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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別

L3_直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比「四缸機(jī)」差僅僅少了一組氣缸，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)差在哪呢？

這個(gè)問(wèn)題的答案可能對(duì)三缸電動(dòng)車的用戶是一個(gè)打擊。然而，事實(shí)是，NVH水平的差異無(wú)法通過(guò)“平衡軸”等技術(shù)來(lái)解決。作為一個(gè)長(zhǎng)期使用3/4/5/6缸車的用戶，在分析3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)時(shí)應(yīng)該有發(fā)言權(quán)。下面，用科學(xué)原理解釋這臺(tái)機(jī)器的缺點(diǎn)，沒(méi)有直觀感受。

點(diǎn)火順序1-2-31-3-2

氣缸直列式布局的三缸“往復(fù)循環(huán)-內(nèi)燃熱機(jī)”在工作原理上與普通內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有區(qū)別。都是依靠油氣混合進(jìn)入燃燒室，通過(guò)高溫或明火(電弧)點(diǎn)燃產(chǎn)生熱能；燃燒的本質(zhì)是碳?xì)浠衔锏难趸€原反應(yīng)，在此過(guò)程中分子會(huì)劇烈無(wú)序地運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的“沖擊力”是活塞的驅(qū)動(dòng)力，但運(yùn)動(dòng)摩擦必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，對(duì)于“W12缸”發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。(運(yùn)動(dòng)狀態(tài)見(jiàn)下圖)

問(wèn)題：為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的「怠速共振」呢？

答案在于點(diǎn)火順序和動(dòng)作不同步！偶數(shù)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一組氣缸膨脹做功時(shí)，另一組氣缸中一定有活塞連桿做同樣的動(dòng)作?；钊滦袝r(shí)，會(huì)產(chǎn)生“慣性力”，這是身體垂直向下的“力”的概念。通俗的解釋是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)垂直下沉一次。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，需要對(duì)稱的氣缸做同樣的動(dòng)作來(lái)抵消這個(gè)力，這也是偶數(shù)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的原因。加上平衡軸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)將達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)。

知識(shí)點(diǎn):三缸發(fā)動(dòng)機(jī)交替運(yùn)行，每組氣缸“進(jìn)氣、排氣”四個(gè)沖程不同步。那么膨脹行程中產(chǎn)生的慣性力是“交替出現(xiàn)”，作用力之間的時(shí)間間隔更長(zhǎng)。在低速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等于被“左、中、右”(左右擺動(dòng))交替“下壓”。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)腳膠與車架固定，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的“向下壓力”會(huì)成為車架的“沖擊力”，車架振動(dòng)就是自然的結(jié)果——車架振動(dòng)會(huì)引起空空氣振動(dòng)產(chǎn)生聲波，也就是所謂的噪音。

點(diǎn)火間隔角直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為：240度。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是180度，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)是144度，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是120度。這組數(shù)據(jù)可能不太容易理解，但是如果我們把“度”轉(zhuǎn)換成“秒”，也許就能理解了。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)需要時(shí)間，連桿活塞與曲軸連接運(yùn)轉(zhuǎn)也需要時(shí)間。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量少，每組氣缸需要相隔“240秒”才能做功一次，也就是說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“擺力”的間隔會(huì)更長(zhǎng)。但氣缸多的內(nèi)燃機(jī)，間隔時(shí)間短，只要間隔足夠短，在“擺動(dòng)”到很小的程度時(shí)，可以通過(guò)“拉回”另一組氣缸來(lái)穩(wěn)定。參考五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

作為奇數(shù)號(hào)內(nèi)燃機(jī)，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角僅為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的60%，這意味著“擺度”可以降低40%。因此搭載五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛沒(méi)有明顯的怠速振動(dòng)，動(dòng)力增加的效率也更高。所以奇數(shù)號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是平穩(wěn)的，偶數(shù)號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不總是平穩(wěn)的，比如三缸動(dòng)力汽車，晃晃悠悠的兩缸動(dòng)力摩托車。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)≥L4應(yīng)該是最低標(biāo)準(zhǔn)，L3無(wú)非是車企為了降低生產(chǎn)成本的“群體炒作”。

三缸科沃茲能買嗎

Cavalier的價(jià)格自從Cavalier科魯澤上市以來(lái)就被拉得很低，但是銷量還沒(méi)有上來(lái)，說(shuō)明這款車型已經(jīng)不再受消費(fèi)者歡迎。其中一個(gè)主要原因就是這款車是和科魯澤一樣的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是Cavalier的底盤結(jié)構(gòu)并不是老款凱越，而是Sail底盤的升級(jí)版。當(dāng)然，消費(fèi)者不會(huì)為十幾年的低端產(chǎn)品買單。此外，Cavalier中的簡(jiǎn)單配置也相當(dāng)嚴(yán)重，安全性能得不到保障，建議題主不要考慮這款車。畢竟7萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算最好的選擇就是買國(guó)產(chǎn)緊湊型車，比如帝豪、榮威i5，它們的動(dòng)力、空房間、配置、性價(jià)比等都比Cavalier好很多。

至于桑塔納，產(chǎn)品本身沒(méi)什么大問(wèn)題。畢竟桑塔納在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是鼻祖級(jí)別的車型了。桑塔納給人最大的感受就是安全可靠耐用。很多地方的出租車基本都采用這種模式。此外，桑塔納目前的銷量也長(zhǎng)期位居轎車排行榜前十位，但主要是在sales大眾的二級(jí)渠道銷售，主要是為了滿足三四線城市和部分縣鎮(zhèn)。所以對(duì)于題主來(lái)說(shuō)，如果你在三四線城市只需要一種交通工具，選擇這款車還是沒(méi)有問(wèn)題的，但是價(jià)格一定要推低，手動(dòng)高配和自動(dòng)低配的所有落地價(jià)格都控制在7-8萬(wàn)元左右就完美了，自動(dòng)高配的價(jià)格不要超過(guò)9萬(wàn)元，否則這款車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就徹底喪失了；

考慮到桑塔納低配車型配置太低，高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯，產(chǎn)品整體性能價(jià)格不匹配，在此推薦兩款同樣為大眾旗下的車型，分別為一汽-大眾寶來(lái)傳奇版和SAIC-大眾朗逸帆船版。這兩款其實(shí)都是上一代車型。畢竟新一代車型今年一季度才上市，而上一代寶來(lái)和朗逸在產(chǎn)品性能上明顯優(yōu)于桑塔納。一方面，寶來(lái)傳奇和朗逸帆船版都是基于PQ34平臺(tái)的車型，所以平臺(tái)架構(gòu)更強(qiáng)。另一方面，寶來(lái)傳奇和朗逸帆船版的整體配置比桑塔納好很多，價(jià)格也比桑塔納多了一萬(wàn)多元。因此，建議題主多增加一點(diǎn)購(gòu)車預(yù)算，選擇產(chǎn)品質(zhì)量和性能更好的產(chǎn)品。此外，桑塔納未來(lái)一兩年可能有停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟捷達(dá)已經(jīng)成為獨(dú)立品牌，而上汽大眾也有一輛斯柯達(dá)。現(xiàn)在朗逸帆船版又上市了，桑塔納的存在已經(jīng)很尷尬了。

如果不想買絕版車型，建議題主考慮寶來(lái)傳奇和朗逸帆船版。