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汽車下坡踩剎車技巧揭秘

山區(qū)大部分道路狹窄，坡道多，部分山坡陡峭尖銳。當(dāng)汽車下坡時(shí)，速度會(huì)越來越快。如果駕駛員在控制車速時(shí)頻繁使用剎車，會(huì)感到雙腿發(fā)軟、疲勞，車輪制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片會(huì)過熱，輕則降低制動(dòng)效率，重則使制動(dòng)無效。

下坡時(shí)要根據(jù)坡道的陡度和車輛的重量換上合適的擋位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來控制車速，避免過度使用腳剎車。

對(duì)于氣壓制動(dòng)的車輛，需要保證氣壓在安全標(biāo)準(zhǔn)以上。一般情況下，剎車不要踩太多，以免氣壓下降過快。相反，應(yīng)該根據(jù)所需的制動(dòng)強(qiáng)度適當(dāng)?shù)夭认轮苿?dòng)器。車速過快需要加大制動(dòng)力時(shí)，可以繼續(xù)踩一會(huì)；當(dāng)車速較慢，需要降低制動(dòng)力時(shí)，稍微放松剎車。下長(zhǎng)陡坡時(shí)，只要?dú)鈮耗軌驖M足需要，可以采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)，有利于制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的冷卻。

對(duì)于使用液壓制動(dòng)器的車輛，在制動(dòng)時(shí)，踩兩次制動(dòng)器后用腳踩下制動(dòng)器，使制動(dòng)器處于靠近制動(dòng)器的較高位置。需要加強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，踩下；需要減小制動(dòng)力的時(shí)候，稍微釋放一下。剎車逐漸減小后，可以再踩兩次，使剎車再次上升，以保證車輛制動(dòng)及時(shí)靈敏。

在長(zhǎng)而陡的斜坡上制動(dòng)液壓車時(shí)(尤其是天氣炎熱時(shí))，由于制動(dòng)器使用時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)鼓過熱，往往需要停車休息，但休息一會(huì)兒后開始行駛時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)失靈的情況。這是因?yàn)楫?dāng)停車休息時(shí)，從動(dòng)油缸活塞和杯停止。由于副泵過熱，杯外圓接觸面干燥，密封性能降低，剎車時(shí)漏油，造成剎車失靈。因此，停車休息時(shí)，應(yīng)緩慢連續(xù)踩剎車，使杯體往復(fù)運(yùn)動(dòng)，防止外圈表面干燥，這樣既能保持杯體密封良好，又能更快冷卻制動(dòng)液。

下坡中途因意外故障導(dǎo)致腳剎車突然失靈時(shí)，可采用“抓擋”的方法將車速降到最低擋。同時(shí)要把握方向，用手剎控制傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。用手制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)桿不要一下子拉緊，也不要拉得太慢。一旦擰緊，很容易鎖死手制動(dòng)盤，損壞傳動(dòng)部件，失去制動(dòng)力。拉得太慢會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤過熱，損壞制動(dòng)摩擦片，從而失去制動(dòng)功能。正確的方法是:拉松；再拉一次，松開，重復(fù)。當(dāng)車輛停止時(shí)，再次擰緊手制動(dòng)桿。

汽車下坡的時(shí)候?yàn)槭裁床荒芸諜n滑行

空汽車滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)失去抑制作用。在下坡的過程中，由于重力的作用，汽車的速度會(huì)越來越快。在汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)約束的情況下，制動(dòng)距離會(huì)大大增加，也就是說，制動(dòng)效果會(huì)大大降低，汽車會(huì)失控。一旦前方出現(xiàn)情況，駕駛員無法使車輛及時(shí)減速或停車，造成極大的安全隱患。

空擋滑行存在較為嚴(yán)重的隱患。當(dāng)空檔滑行時(shí)，汽車失速的可能性增大。如果汽車因?yàn)槟撤N原因熄火，汽車會(huì)立即失去轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力。在這種情況下，車真的失控了，后果更加不堪設(shè)想。

現(xiàn)在的汽車和私家車都是電噴車，滑入空擋不一定省油。對(duì)于自動(dòng)擋汽車，滑入空擋位時(shí)，變速箱會(huì)失去潤(rùn)滑，增加變速箱的磨損。因此，汽車下坡行駛時(shí)，請(qǐng)不要在空檔滑行。

