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為什么加油孔有的車在司機側

汽車加油口「左右標準」不一致·原因有兩點內容概述：左舵與右舵，靠左通行與靠右通行。

“方向盤”一般是指輪船的方向盤，在汽車領域也有這樣稱呼方向盤的習慣。方向盤可以分為左右兩種布局。日本、英聯(lián)邦國家及其早期殖民地都使用“右舵設計”，原因有二。

核心因素是這些國家都是島國，導航技術相當發(fā)達。但是，一艘船的方向盤往往是布置在右側，習慣的延續(xù)決定了這種設計。汽車受到英國和日本傳統(tǒng)文化的影響。比如騎士和勇士在對峙時會選擇右手持刀，在充電時會向右“會師”，這就決定了汽車加油器在工業(yè)時代的地位。

知識點

1.右舵駕駛的車都在左邊，因為上面提到的“收費右路口”；除了賽車之外，汽車的方向盤永遠不會在中間，這就決定了沒有方向盤的副駕駛側是非常盲目的，在遇到汽車的時候，駕駛員側一定要遇到，以減少盲點，提高道路安全性。

因此，只有駕駛座在右側的汽車以道路中線左側為優(yōu)先時，才能實現(xiàn)“肩并肩”穿越。

2.停車時，左邊經過的車也在路的最左邊。早期的加油站不像今天這么正式。加滿的燃油就像賣飲料一樣在路邊“桶”賣，這就決定了進油口也在左側。

原因是左側停車后，車輛右側仍會有大量的車。這時候如果你拿著油桶在右側加油，在過程中被撞的后果會很嚴重。因此，右舵駕駛汽車的進油口往往在車身左側，這是一個非常人性化的設計。

左舵汽車

理論上，參考“左腦思維腦思維”人群的比例，可以得出右舵駕駛汽車絕對是不合理的設計。因為世界上90%的人都是左腦思考，所以左腦控制的右肢體更加靈活，控制操作的準確率也會更高。

因此，將方向盤布置在左側，用右手控制變速箱的變速桿和復雜的中控面板，對于提高駕駛安全性非常理想。至于左舵駕駛的車，要求司機會車時要靠車左側，同時停車后要靠右側加油——右側加油口的布局也應該可以理解。先說說為什么主流的左舵駕駛汽車都是“左右”的。

全球范圍內「左舵汽車」為主流，但是加油口卻有些在右有些在左，這是為什么呢？

1.原因:不同車企共同投資的外國公司是不同的“原產地”。比如和兩個領域、一個生產公司共同投資的第二汽車、廣汽，會受到日系車的影響，而和德美車企共同投資的一汽、SAIC，會偏向歐標、美標。不同車系的合資車會有差異，受影響的國產車企的產品也會有這個特點；好在私家車公司是自主品牌的核心，所以這些車的影響力并不大。

原因二:加油站一直很正規(guī)，對加油有嚴格要求，空間充足。一輛加油機往往有兩個加油槍(區(qū)分標簽標準)，所以如果所有加油口都設計在一邊，加油的排隊時間會更長；相反，“左右”可以提高加油效率，所以汽車生產標準不會要求加油口的方位。看到了嗎？

為什么禁止半離合狀態(tài)行駛

半離合狀態(tài)又稱半聯(lián)動，是離合器處于“不完全接觸”狀態(tài)的一種驅動狀態(tài)。這種操作在手動擋起步或邊開車邊換擋的過程中很常見，特別是為了避免新手司機熄火起步的尷尬，駕校的教官會教老師如何找到半離合位置。

由于汽車在起步時通常處于低檔位，起步時發(fā)動機轉速較低，此時扭矩輸出不會太大。如果扭矩輸出小于車輪需要克服的摩擦力，汽車很容易熄火。

因此，為了讓汽車平穩(wěn)起步，離合器需要一個緩沖區(qū)，而離合器片上的彈簧是設計用來緩沖發(fā)動機扭矩輸出與車輪摩擦阻力之間的差異，從而為汽車的動力傳動系統(tǒng)平穩(wěn)輸出動力搭建一個通道。

在半聯(lián)動狀態(tài)下，離合器壓盤的壓力較小，主動盤和從動盤直接處于看似嚙合但不分離的狀態(tài)，但長時間處于半離合狀態(tài)是傷害離合器片的行為。

最典型的例子就是有些車，特別是大的車，處于半離合狀態(tài)，車內會有燒焦的味道，甚至冒煙，這是離合器片摩擦過大造成的。

但是半離合狀態(tài)下只有離合器片受傷，不會給變速箱和發(fā)動機帶來太大的損傷。普通家用車的車主即使在半離合狀態(tài)下也能行駛3-5萬公里。半離合狀態(tài)下磨損最嚴重的主要是那些貨車。

即使長時間用半離合開車，由于離合器片位于變速箱和發(fā)動機的連接處，更換起來相對比較困難，很多修理廠都能做到。但需要注意的是，更換離合器片時，最好更換離合器三件套，即離合器片、壓盤和分離軸承一起更換，這一套的成本其實并不貴。