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大眾帕薩特跑偏如何解決

大眾帕薩特跑偏的基本現(xiàn)象是汽車行駛時不容易保持直線前進，總是自動向某個方向傾斜。產(chǎn)生偏差的原因很多，包括車的問題、路況以及純粹的心理因素。下面，簡單分析一下這些原因。

首先要分析是否是心理因素，主觀上認為不是偏差。理想情況下，在直道上，對準方向，然后松開手，車應(yīng)該一直往前開。有些朋友以此為依據(jù)來判斷汽車是否脫軌。但實際情況不可能等于理想情況。例如，如果路面稍微傾斜，那么汽車會慢慢向下方傾斜。路面上有一塊小石頭。車輪壓在小石頭上后，在自由范圍內(nèi)會有輕微的偏轉(zhuǎn)，方向自然會改變。因為這些因素的存在，即使是一輛沒有任何問題的車，在保持直線一定距離后也會慢慢偏離，所以不能完全判斷。直接的方式還是基于日常駕駛的感受。如果你總是需要努力保持方向，那就是偏差。如果你沒有任何感覺，基本上不會有問題。無論車有多高檔，在正常范圍內(nèi)都會有輕微的偏差。你應(yīng)該對你的車有信心。你不需要太小心，但這會花你很多錢。

其次，如果有跑偏的感覺，那么先判斷是否是道路問題。如前所述，如果道路傾斜，汽車會向下方傾斜。一般道路為了排水，基本都是中間高兩邊低。當(dāng)汽車在右側(cè)行駛時，自然會有向右偏離的趨勢。路面越傾斜，這種傾向越明顯。一定程度上需要用力握方向盤才能保持方向。所以要回想一下是所有道路都有跑偏的感覺，還是在某一段道路上特別明顯，然后分析路面是否傾斜。如果以上兩點都沒問題，那我們就要找車子的問題了。對于汽車，可以自己判斷兩邊高度是否一致，兩邊阻力是否一致。汽車向阻力小的一側(cè)和阻力大的一側(cè)行駛?？醋笥腋叨群芎唵巍＼嚽败嚭笠欢ň嚯x，蹲下看兩邊離地距離是否相同。

如果是這樣，大概有三種情況:

1.裝載物品的不平衡主要取決于行李是否已經(jīng)裝載了重物，并且集中在一側(cè)。如果是，移到中間。

2.兩側(cè)胎壓不一致。當(dāng)然，解決辦法是將其添加到標準胎壓中。另外，看兩側(cè)車輪磨損是否不一致，使得車輪直徑和牽引力不同。

3.如果彈簧和減震器損壞，重點檢查下側(cè)，看彈簧是否因減震器彈性不足和漏油而過度壓縮。如果有問題，當(dāng)然應(yīng)該修理或更換。更換左右兩邊的彈簧，不要太經(jīng)濟，否則會變成新的不平衡。兩側(cè)阻力不等的主要原因是車輪剎車卡死或輪轂軸承損壞，一般需要放在架子上檢查。當(dāng)然，如果不怕手燙起泡，也可以摸摸相關(guān)部位，看看溫度是否過高。

產(chǎn)生偏差的其他原因還有很多，比如車輪定位不準，兩側(cè)軸距不相等，甚至車軸和車架變形等。，但這些原因是眼睛看不到的。

一般來說，心理因素和道路因素排除在外，不是裝車和胎壓的問題，是時候去修理廠了。仔細檢查各種原因，做四輪定位和動平衡，必要時更換一些損壞的零件，問題應(yīng)該解決。

大眾帕薩特排氣管改裝圖片

大眾帕薩特改進型四出口排氣管效果圖

排氣管的設(shè)計類型

s:提高中低速扭矩，快速啟動。攀登是強大的。聲音低，在90分貝左右，不會犧牲高速馬力，主要是延長“三廢”的形成來達到動力提升的作用。(缺點:高速時有共振聲，但對于高速馬力沒有太大提升)，S鼓用于排量2.0以下的發(fā)動機。

內(nèi)部背壓:根據(jù)自身汽車特點專門設(shè)計。提高中低速扭矩，聲音不嘈雜。沒有共鳴聲。高速時沒有共鳴聲，速度快。(聲音類似S鼓。有些型號不能裝S鼓，只能裝內(nèi)背壓。)

G型:用于2.0以上的大排量發(fā)動機，聲音可降低三倍背壓，氣流延長。類似s鼓。聲音在90分貝左右。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量車)。g滾筒用于排量大于2.0的車輛)

直排:高速時馬力增加，中低速時扭矩不會大幅度提升。適合跑高速，長時間跑賽道。聲音在100分貝左右。太吵了。

y型:提高中低速扭矩。嘈雜的聲音。大約95分貝

街鼓:可以提高馬力和扭矩，音質(zhì)也很講究。鼓體設(shè)計用于增加馬力和減小體積。它可以作為在街上行走或高速行駛時的選擇。整個排氣采用了日本最流行的漸變放大設(shè)計風(fēng)格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之間用背壓管連接后，可以充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力。聲音在90分貝左右，平衡了油耗，加快了響應(yīng)。

m:滾筒可改為背壓設(shè)計，背壓可根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整。高轉(zhuǎn)速時沒有共振聲。發(fā)動機低速時，氣流速度會變慢，通過調(diào)節(jié)閥的速度也會變慢，這樣低的吸入力就會小，單位時間儲存的廢氣背壓就會大。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，氣體流動速度會很快，通過調(diào)節(jié)閥的速度也會更快，從而產(chǎn)生較大的輸出空，需要排出更多的廢氣，高速時排氣順暢。達到同時提高扭矩和馬力的效果。(全速功率)高速約85分貝，是目前按照國外設(shè)計理念表現(xiàn)最明顯、有動力提升的排氣管。聲音在2500-3000轉(zhuǎn)時發(fā)出，然后在4000轉(zhuǎn)時安靜下來。

HKS型:直接放電帶回來，可以提高中低速扭矩和高速馬力。聲音比直線小，比背壓大，更清晰，95分貝從不打擾。高速時沒有共鳴聲。(有日本HKS的效果)設(shè)計原則:氣流沿墻走。

中段:用于連接頭尾段，也可提高馬力3-4匹。