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帕加尼zonda怎么樣

帕加尼Zonda F，這款車是為了紀(jì)念F1車手胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)而在帕加尼制造的，全球生產(chǎn)25臺(tái)，當(dāng)年國(guó)內(nèi)售價(jià)2500萬(wàn)。目前國(guó)內(nèi)只有四款Zonda車型，而Zonda F目前內(nèi)地只有兩款，一款紅色在上海，一款白色在北京。這兩款車都是北京FFF在2010年引入中國(guó)內(nèi)地，并在2014年左右購(gòu)買(mǎi)的。紅色在上海還是經(jīng)常見(jiàn)到的，白色買(mǎi)了之后很少開(kāi)。這是它最初在FFF展覽館的時(shí)候，旁邊有一個(gè)Zonda R。

除了Zonda R，在帕加尼是絕對(duì)的性能王。10年前，買(mǎi)家回購(gòu)4輛帕加尼費(fèi)了一番周折。紅色的Zonda F是帕加尼老板最想留在廠里的車，但是后來(lái)FFF老板要求SPS和廠家一次買(mǎi)四輛帕加尼，兩輛Zonda F和兩輛Zonda Cinque，這讓帕加尼老板放棄了他想要的。說(shuō)白了也是大單。之后FFF老板去香港提車，也不順利。

買(mǎi)帕加尼的時(shí)候要通過(guò)香港的SPS去香港看車。那時(shí)候，F(xiàn)FF的老板才二十多歲，因?yàn)樘贻p，賣家一直不理他。最后，為了為難FFF，賣家要求加價(jià)100萬(wàn)英鎊。FFF老板當(dāng)場(chǎng)就同意了，車主別無(wú)選擇只能賣掉，于是就有了白色和紅色的Zonda F。兩車都是基本款，紅色的沒(méi)變，白色的被第二位車主送回意大利重新定制。

首先，白色車是車主在2017年升級(jí)為760車身套件，有氣刀、輪眉、后擾流板、尾翼、排氣等。2019年直接送回位于帕加尼的意大利工廠，升級(jí)為Zonda Danubio(多瑙河)。最大的變化是更換了全新的7速順序變速箱和760發(fā)動(dòng)機(jī)，車架也有所不同。外觀變化是車身上很多部件空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，輪轂，雙層尾翼。

升級(jí)后變成了真正的1of1，Danubio是藍(lán)色多瑙河，車身顏色是白色和藍(lán)色，車內(nèi)主色調(diào)也是白色和藍(lán)色。這輛車從FFF買(mǎi)回來(lái)的時(shí)候才1000多萬(wàn)，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)2500萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)?，F(xiàn)在Zonda在全球的價(jià)格每年都在上漲，這種定制車的車主很少能賣出去。預(yù)計(jì)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到保時(shí)捷918、法拉利拉法和邁凱輪P1目前價(jià)格的總和。

鋁和藍(lán)色縫合皮革內(nèi)飾的組合是豪華的。它不僅是一輛超跑，而且類似于一件藝術(shù)品，除了奢華的皮革，碳纖維和鋁是主要材料。方向盤(pán)藍(lán)色部分是真皮，白色部分是木材，是來(lái)自意大利的頂級(jí)家具木材。中控臺(tái)很熟悉，復(fù)古的拉桿很經(jīng)典，空出風(fēng)口來(lái)自飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的設(shè)計(jì)。原來(lái)的6速手動(dòng)變速箱換成了順序變速箱，這次改裝要花190萬(wàn)人民幣。

升級(jí)版的《多瑙河》已經(jīng)在上海國(guó)際賽車場(chǎng)看到過(guò)，在北京街頭偶爾也能看到。訓(xùn)練后多瑙河比以前更好開(kāi)了，這也是主要換變速箱的原因。變速箱是帕加尼最大的劣勢(shì)。開(kāi)車很容易熄火。轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度跟不上很容易熄火。當(dāng)你在紅綠燈處起步或減速時(shí)，變速箱會(huì)感到沮喪。換了順序就沒(méi)了，動(dòng)力參數(shù)沒(méi)變。依然是AMG的7.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大650馬力，最大扭矩780?！っ?。

全球獨(dú)一無(wú)二的帕加尼Zonda F，使其成為內(nèi)地最貴的Zonda F。每個(gè)地方都有自己的特色，唯一要“吐槽”的就是價(jià)格。1000多萬(wàn)人買(mǎi)，現(xiàn)在翻了一倍。當(dāng)然，升級(jí)的費(fèi)用也就幾百萬(wàn)。更何況帕加尼Zonda真的成了絕唱，幾乎沒(méi)有車主能在市場(chǎng)上賣，收藏價(jià)值就上去了。

歐洲汽車怎么樣

來(lái)自韓國(guó)的汽車公司現(xiàn)代集團(tuán)擁有許多商用車產(chǎn)品。比如在國(guó)內(nèi)銷售的現(xiàn)代創(chuàng)虎車型，就是基于Xcient系列卡車打造的，是現(xiàn)代商用車的代表作。過(guò)去，現(xiàn)代汽車在歐洲卡車和公共汽車巨頭面前相形見(jiàn)絀。然而，隨著Xcient氫燃料卡車的發(fā)布，這種狀況得到了扭轉(zhuǎn)。

在歐洲，許多汽車公司正在開(kāi)發(fā)氫燃料。例如，達(dá)夫正在基于其最新一代XF、XG和其他卡車開(kāi)發(fā)氫燃料汽車，而奔馳和沃爾沃正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。與他們相比，現(xiàn)代Xcient已經(jīng)投入使用，比歐洲同行領(lǐng)先很多。今天，我們將走進(jìn)這款Xcient氫燃料車的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，一起來(lái)看看它的實(shí)力。

