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同價(jià)位奔馳寶馬哪個(gè)好

導(dǎo)語(yǔ):開(kāi)過(guò)寶馬3系，換奔馳c級(jí)。知情人:對(duì)比之后，差距很明顯。

在國(guó)內(nèi)豪華中型車(chē)領(lǐng)域，不得不提的車(chē)型是來(lái)自BBA的三劍客，分別是寶馬3系、奔馳c級(jí)和奧迪A4L。奧迪A4L的競(jìng)爭(zhēng)力大不如前，銷(xiāo)量只能靠大幅降價(jià)來(lái)維持。然后，豪華中型車(chē)的“標(biāo)桿之戰(zhàn)”就落在了寶馬3系和奔馳c級(jí)上。可能有人會(huì)說(shuō)，一個(gè)側(cè)重于控制，一個(gè)側(cè)重于豪華，但兩者定位不同。事實(shí)上，并非如此。奔馳c級(jí)和新一代寶馬3系經(jīng)過(guò)中期改款，兩者已經(jīng)越來(lái)越相似。而且很多車(chē)友在選擇這類(lèi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)考慮這兩款車(chē)型，所以有必要進(jìn)行一次真正的較量。

當(dāng)這兩款車(chē)同框出現(xiàn)，你就知道事情沒(méi)有你想的那么簡(jiǎn)單了。雖然他們是多年的老朋友，但每次見(jiàn)面都要互相競(jìng)爭(zhēng)。參與此次對(duì)比的車(chē)型分別是寶馬3系325Li和奔馳C 260L，這兩款車(chē)都是頂級(jí)車(chē)型，代表了其最高水準(zhǔn)。我們來(lái)看看它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。豪華中級(jí)車(chē)真正的標(biāo)桿是誰(shuí)？

第一，從外觀上看，兩款車(chē)的設(shè)計(jì)都延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車(chē)頭的腎和光彩永遠(yuǎn)是寶馬和奔馳的身份象征。作為后來(lái)者，新3系明顯比奔馳c更時(shí)尚動(dòng)感，這款寶馬3系的大燈不再是天使之眼的設(shè)計(jì)，但“四車(chē)道”的日間行車(chē)燈依然辨識(shí)度很高。兩車(chē)大燈均為L(zhǎng)ED光源，C級(jí)可升級(jí)為幾何多光束大燈，但可選費(fèi)用高達(dá)11000元。

或許側(cè)面才是奔馳最美的地方。修長(zhǎng)的車(chē)身和S級(jí)挺像的，看起來(lái)很大氣，這也是奔馳最大的賣(mài)點(diǎn)之一。3加長(zhǎng)后系統(tǒng)不再配備專(zhuān)屬logo，整個(gè)側(cè)面線條和諧。它的長(zhǎng)寬高包括軸距都比c級(jí)大，尾部造型依然是奔馳c級(jí)向內(nèi)收緊的曲線，看起來(lái)更加精致，而寶馬3系則沉悶很多，沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

二、進(jìn)入內(nèi)飾，兩車(chē)的內(nèi)飾依然是棱角分明的圓形對(duì)比。設(shè)計(jì)是將外觀設(shè)計(jì)的線條帶入車(chē)內(nèi)，都與外觀保持高度一致。C級(jí)的內(nèi)飾還是比較豪華的。3系在換代后沒(méi)有那么老氣，反而多了幾分科技感。說(shuō)到豪華，還是有一些差距的。不是寶馬不夠好，而是對(duì)手太優(yōu)秀。材料方面，寶馬要厚道很多。中控臺(tái)采用了大塊軟質(zhì)材料，而C級(jí)則采用了真皮和縫線來(lái)凸顯品牌一貫的豪華調(diào)性。

第三，配置方面，兩車(chē)都配備了全液晶儀表盤(pán)，顯示效果都是同級(jí)別中的優(yōu)秀；中控屏幕尺寸也是10.25寸，但是3系是觸摸屏，C級(jí)還是用觸摸面板控制，不如3系方便；雖然兩款車(chē)都支持Carplay功能，但是3系是無(wú)線連接，而C級(jí)還是需要一根數(shù)據(jù)線，方便程度可想而知；值得一提的是，3系配備了倒車(chē)輔助系統(tǒng)，可以記錄最近的50米軌跡，按原路返回，是車(chē)主不小心走進(jìn)死胡同的福音；C類(lèi)標(biāo)配無(wú)線充電，3系需要選裝。

