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奔馳amge43有現(xiàn)車么

如果一輛美國出租車和一輛國產(chǎn)凱美瑞混動車組合成一輛高性能轎跑會是什么感覺？奔馳把這個答案交給了2017款A(yù)MG E434Matic。在很多人眼里，似乎和德國當?shù)氐某鲎廛嚊]什么區(qū)別。即使有AMG的加持，E43散發(fā)出的奔馳E級氣息也永遠不會改變，但依然是目前最值得期待的AMG。

到了90年代，E級一度陷入平庸，直到322馬力的E500 W124從保時捷祖文豪森工廠的流水線上生產(chǎn)出來，情況才有所改變，優(yōu)勢一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保時捷來兼職了，還是設(shè)計師和工程師的想法最終達成了一致的基調(diào)，E500的生命力延續(xù)了90年代的一半。為了填補E級AMG和非AMG的空差距，E43和E63相繼提出。當然，這種做法也出現(xiàn)在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的天梯。

有了過去的教訓，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6發(fā)動機的generate的396馬力和548Nm峰值扭矩看起來與非AMG車型的V6版本沒有什么區(qū)別，只是通過渦輪增壓和軟件調(diào)校獲得了更多的動力，4Matic驅(qū)動保證了動力可以合理分配到各個車輪。再加上9G-Tronic變速箱，E43 AMG無疑是E63 AMG到來之前這個陣營里最酸的選擇。

當E43 AMG近400馬力從3.0L發(fā)動機中噴涌而出時，或許是渦輪增壓的暗示，那聲音讓人想到了577馬力的E63 S。有意思的是，后者的功率接近AMG GT S的585馬力，當你缺錢的時候，這種腦洞可能還會讓你在E43的駕駛座上熱血沸騰幾秒鐘。然而，現(xiàn)實差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250km/h的電子限速告訴你，E43的極限就在這里。AMG的自信也在這里。他們把很多AMG套件塞進E43，但最后只比E3004Matic四門版重了45kg。為了更強的性能，犧牲一個女孩的體重是值得的。

在設(shè)計之初，乘用車根深蒂固的屬性使得E43在行駛時舒適安靜，即使達到200km/h的時速也不會在車內(nèi)慌亂，完全是一種高端家用車的態(tài)度。進氣格柵到車身外側(cè)的裝飾，總能讓人不停的徘徊到S級的小圈子里。兩塊12.3英寸TFT屏幕直接從S級上拆下來，通過方向盤左右兩側(cè)拇指的控制區(qū)域，有很強的AMG屬性。但基本上E43 AMG的內(nèi)飾和C級主題差不多，中控臺上的觸控和旋轉(zhuǎn)控制也是一模一樣。

一旦駕駛模式切換到Sport+模式，隨著可調(diào)阻尼和懸掛系統(tǒng)的改變，AMG的介入讓E43看起來真的不一樣了。比如9G-Tronic變速箱在接近紅線車速時會快速切換，你需要多轉(zhuǎn)幾次方向盤才能保證在同一彎道以相同的路徑進出。基本上，舒適度和運動方式的區(qū)別更多在于調(diào)整強度和比例。不要指望在其中發(fā)現(xiàn)什么新世界。當然，你得自己準備兩套開車習慣。

19寸輪圈的新設(shè)計成為了E43的顏值加分項，但是前40后35扁平率的輪胎有些擔心緩沖是否足以保證輪圈不被損壞。畢竟是AMG，靠這樣的輪胎應(yīng)對各種路況不太現(xiàn)實。自從2014年4Matic全面介入讓后輪輸出不再像以前那么兇猛，E43 AMG如果只有后驅(qū)性能會怎么樣就成了無限遐想。只要知道這是AMG就夠了，把奧迪S6翻過來，在AMG的光芒下帶領(lǐng)奔馳明年豐收，這就夠了。

奔馳amge53什么時候上市

來自兩位研究賽車引擎的工程師。AMG的創(chuàng)始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher。在AMG成立之前，Aufrecht和Melcher都在奔馳工作，負責為奔馳300 SE賽車開發(fā)直六發(fā)動機。1965年，奔馳推出了新開發(fā)的直列六缸賽車發(fā)動機，最大功率238馬力。這臺發(fā)動機被裝上了當年的德國賽車運動，一舉奪得年度冠軍。