這款卡車由德國(guó)Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城際配送領(lǐng)域。選擇這款卡車主要是因?yàn)楣痉?wù)的企業(yè)要求運(yùn)輸公司減少排放，而電動(dòng)卡車的續(xù)航能力和便利性不能滿足公司的需求。因此，他們相繼購(gòu)買(mǎi)了幾輛天然氣卡車，這輛租賃的氫燃料卡車是該公司的最新成員。

圍繞車輛的前中網(wǎng)，現(xiàn)代巧妙地運(yùn)用梯形和菱形元素勾勒出一個(gè)健壯有力的進(jìn)氣格柵造型，并用多塊鍍鉻板將其分割以增加層次感。標(biāo)志位于中國(guó)網(wǎng)右上角，藍(lán)色的X和燃料電池表示該車為零排放的清潔貨車。由于車輛使用的是氫能源，對(duì)正面碰撞散熱的需求不高，且前中格柵大多采用封閉式設(shè)計(jì)，有助于降低風(fēng)阻。

車輛加油口位于車輛左側(cè)，上車踏板后方，加了防止加錯(cuò)的標(biāo)識(shí)。氫化口后面，底盤(pán)側(cè)面的空室，原來(lái)用來(lái)裝油箱的，還沒(méi)放出來(lái)，已經(jīng)用來(lái)裝儲(chǔ)氫罐的壓縮機(jī)散熱器了。壓縮機(jī)主要用于維持儲(chǔ)氫罐內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定，防止事故發(fā)生。暖氣片外側(cè)安裝了六邊形刻字空的現(xiàn)代側(cè)裙，視覺(jué)效果極佳。

駕駛室長(zhǎng)度相當(dāng)長(zhǎng)。相比歐洲同行，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

打開(kāi)駕駛室側(cè)面的擋板，可以看到車輛的儲(chǔ)氫罐。許多小型儲(chǔ)氫罐夾在容器和駕駛室之間。

對(duì)于氫燃料電池系統(tǒng)的主體，與電相關(guān)的電路是亮橙色的。這套系統(tǒng)的技術(shù)來(lái)自現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV，可以看作是它的加強(qiáng)版。

電路被完全捆綁固定，部分被鎧裝以減少線路間的磨損和損壞。系統(tǒng)的工作電壓為661V，一旦線路損壞，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

坐在駕駛室里，它的內(nèi)部給人一種熟悉的感覺(jué)。參考?xì)W洲同行并不可恥，現(xiàn)代也在這款車上融入了很多獨(dú)特的元素。比如多功能方向盤(pán)的按鍵比較大，而且是垂直排列，在儀表盤(pán)上留出了很大的空空間。車輛一鍵啟動(dòng)(實(shí)際是上電)，采用機(jī)械手剎車。

內(nèi)部空房間非常令人印象深刻，來(lái)自Grammer的座椅提供了極佳的舒適性。當(dāng)然，駕駛室本身的設(shè)計(jì)也很出色。提供充足的休息和儲(chǔ)藏室空。對(duì)于一輛送貨車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。

儀表盤(pán)采用機(jī)械與數(shù)字相結(jié)合的設(shè)計(jì)。左邊原本用于轉(zhuǎn)速表的區(qū)域改成了功率表，用來(lái)測(cè)量車輛的續(xù)航里程。

這輛卡車的司機(jī)是彼得·沃爾登伯格(Peter Waldenberger)，他非常熱衷于追求新技術(shù)。為了開(kāi)這輛氫燃料電池卡車，他甚至決定跳槽，來(lái)到現(xiàn)在的公司。根據(jù)他的描述，這輛車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)非常好。雖然對(duì)現(xiàn)代這個(gè)品牌并不熟悉，但豐富的安全配置和緊湊的駕駛手感給他留下了不錯(cuò)的第一印象。與柴油車相比，噪音和震動(dòng)較小，里程焦慮也沒(méi)有電瓶車嚴(yán)重。

即使在寒冷的冬天，車輛的行駛里程也是有保障的。當(dāng)然，他也知道氫燃料的危險(xiǎn)性。畢竟不穩(wěn)定的儲(chǔ)氫罐就像一顆大功率的定時(shí)炸彈，但投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，車輛問(wèn)題很少，這也打消了他的顧慮。

在能源供應(yīng)方面，公司將這款卡車放在了有加氫站的路線上。車輛只需要幾分鐘等待加氫，因此不需要在充電上浪費(fèi)時(shí)間。而且在續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢(shì)。目前這款Xcient可以提供400公里的續(xù)航里程?，F(xiàn)代也在致力于擴(kuò)大續(xù)航里程，車輛未來(lái)有機(jī)會(huì)更新。

氫氣的填充也很有趣。因?yàn)槔锩嫜b的是低溫液氫，所以計(jì)量單位是千克，有點(diǎn)類似于液化天然氣。按照現(xiàn)在的價(jià)格，這輛車裝滿了9.26公斤的液氫，花費(fèi)115.75瑞士法郎。

較高的車輛投資和運(yùn)營(yíng)成本是運(yùn)輸公司面臨的一個(gè)問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)代不賣Xcient氫燃料卡車。目前在歐洲運(yùn)營(yíng)的Xcient氫燃料卡車都是租賃的，運(yùn)輸公司可以靈活調(diào)配運(yùn)力，而現(xiàn)代可以及時(shí)維護(hù)車輛，保證良好的技術(shù)狀況。

氫燃料重型卡車最近從三一重工的裝配線上下線

回到中國(guó)，很多車企都推出了燃料電池卡車。未來(lái)，氫燃料能否成為清潔能源的主力軍？讓我們拭目以待！

文字:heseaotter