第四，乘坐舒適性出乎意料。大多數(shù)人認(rèn)為奔馳的舒適性比寶馬好很多，但是3系的舒適性比C級(jí)好很多。就座椅的舒適性而言，3系的填充物非常厚實(shí)柔軟，與車(chē)身的貼合性也非常出色；C級(jí)座椅墊硬很多，但是包裹性和支撐性還不錯(cuò)。3系后排座椅的舒適性保持了前排座椅的優(yōu)秀，而C級(jí)的短坐墊嚴(yán)重影響了舒適性，而且墊料還是比較硬的。在乘坐空方面，兩車(chē)都屬于足夠?qū)挸ǖ募?jí)別，但3系比C級(jí)略好，但差別不大。存儲(chǔ)空性能相當(dāng)，本質(zhì)上沒(méi)有明顯差距。

第五，實(shí)力差距可能是最大的。寶馬325Li搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300N*m，匹配8速手自一體變速箱。奔馳C260搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混系統(tǒng)，最大功率184馬力，最大扭矩280N*m，匹配9速手自一體變速箱。兩車(chē)在日常行駛中的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太大差別，都能滿(mǎn)足正常行駛的動(dòng)力需求。如果追求運(yùn)動(dòng)感，會(huì)覺(jué)得力不從心。但是開(kāi)始超車(chē)的時(shí)候也可以隨叫隨到，加速感不強(qiáng)。富足更適合你，區(qū)別在于發(fā)力的方式不同。

3系寶馬

駕駛體驗(yàn)方面，C260L由于排量較小，駕駛時(shí)需要頻繁降檔才能滿(mǎn)足動(dòng)力需求，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有明顯的輸出增益。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)扭矩要求的表現(xiàn)略遜于寶馬。在80km/h巡航狀態(tài)下猛踩油門(mén)，可以感覺(jué)到動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)及時(shí)反應(yīng)，但只是通過(guò)微弱的力度給出反應(yīng)。325Li的動(dòng)力表現(xiàn)更加平順從容，每一次油門(mén)都能得到及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛更加輕盈自信。總體來(lái)說(shuō)，寶馬3系還是同級(jí)別的標(biāo)桿。

3系寶馬

懸架類(lèi)型方面，3系為前雙球節(jié)彈簧減震支柱，后五連桿獨(dú)立懸架，C級(jí)為前后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。兩車(chē)的懸掛調(diào)校取向完全不同。C260L的底盤(pán)比325Li硬朗很多，整體感很強(qiáng)，細(xì)微的震動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)化成豐富的路感。相比上一代，325Li的手感更加“圓潤(rùn)”，減震性和靜音性都有了質(zhì)的提升。而且可以在兼顧激烈駕駛的同時(shí)帶來(lái)更好的支撐。

奔馳c級(jí)

摘要

當(dāng)寶馬開(kāi)始舒適，奔馳開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，你就會(huì)把兩者混淆。這一代寶馬3系的靜音性、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向、減震、乘坐舒適性已經(jīng)開(kāi)始接近5系，非常舒適，但是犧牲了一些駕駛樂(lè)趣；奔馳c級(jí)的豪華程度在同級(jí)別中還是屬于較高水平的，但在用料和動(dòng)力系統(tǒng)上，尤其是在運(yùn)行質(zhì)感和平順性上不如寶馬3系。所以在豪華方面，奔馳c無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿；在操控上，寶馬3系做得很到位。

同濟(jì)汽車(chē)怎么樣

從《變形金剛》到《速度與激情》，這些精彩的大片都離不開(kāi)“酷”車(chē)，仿佛只有它才能裝下大場(chǎng)面。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)在中國(guó)越來(lái)越普及，汽車(chē)的數(shù)量也在快速增長(zhǎng)。截至2017年，我國(guó)民用汽車(chē)保有量已達(dá)2.17億輛左右，其中民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.2億輛左右。汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮刺激了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)成為很多大學(xué)生的選擇。

那么，哪些高校是SAIC、一汽、東風(fēng)等大型汽車(chē)廠商的“心頭好”呢？今天就來(lái)看看吧。

1、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院

清華大學(xué)作為中國(guó)第一所工科院校，被譽(yù)為“紅色工程師的搖籃”，在汽車(chē)制造方面也是名列前茅。擁有汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、電力系統(tǒng)與發(fā)電設(shè)備控制與仿真國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、精密測(cè)試技術(shù)與儀器國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中美清潔汽車(chē)技術(shù)國(guó)際聯(lián)合研究中心等國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2019年4月，清華大學(xué)撤銷(xiāo)汽車(chē)工程系建制，同時(shí)成立車(chē)輛所，下設(shè)汽車(chē)動(dòng)力研究所、汽車(chē)工程研究所、智能出行研究所、特種車(chē)輛與動(dòng)力研究所，形成“一所四所”的布局。升級(jí)后，在汽車(chē)制造領(lǐng)域的實(shí)力進(jìn)一步大幅提升。