就是原理物理的加速度！因?yàn)橄缕碌臅r(shí)候坡度比較陡，不管是汽車下坡還是加速，他的瞬時(shí)變化率都會(huì)很快，也就是說他的加速很快！

然后，因?yàn)槠嚳論跷换瑒?dòng)，地面對(duì)汽車的摩擦力很小，也就是說，沒有阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的反向力，速度就會(huì)增加！當(dāng)汽車移動(dòng)到斜坡的盡頭時(shí)，它的速度會(huì)增加到峰值。這時(shí)候，當(dāng)你想剎車時(shí)，它突然對(duì)汽車施加阻力。因?yàn)樗趧?dòng)，他有一個(gè)慣性(忘了說有慣性原理！)，這時(shí)，慣性的方向是向前的。如果你施加的阻力不夠大，就很難造車！這個(gè)時(shí)候，可能很容易發(fā)生車禍！下坡時(shí)如果遇到急轉(zhuǎn)彎，很容易造成翻車等事故！

這種事情的解決方法:你可以換下坡(這樣鼻子對(duì)他的運(yùn)動(dòng)有一個(gè)穩(wěn)定的阻力，這樣汽車在下坡的時(shí)候可以勻速運(yùn)動(dòng)！)，或者如果你熟悉駕駛技巧，可以連續(xù)剎車幾次，也就是第一次快速剎車，放慢車速，然后第二次或第三次再剎車！這也是用物理降低他動(dòng)能的原理！但是，如果你不擅長(zhǎng)駕駛，建議不要使用這種方法！就這樣，每秒剎車！快一點(diǎn)！

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》明確規(guī)定，下坡不準(zhǔn)空停車、熄火。此外，在駕考科目三向測(cè)試中，還規(guī)定空區(qū)塊滑行超過3秒，測(cè)試記錄為不合格。現(xiàn)在油價(jià)飛漲，很多司機(jī)覺得用空擋滑下坡省點(diǎn)油也不過分。那為什么空檔滑行被嚴(yán)格禁止？

空檔位能省油嗎？

1.化油器發(fā)動(dòng)機(jī)

開車時(shí)，我們踩的油門控制著節(jié)氣門的開度，而節(jié)氣門的開度實(shí)際上控制著空氣體進(jìn)入燃燒室的量。十幾年前，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)還不普及，大部分汽車都廣泛使用化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。與目前的電噴不同，化油器的供油方式是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入空氣時(shí)形成的負(fù)壓將燃油吸入燃燒室，所以化油器只要進(jìn)入空氣就會(huì)繼續(xù)供油。

為什么下坡時(shí)不能滑入空擋？

下坡時(shí)松開油門，1檔滑行，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)被車拖走。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低，所以雖然節(jié)氣門關(guān)閉，空氣體進(jìn)入量有限，但化油器提供的燃油量仍然處于較高值。/[k0/]的低燃油比導(dǎo)致混合氣在燃燒室中燃燒不完全，燃燒不充分的燃油隨尾氣一起排出，然后通過排氣管與空氣體接觸后再次燃燒，產(chǎn)生“爆”聲。但如果空擋接合，汽車會(huì)靠重力和慣性下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被汽車拖動(dòng)，會(huì)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以化油器發(fā)動(dòng)機(jī)空擋會(huì)比接合擋更省油。

2.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

使用的汽車基本都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電子燃油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油的方式由加速器和電子控制單元控制。當(dāng)加速踏板松開時(shí)，電子控制單元將減少噴油器的噴油時(shí)間，并在車速較高時(shí)停止噴油。檔位接合與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)影響不大，所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)接合空檔不省油。

空滑下去危險(xiǎn)嗎？

在上面的解釋中，提到了發(fā)動(dòng)機(jī)在掛檔時(shí)被汽車拖走。那我們?cè)賮碚f說發(fā)動(dòng)機(jī)除了拉車之外的另一個(gè)功能，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)！其實(shí)不難理解。想象一下，如果一輛車停在空檔，只有一個(gè)人可以輕松推動(dòng)。但是即使你停在第一檔也很難推動(dòng)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)需要克服的自阻力很大，掛檔滑行可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來限制汽車的下坡速度?？諜n只能用制動(dòng)器制動(dòng)。

為什么下坡時(shí)不能滑入空擋？

下長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使剎車片溫度迅速升高，并且由于熱衰退，制動(dòng)效率會(huì)大大降低，導(dǎo)致汽車無法制動(dòng)的現(xiàn)象。因此，下坡時(shí)滑入空檔是非常危險(xiǎn)的！無論汽車是舊的還是新的，你都不應(yīng)該為了節(jié)省一點(diǎn)油而忽視自己和乘客的安全。