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賽科龍RX6動(dòng)力輸出特性怎么樣

RX6是SEkelon推出的一款SUV。它在世博會(huì)上亮相，但還沒有正式推出。但是，只要這款車的價(jià)格保持在合理的范圍內(nèi)，對(duì)于同類車型來說壓力會(huì)很大。

為什么RX6是SUV而不是拉力車？這主要是因?yàn)檫@款車的車身結(jié)構(gòu)更傾向于公路巡航的乘坐需求。它的前后17英寸鋁合金車輪可以證明這一說法。誰的硬派ADV或拉車會(huì)采用這種設(shè)計(jì)？

所以，即使SEkelon RX6的車身很大，座椅高度達(dá)到820毫米，也確實(shí)是一款名副其實(shí)的SUV，后期主要使用范圍依然是輕騎摩托車和公路騎行。動(dòng)力RX6將搭載650cc雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm。從參數(shù)上看，功率特性更注重中高速。至于實(shí)際表現(xiàn)，目前不得而知，但值得肯定的是動(dòng)力輸出會(huì)更寬，中后期的爆發(fā)會(huì)是這款動(dòng)力總成的亮點(diǎn)，也就是說提速和最高時(shí)速會(huì)更吸引人。

這套動(dòng)力總成由宗申和英國諾頓共同研發(fā)。至于諾頓品牌，感興趣的騎手可以自己在網(wǎng)上搜索前世。不管怎么說，這是一個(gè)很大的開始，技術(shù)實(shí)力也很強(qiáng)。讓我們關(guān)注一下這款聯(lián)合開發(fā)的650cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，這款動(dòng)力總成基于諾頓1200ccV4發(fā)動(dòng)機(jī)，但原V4發(fā)動(dòng)機(jī)已改為現(xiàn)在的并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其余兩個(gè)氣缸進(jìn)行了重新優(yōu)化以增加排量。諾頓650配備了與RX6相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款動(dòng)力總成由于調(diào)校不同將會(huì)有三個(gè)動(dòng)力版本，頂配版本還配備了機(jī)械增壓裝置，而目前SEkelon RX6配備的是低功率自吸版本。即便如此，它的功率參數(shù)仍然很有吸引力。與同排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率和扭矩上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。即使是同樣排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也還是不如這款RX6，所以這款動(dòng)力總成的硬實(shí)力還是很明顯的。

至于SEkelon RX6的其他方面，綜合來看會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。軸距1450mm，整備質(zhì)量215kg，最小離地間隙170，油箱容積22L。配備了KYB前后減震器、日清剎車系統(tǒng)和ABS、TFT液晶儀表、BCM行車記錄儀、宗申第三代OBO人機(jī)交互系統(tǒng)等，既實(shí)用又高大上。

以上是宗申賽科RX6的簡介和動(dòng)力分析。一般來說，從已知的信息來看，這款車會(huì)更強(qiáng)大，或者文章開頭的觀點(diǎn)是，只要價(jià)格合理，就很容易著火。畢竟目前國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大排量休閑車的需求還是比較旺盛的，所以只要價(jià)格跟得上莫憂，肯定會(huì)火起來。

賽科龍RZ3S的散熱性好不好

RZ3s是宗申賽克隆推出的跨界復(fù)古車。這款車不僅有復(fù)古車的圓滑設(shè)計(jì)，還有街車的靈活操控。屬于全能型摩托車，更適合多用途騎行需求。

科龍RZ3s搭載雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由宗申自主制造，廠商命名為TC380。除了搭載在這款車型上之外，還適用于多款同排量車型，包括以摩托車為主的科龍R3S和凱越400x，所以性能和耐用性都比較可靠。

科龍的TC380動(dòng)力總成基于GW250，但宗申對(duì)其進(jìn)行了大幅優(yōu)化，排量從248ml增加到380ml，并采用了八氣門設(shè)計(jì)。這種做法對(duì)于國產(chǎn)車型來說是正常的，他們完全有能力優(yōu)化別人的動(dòng)力，這也是我一直在用的。

通過增加排量和優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)，這種雙缸并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出得到了很大的提高。它的壓縮比為10:1，最大功率為27KW，最大扭矩為35N.n，動(dòng)力特性相對(duì)對(duì)稱，不僅會(huì)有很強(qiáng)的扭矩輸出，還會(huì)有很好的后勁和爆發(fā)力。更適合在各種車型上使用，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，這款發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被很多朋友看好，成為同排量的首選購買對(duì)象。

那么問題來了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能和運(yùn)行質(zhì)量如何？這個(gè)動(dòng)力總成雖然優(yōu)化了配氣機(jī)構(gòu)，但是壓縮比不高，說明這個(gè)動(dòng)力總成廠家沒有壓太多。這樣做的好處是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性會(huì)更高，散熱效果會(huì)更好。所以正常情況下循環(huán)散熱絕對(duì)沒有問題，而且由于是水冷散熱，所以TC380在長距離條件下的散熱性能還是比較可靠的。振動(dòng)方面，這款TC380采用雙缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)置平衡軸，可以高速抑制振動(dòng)。其實(shí)騎行的時(shí)候震感不太明顯。當(dāng)然，說沒有震感是完全不可能的，但是要想感受這種震感，需要增加速度，所以所謂的震感在正常騎行時(shí)影響不大，它的存在基本可以忽略。

綜上所述，宗申RZ3s的TC380對(duì)于長跑散熱絕對(duì)沒問題，動(dòng)力會(huì)更激進(jìn)。但是就車身結(jié)構(gòu)而言，長跑并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，騎手會(huì)因?yàn)樽硕械狡冢杂眠@款車跑長途客車沒問題，但是人受不了。畢竟它所謂的多用途只是停留在短途騎行的范疇，并不適合在任何狀態(tài)下騎行。