2、吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院

吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院是原吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程系。其前身是長(zhǎng)春汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)院，創(chuàng)建于1954年。由原交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、山東理工大學(xué)相關(guān)專(zhuān)業(yè)整體搬遷而成。是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃和重要的科研基地。其車(chē)輛工程學(xué)科是國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域最早的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有汽車(chē)仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。該院在車(chē)輛及底盤(pán)設(shè)計(jì)、車(chē)輛及其零部件制造、混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)理論及控制技術(shù)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研究和技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)。，并具有跟蹤汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際前沿技術(shù)和承擔(dān)國(guó)家重大科研項(xiàng)目的能力。

3、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院

北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院是國(guó)內(nèi)知名的機(jī)械專(zhuān)業(yè)院校，綜合實(shí)力處于國(guó)內(nèi)同類(lèi)高校前列。北京電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心、車(chē)輛傳動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、軍車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)理論與技術(shù)、軍車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)理論與技術(shù)、坦克車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)軍車(chē)系統(tǒng)集成與關(guān)鍵技術(shù)、無(wú)人車(chē)技術(shù)工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)及應(yīng)用創(chuàng)新引智基地等。，擁有眾多與汽車(chē)制造相關(guān)的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程實(shí)驗(yàn)室和研究平臺(tái)，具有鮮明的軍工特色。

4、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院

同濟(jì)汽車(chē)學(xué)院成立于2002年，是中國(guó)高校中汽車(chē)制造領(lǐng)域的后起之秀。發(fā)展迅速，擁有世界一流的汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)R&D和測(cè)試設(shè)備，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。目前已建成新能源汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)國(guó)家研究中心、智能新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心、新能源汽車(chē)工程中心、教育部新能源汽車(chē)工程研究中心和風(fēng)洞試驗(yàn)中心(上海)。該學(xué)院部分汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科培養(yǎng)五年，其中一門(mén)主要是德語(yǔ)(第二外語(yǔ))，很受德國(guó)汽車(chē)廠商歡迎。

5、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院

湖南大學(xué)的機(jī)械工程很厲害，是“機(jī)械四小龍”之一。湖南大學(xué)機(jī)械與交通工程學(xué)院也是湖南大學(xué)歷史最悠久的院系之一，前身是機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院。該學(xué)院機(jī)械工程為一級(jí)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，下屬車(chē)輛工程學(xué)科為二級(jí)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。目前，學(xué)院建立了高效磨削工程技術(shù)國(guó)家研究中心、汽車(chē)車(chē)身先進(jìn)設(shè)計(jì)與制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、智能新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心、汽車(chē)電子與控制技術(shù)部工程研究中心、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)與發(fā)展研究中心、汽車(chē)輕量化創(chuàng)新引智基地等多個(gè)國(guó)家級(jí)和省級(jí)科研機(jī)構(gòu)。

6、合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院

合肥工業(yè)大學(xué)是“機(jī)械四小龍”之一。早在1958年，它就設(shè)立了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)。是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高校，培養(yǎng)了很多汽車(chē)人才。被譽(yù)為汽車(chē)領(lǐng)域的“黃埔軍?！薄?016年，原機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)輛工程系、動(dòng)力機(jī)械與工程系、制冷與低溫工程系與原交通運(yùn)輸工程學(xué)院合并，組建汽車(chē)與交通工程學(xué)院。目前，學(xué)院擁有汽車(chē)技術(shù)與裝備國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心、安徽省汽車(chē)技術(shù)與制造裝備工程研究中心、安徽省智能交通重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和安徽省智能交通工程研究中心等。

7、武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院

武漢理工大學(xué)于2000年由原武漢理工大學(xué)、武漢交通大學(xué)和武漢汽車(chē)工業(yè)大學(xué)合并而成。其中，武漢汽車(chē)工業(yè)大學(xué)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高校之一。是原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司直屬高校，在汽車(chē)制造領(lǐng)域?qū)嵙π酆?。該院的汽?chē)、摩托車(chē)齒輪零件冷擺輾精密成形關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用、大跨度懸浮式鐵路斜拉橋列車(chē)制動(dòng)響應(yīng)智能控制新技術(shù)等研究成果獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

8、重慶大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院

重慶是全國(guó)著名的汽車(chē)制造基地，重慶大學(xué)的車(chē)輛工程學(xué)科也很強(qiáng)。其汽車(chē)工程學(xué)院于2014年整合重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車(chē)工程系、機(jī)械傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)汽車(chē)資源重新組建。在汽車(chē)領(lǐng)域擁有雄厚的師資力量，擁有汽車(chē)性能實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、汽車(chē)振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、汽車(chē)電子與電子控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。重慶擁有自己的汽車(chē)品牌。該院研究成果“R&D及汽車(chē)NVH控制技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用”獲“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”，“高可靠性精密過(guò)濾傳動(dòng)技術(shù)及系統(tǒng)”獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。