由于德國房車賽的勝利，很多私人車隊開始向Aufrecht和Melcher求助，希望奔馳能提供技術(shù)支持，讓他們也能使用這款高性能發(fā)動機。但奔馳下令賽車技術(shù)部門不得向其他車隊提供這款發(fā)動機除減震器和彈簧以外的任何技術(shù)，希望保持奔馳車隊的競爭優(yōu)勢。因為這個決定，Aufrecht和Melcher毅然離開奔馳，成立了AMG。

1967年6月1日，兩個德國人Aufrecht和Melcher在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)建立了AMG depot，這也是三個字母AMG(Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母)的由來。當時，AMG的工作室設(shè)立在斯圖加特附近一個叫伯格斯托爾的小鎮(zhèn)的一個舊木工廠里。公司成立后，主要經(jīng)營項目為發(fā)動機工程設(shè)計和賽車發(fā)動機標定試驗。AMG，一家從事發(fā)動機設(shè)計和測試的小公司，成立之初只是一家位于Burgstall鎮(zhèn)的小公司，專門從事賽車發(fā)動機的設(shè)計和測試。當然，它也從事一些私人改裝業(yè)務(wù)。有一個有趣的故事。據(jù)說在1968年，公司剛成立的時候，一個客戶開著他的奔馳從德國基爾來到了AMG的城市。經(jīng)過一輪尋找，他發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一個小車庫門口問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫的人告訴他，你看的是AMG。當時客戶非常驚訝，甚至懷疑這樣的車廠能否改裝出他想要的車型。當然，改裝的結(jié)果也沒有讓他失望。

在接下來的三年里，AMG一直從事改裝奔馳發(fā)動機的研發(fā)工作，其中誕生的代表作品有1969年的改裝奔馳280 E。改裝后奔馳280 E和2.8L發(fā)動機最大功率從185馬力提高到230馬力，四門車最高時速達到230 km/h，同時其他方面也進行了改裝，包括改5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、碟剎等。

AMG的第一次成功在1971年的比賽中，Hans Heyer和Clemens Schickendanz以AMG Mercedes 300 SEL 6.8獲得了Spa24小時耐力賽的同級冠軍，總成績排名第二。發(fā)動機改裝方面，發(fā)動機排量由原車的6.3升V8提升至6.8升，最大馬力由300提升至420。當時，沒有人認為龐大的奔馳汽車可以與阿爾法GTA和斯坦梅茨調(diào)整的歐寶汽車競爭。然而，當兩位車手以300 SEL擊敗所有賽車，獲得耐力賽亞軍后，AMG在賽車界的傳奇正式開始。

隨著這次比賽的勝利，AMG的聲譽受到了極大的沖擊，隨后AMG開始為歐洲和其他地區(qū)的客戶提供奔馳高性能改裝套件，部分奔馳客戶需要單獨定制汽車，AMG也能滿足他們的需求。因此，AMG的訂單和銷售額開始穩(wěn)步增長，改裝套件的銷售成為AMG最大的收入來源。

1976年，AMG的小廠規(guī)模已經(jīng)無法滿足其日益增長的需求，于是AMG的40多名員工一起搬到了Affalterbach，只留下原址的賽車發(fā)動機部門。與此同時，雖然AMG在國際車壇逐漸聲名鵲起，但兩位創(chuàng)始人在1976年面臨分道揚鑣的局面，卻選擇出售持有AMG股份的艾哈德·梅爾徹(Erhard Melcher)。后來，他繼續(xù)在Burgstall的AMG賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht成為AMG唯一的大股東，AMG繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

1978年，奔馳的旗艦跑車SL，代號R107(R129的前身)，作為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，由AMG研發(fā)，并在當年獲得總排名第三名，這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結(jié)果還沒有登上最高領(lǐng)獎臺，但AMG一直獨家使用奔馳作為賽車研發(fā)的藍本，這一點奔馳是有目共睹的，這也為其后來收購AMG奠定了基礎(chǔ)。

