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奔馳s用了電動渦輪嗎

梅賽德斯-奔馳使用電動渦輪機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下可以提供更多的空氣體，可以提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)也不是萬能的，在工作過程中會產(chǎn)生遲滯。為了更好地解決這種滯后現(xiàn)象，引入了電動渦輪。

除了排氣渦輪，還有用于汽車的電子渦輪。電子渦輪和排氣渦輪一樣，也是發(fā)動機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣增壓的一種形式。與排氣渦輪不同，增壓器從排氣增壓變成了電動增壓。

傳統(tǒng)的渦輪增壓在工作過程中會出現(xiàn)渦輪遲滯的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下無法提供穩(wěn)定的渦輪增壓效果。

與廢氣渦輪相比，電動渦輪具有獨(dú)立的驅(qū)動源，因此不會受到排氣背壓的影響。這種增壓形式可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增壓。

電動渦輪的主要驅(qū)動力來自電機(jī)。值得一提的是，如果電機(jī)沒有達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，電動增壓的效果并不明顯。

奔馳s懸架軟硬如何調(diào)節(jié)

奔馳S懸架的硬件和軟件都是自動調(diào)節(jié)的，不同工作模式下懸架的性能是不一樣的。在舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下，懸架較軟，而在運(yùn)動模式下，懸架較硬。

奔馳S使用的前后懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，也叫雙A臂獨(dú)立懸架。這種懸掛采用上下長度不等的叉骨，一般來說上短下長。

這種類型的懸架在汽車上使用，可以自動改變車輪上下運(yùn)動時的外傾角，減少輪距的變化，在一定程度上會減少輪胎在運(yùn)動過程中的磨損，使汽車的輪胎與地面接觸最大化，并能自動適應(yīng)路面。

雙橫臂獨(dú)立懸架有很多優(yōu)點(diǎn)，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好。雖然懸架性能不錯，但是懸架體積龐大，占用空間大空，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。

一般來說，這類懸掛的生產(chǎn)制造成本比較高，多用于一些高檔車和跑車，如法拉利、瑪莎拉蒂等。