬手工，僅是我個人觀點。希望能幫到你，希望能采納。