AMG的中期發(fā)展

逐漸成為奔馳高性能車的品牌/90年代稱霸歐洲賽道。80年代，AMG的改裝風格稍有變化。除了提升汽車的性能之外，它也開始為自己的品牌注入更多的新元素，比如:AMG專屬空空氣動力學套件，各種標有AMG的內(nèi)飾配件，大尺寸鍛造輪轂，這些都足以讓人立刻分辨出AMG車型和普通奔馳轎車在道路上的區(qū)別。

在接下來的幾年里，AMG不斷推出高性能的奔馳車型，使其在改裝市場上聲名鵲起，比如1983年，搭載5.0L 276馬力V8發(fā)動機的奔馳280 CE AMG。一年后，AMG研發(fā)的340馬力V8發(fā)動機采用了先進的單缸四氣門技術(shù)，成為那個時代高性能的象征。

1986年，AMG V8發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破300 km/h，1988年，AMG將V8發(fā)動機推向了又一個高峰。奔馳300 E 6.0 AMG搭載的6.0L V8發(fā)動機，最大功率365馬力，最大扭矩566n·m，成為當時功率相當可觀的V8發(fā)動機之一。

在比賽中，1986年，AMG使用W201系列190E 2.3-16V參加了DTM比賽，并獲得了兩場比賽的冠軍。次年，1988年，AMG正式與梅賽德斯-奔馳聯(lián)手，作為合作伙伴參加比賽?？梢哉f，AMG與奔馳合作，才是AMG真正開始發(fā)光發(fā)熱的開始。同時，奔馳也借助AMG的力量，在遠離賽道33年后，正式回歸賽車運動，參加德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，克勞斯·路德維希和約翰尼·切科托駕駛的奔馳E190賽車創(chuàng)下了單賽季七場勝利的紀錄，這也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

1990年，AMG在Affalterbach的第二家工廠正式成立。此時，公司員工已達400人。AMG還與奔馳簽約，不僅繼續(xù)擴大他們在賽車方面的合作，還同意共同開發(fā)量產(chǎn)的奔馳高性能汽車，并通過奔馳營銷網(wǎng)絡(luò)進行銷售。這對AMG意義重大。從此，AMG標志可以和三叉戟標志同時出現(xiàn)在奔馳汽車上。這里需要說明的是，當時專門改裝奔馳汽車的廠家其實有很多，比如著名的Brabus、Lorinser、Carlsson等。那么是什么讓AMG脫穎而出，有AMG標志的奔馳和這些自主改裝廠生產(chǎn)的奔馳有什么區(qū)別呢？

奔馳的高性能部門AMG就不一樣了。AMG的動力系統(tǒng)的改裝并不是像德國其他專業(yè)改裝廠那樣，把原來的發(fā)動機換成更大馬力的發(fā)動機，而是AMG所做的是對原來的動力系統(tǒng)進行改進，把發(fā)動機最后的動力擠出來。另外，AMG改裝的奔馳還是奔馳。AMG主要是在外形和操控上運用自己獨特的改裝方式，讓車開起來更運動，但奔馳原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

上世紀90年代，AMG的商業(yè)模式發(fā)生了一些變化，從之前一些私人客戶改裝車輛、研發(fā)賽車發(fā)動機的作坊，變成了只為奔馳研發(fā)高性能汽車的皇家品牌。90年代，AMG積極與奔馳合作開發(fā)高性能汽車，同時也參與了與奔馳的賽車比賽。

在高性能車的研發(fā)方面，AMG在90年代推出的經(jīng)典作品有C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔馳版“55”系列。其中，C 36 AMG是1993年奔馳與AMG合作誕生的第一款汽車。C 36 AMG搭載3.6L發(fā)動機，最大功率280馬力。這種模式在當時吸引了很多人的目光。1996年，C 36 AMG成為一級方程式大獎賽的官方安全車。

