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柴油機(jī)汽車急加速會(huì)有什么影響和后果

柴油車可以快速加速，但其燃燒控制策略和動(dòng)力輸出曲線特性與汽油車不同，不適合提高轉(zhuǎn)速。因?yàn)槿绻铀龠^(guò)快，必然會(huì)短時(shí)間提速，而柴油車在中低速時(shí)的爆發(fā)扭矩是其優(yōu)勢(shì)，其先天特點(diǎn)決定了其不適合高速運(yùn)行。

其實(shí)我們看到的柴油車一般都有一個(gè)特點(diǎn)，就是扭矩輸出高，最大功率低，極限速度低，而且柴油車的速度還不如汽油車(比如路虎攬勝柴油和汽油)。這是由汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的先天差異決定的。我們最好的辦法就是對(duì)癥下藥，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，弱化各自的劣勢(shì)。

柴油車不適合急加速也不是不可能，因?yàn)椴幌抻诓裼蛙?，柴油乘用車到處跑百公?秒。(歐洲柴油路虎、X5、Q7等。).

不合適有兩個(gè)主要原因:

控制策略不同

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)精確控制燃油噴射來(lái)控制速度。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過(guò)精確控制節(jié)氣門來(lái)控制(空燃油比)。

柴油機(jī)沒(méi)有傳統(tǒng)的節(jié)氣門，它的進(jìn)氣原理是越多越好，噴入的空氣體越多，噴入的油越多參與燃燒。汽油車都有節(jié)氣門，節(jié)氣門控制節(jié)氣門開度通過(guò)控制過(guò)量空氣系數(shù)(即空燃油比)來(lái)控制燃油噴射。

加速會(huì)導(dǎo)致速度瞬間上升，會(huì)導(dǎo)致不同的情況。柴油機(jī)在提高噴油量和轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，由于缸內(nèi)壓力、噴油量過(guò)大、缸內(nèi)冷卻溫度過(guò)高等原因，都可能造成燃油不完全燃燒，并會(huì)伴隨動(dòng)力損失、燃燒不充分、排放超標(biāo)等問(wèn)題。燃燒的惡化會(huì)伴隨著各種不良影響，這也是柴油車快速加速時(shí)或多或少會(huì)伴隨著黑煙的原因，在提速時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率過(guò)大，但隨后會(huì)伴隨著功率下降和明顯的振動(dòng)。

由于柴油的攝入量越多越好。雖然燃油噴射由噴油器控制，但快速加速狀態(tài)下燃油噴射突然增加的瞬態(tài)效應(yīng)基本不可控。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于保持在一定的空燃油比。雖然快速加速也會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，但比柴油好得多。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃油比的精確控制可以保證更完全的燃燒，避免柴油燃燒的這種惡化。

(雖然BBA部分柴油車型配備了節(jié)氣門，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門大多用于控制排放或渦輪，但其功能仍與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同)

點(diǎn)燃方式不同

這是一臺(tái)柴油壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是一臺(tái)汽油火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油很容易包含在空氣體中，分子活躍，容易點(diǎn)燃。柴油相對(duì)穩(wěn)定，不容易包含在空氣體中。由于燃料特性的不同，采用了不同的燃燒方式。

壓縮點(diǎn)火是被動(dòng)控制過(guò)程，而點(diǎn)火是主動(dòng)控制過(guò)程。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，因?yàn)閴喝夹枰蟮膲嚎s比來(lái)壓縮氣缸內(nèi)部來(lái)加熱氣體，然后到達(dá)柴油的燃點(diǎn)就會(huì)燃燒做功。然而，與火花塞點(diǎn)火不同，壓縮點(diǎn)火不會(huì)從點(diǎn)到面從內(nèi)向外迅速蔓延。壓燃是燃料噴嘴外部向外部或局部小區(qū)域的擴(kuò)散燃燒，外部被空氣體包圍，所以壓燃的整個(gè)燃燒速度沒(méi)有點(diǎn)火那么快。