E 50 AMG是奔馳在1996年為奔馳E級車推出的頂級車型。這款E 50 AMG賦予了中級豪華車運動的靈魂，隨后最大功率306馬力的V8發(fā)動機C 43 AMG又一次震撼了車迷的眼球，這也讓奔馳真正具備了與M3爭奪運動緊湊型車市場的能力。

1997年，AMG研發(fā)出一款V8發(fā)動機，排量5.5L，每缸3氣門。這款發(fā)動機的最大功率為367馬力，最大扭矩可達510N·m，AMG發(fā)動機一出，很快就被安裝在奔馳的各種AMG車型上，形成了當時的AMG 55系列車型，包括SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等等。

事實上，在90年代，奔馳和AMG的合作在賽車賽事方面確實很出彩?？v觀90年代歐洲的賽車史，幾乎完全被AMG掌控。車手伊薩姆·法塔赫除了在1992年、1994年和1995年獲得德國房車旅游年度冠軍外，還在1995年和1996年連續(xù)兩年獲得ITC世界房車旅游錦標賽年度冠軍。從1986年到1993年，梅賽德斯AMG 190E共50次獲得德國房車錦標賽冠軍。然而，從1994年到1996年，梅賽德斯AMG C級是全球賽車界的冠軍，贏得了32個單站比賽冠軍。

除了房車賽，AMG在更高級別的FIA GT賽上也有亮眼的表現(xiàn)。1997年，貝恩德·施奈德(Bernd Schineider)隨梅賽德斯·CLK-GTR獲得了國際汽聯(lián)GT錦標賽的車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊也獲得了團體冠軍。1998年，在克勞斯·路德維希和里卡多·宗塔的配合下，國際汽聯(lián)GT贏得了全年10場比賽的勝利，光榮地獲得了年度冠軍的稱號。

1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份的收購，AMG最終成為戴姆勒集團的全資子公司——奔馳AMG有限公司，有了戴姆勒作為堅強后盾，奔馳AMG的產(chǎn)品線也日益擴大。在每一款奔馳車型中普及高性能。

自2000年以來，AMG車型銷量逐年增長，C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車型相繼迅速問世。奔馳在正式收購AMG時，也承諾未來在每一輛奔馳上生產(chǎn)其AMG車型。

2002年，AMG慶祝35歲生日時，一座新的發(fā)動機工廠、一座新的展廳和兩座新的技術(shù)研發(fā)中心同時竣工。發(fā)動機工廠只有一條流水線，這是AMG引以為傲的“一人一機”的理念。自梅賽德斯AMG成立以來，AMG就提出了一個座右銘“對完美技術(shù)的激情”。在AMG的發(fā)動機工廠，沒有生產(chǎn)發(fā)動機的流水線。相反，每個工程師都有一個單獨的工作臺。每個工作臺上，都在組裝一個發(fā)動機產(chǎn)品。從頭到尾只有一個工程師完成組裝工作。最后，刻有工程師親筆簽名的銘牌會安裝在這臺發(fā)動機最明顯的位置。所以AMG工程師賦予每臺發(fā)動機獨一無二的個性，是工程師的杰作。

2003年，AMG汽車年銷量正式突破2萬輛的紀錄。同時推出單反邁凱輪，AMG接手了這款車的大部分機械和動力設(shè)計工作。這款車搭載AMG改裝的V8發(fā)動機，在generate中可以產(chǎn)生626馬力的最大功率和780n·m的最大扭矩。單反邁凱輪憑借強大的動力和完美的機械設(shè)計調(diào)校，成功躋身超級跑車行列。

2004年，奔馳AMG規(guī)模不斷擴大，員工人數(shù)達到650人。與此同時，AMG再次用出色的R&D能力證明了自己，由AMG研發(fā)的奔馳6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機上市。該發(fā)動機最大功率為612馬力，最大扭矩為1200N·m，為了提供最穩(wěn)定的發(fā)動機性能，AMG將最大扭矩降至1000N·m，這款發(fā)動機憑借其優(yōu)異的性能獲得了2004年“年度國際發(fā)動機”的稱號。這臺發(fā)動機后來安裝在奔馳S 65 AMG和奔馳SL 65 AMG上。