同樣，燃燒過(guò)程不同，柴油的燃燒速度較慢，所以柴油機(jī)沒(méi)有必要有太高的紅線轉(zhuǎn)速，否則轉(zhuǎn)速越高，柴油越難充分燃燒。由于這個(gè)特點(diǎn)，柴油機(jī)的動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)在中低速，滿足的是動(dòng)力而不是速度。在急加速狀態(tài)下，汽油機(jī)的火花塞在ECU的控制下可以高頻點(diǎn)燃?xì)怏w，保證每一項(xiàng)工作都及時(shí)有效，柴油機(jī)只能通過(guò)壓縮來(lái)完成& # 8211；到達(dá)燃點(diǎn)的被動(dòng)過(guò)程只能燃燒，比汽油機(jī)點(diǎn)火可控范圍內(nèi)的點(diǎn)火角靈活性小。

加速是汽油車和柴油車都必須采取的措施，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持紅色速度，所以不會(huì)對(duì)車輛本身產(chǎn)生任何影響。但根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，柴油大多通過(guò)渦輪增壓快速加速到高速，但功率下降，也會(huì)對(duì)振動(dòng)、噪音、排放和油耗產(chǎn)生負(fù)面影響。

柴油皮卡102KW與97kW力量差大嗎

此問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案_功率差值不代表「力量差」

說(shuō)明:活塞往復(fù)循環(huán)-內(nèi)燃熱機(jī)，是燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該如何判斷這種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能？理論上，核心參數(shù)應(yīng)該是“功率”；然而，對(duì)于普通汽車和商用車來(lái)說(shuō)，扭矩是衡量性能的參數(shù)。因?yàn)楦吖β士梢赃_(dá)到足夠高的速度，高扭矩可以保證更平穩(wěn)的加速。

功率的概念發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做功的總量，可以定義為做功速度（快慢）的物理量。

通俗的解釋:扭矩可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)“單功”產(chǎn)生的動(dòng)力。功率是一分鐘(1分鐘)內(nèi)做了多少次功，放在一起就叫功率。內(nèi)燃機(jī)做功一次的扭矩假設(shè)為一個(gè)固定值(渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在主轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)為一個(gè)固定值)，功率計(jì)算只需要根據(jù)增速的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷性能即可。然而，這里最重要的區(qū)別是相同速度的功率差異。

功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549

上面的公式是功率計(jì)算公式，扭矩與轉(zhuǎn)速相乘，這樣就很容易計(jì)算出“功率扭矩”這個(gè)更重要的答案，同時(shí)我們也可以得到同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)可能有多大差異的結(jié)果。假設(shè)某兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在100kw左右，那么“5 kW”的差別可以忽略不計(jì):發(fā)動(dòng)機(jī)A的最大扭矩為250N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)B的最大扭矩為300N·m，這兩臺(tái)機(jī)器有什么區(qū)別？參考第二部分。

扭矩是核心反推功率計(jì)算公式：功率×9549÷N·m＝rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)A的最大扭矩為250?！っ?，2000轉(zhuǎn)/分的輸出功率為52kw，3000轉(zhuǎn)/分的輸出功率為78kw，直到3820轉(zhuǎn)/分才能達(dá)到100kw的最高標(biāo)準(zhǔn)。但是不管轉(zhuǎn)速是多少，這臺(tái)機(jī)器總能輸出100kw的功率，但是如果轉(zhuǎn)速太高，會(huì)不會(huì)有油耗高的問(wèn)題？要知道內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大。

發(fā)動(dòng)機(jī)B最大扭矩300N·m，2000rpm輸出功率62kw，3000rpm輸出功率94kw，100kw峰值功率僅需3180rpm?？梢钥闯?，發(fā)動(dòng)機(jī)B的優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯，因?yàn)樗梢栽谳^低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到相同的功率；此外，輸出功率在所有速度范圍內(nèi)都更高。比如“52kw”的發(fā)動(dòng)機(jī)B的輸出功率不需要達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)A的2000 rpm，只需要1655 rpm。那么在起步加速的過(guò)程中，你會(huì)感覺(jué)到搭載B機(jī)的車輛動(dòng)力更強(qiáng)，這就是扭矩的重要性。

總結(jié):同類型發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同的調(diào)整可以實(shí)現(xiàn)“同功率”，即在不同的轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)相等的功率輸出。但即使功率相同，扭矩較大的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)總會(huì)有較好的加速能力，只需要較低的轉(zhuǎn)速(油耗)就能達(dá)到相同的推重比。因此，我們?cè)谶x擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)該注意扭矩。畢竟高速公路最高限速只有120公里/小時(shí)，多余的動(dòng)力其實(shí)價(jià)值不大。