2005年，AMG首次自主研發(fā)完成了史上最強自然吸氣V8 63 AMG系列發(fā)動機，最大功率和扭矩輸出分別達到510馬力/6800轉(zhuǎn)/分和643?！っ?5200轉(zhuǎn)/分。這套全新的動力系統(tǒng)于2006年開始全面安裝在各款A(yù)MG車型上，共發(fā)布了R 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等車型，形成了奔馳AMG的63系列車型。2007年發(fā)布的C 63 AMG也成為了DTM的主打車型。

與此同時，2006年，為了滿足客戶對奔馳車型更高的性能要求，AMG還成立了AMG性能工作室，其職責只有一個，那就是在AMG現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上開發(fā)更強大的車型。同時，這些模型的輸出受到嚴格限制。AMG Performance Studio為客戶提供了三個系列的機型供選擇，分別是Signature Seires、Black Series和Editions。

2010年，全新一代奔馳AMG超級跑車SLS AMG正式上市。這款超跑基于奔馳經(jīng)典的300SL鷗翼造型，搭載AMG的6.2升V8發(fā)動機，最大功率571馬力，全鋁金色車身，重量僅為1620kg，使其0-100km/h加速性能僅需3.8秒?；赟LS AMG研發(fā)的F1安全車于2010年在日內(nèi)瓦車展正式亮相，這也是AMG自1996年接手F1比賽安全車和醫(yī)療救援車任務(wù)以來推出的第九代安全車。

賽事方面，進入2000年后，AMG在各項世界級賽事中不斷取得優(yōu)異成績。2000年，梅賽德斯·奔馳和CLK一起參加了DTM房車賽，伊薩姆·法塔赫和梅賽德斯·奔馳分別獲得了車手和汽車制造商的冠軍。2001年，伊薩姆·法塔赫再次贏得車手年度冠軍。2002年，沃達豐AMG-Mercedes再次贏得DTM冠軍。在接下來的一年中，梅賽德斯-奔馳在DTM贏得了驚人的九場勝利，讓伊薩姆·法塔赫和沃達豐AMG-Mercedes分別獲得了DTM車手和車隊的年度冠軍。

除了參加比賽和開發(fā)高性能車型，奔馳AMG還向其他制造商提供高性能發(fā)動機技術(shù)，例如像帕加尼這樣的性能車工廠。而正是通過對這部分客戶的選擇，才奠定了AMG作為頂級發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商之王的地位。無論V8還是V12發(fā)動機甚至直列四缸，只要AMG能做到，他們的工程師都能提供一整套心臟解決方案?，F(xiàn)在幾乎所有的奔馳汽車都有相應(yīng)的AMG高性能版本，包括55 AMG系列、63 AMG系列、65 AMG系列，當然還有SLS AMG這種超級跑車，其中55 AMG系列逐漸被63 AMG取代。陸續(xù)介紹8款。

隨著中國市場的快速發(fā)展，奔馳于2007年正式將AMG車型引入中國。當時首次引入中國的車型有四款。它們在中國市場的售價分別是S65 AMG(2.98億元)、E63 AMG(148.8萬元)、ML63 AMG(171.8萬元)、G55 AMG(189.8萬元)，當時的銷售網(wǎng)絡(luò)是奔馳。

隨后，奔馳陸續(xù)在國內(nèi)推廣旗下55 AMG系列、63 AMG系列、65 AMG系列共八款車型，其中55 AMG系列有兩款車，一款G 55 AMG，發(fā)動機最大功率500馬力，最大扭矩700n·m；；一臺SLK 55 AMG，最大功率360馬力，最大扭矩510N·m，63 AMG系列的V8發(fā)動機搭載在SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG、CLS 63 AMG五款國產(chǎn)車型上。另外，65 AMG系列暫時只配備一款奔馳頂配車型S 65 AMG。

銷量方面，奔馳AMG系列在華月銷量在100輛左右，年銷量在1000輛左右。據(jù)統(tǒng)計，奔馳AMG全球2萬多輛的銷量中，一半以上銷往美國，其余銷往歐洲、亞洲等國家，而中國市場對奔馳AMG的潛力巨大。