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自動(dòng)擋上坡路起步技巧

想要在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)才能掌握訣竅。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)熟悉車后情況。當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車、行人或自行車時(shí)，最好等到車后，防止車倒車傷人或與后面的車輛發(fā)生碰撞。萬一汽車后退，只要你及時(shí)踩下剎車踏板，汽車就會(huì)立即停車，不必驚慌，導(dǎo)致誤操作和事故。

熟練操作后，可以使離合器處于半接合狀態(tài)，無需駐車制動(dòng)，使汽車在坡道上停止。這方面的有意識(shí)練習(xí)有助于提高坡道起步的操作能力。

如何上下坡道行駛——AT(自動(dòng)變速器)車應(yīng)鎖止超速擋。

上坡和下坡行駛時(shí)，首先要做的是降低變速箱檔位。MT車應(yīng)該比平時(shí)多降一檔，而AT車必須鎖定超速檔。AT鎖定超速檔位后，檔位只能自動(dòng)升到三檔，速度越快檔位越高。

降擋的目的是為了獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)于有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電控AT車來說，將操縱桿切換到動(dòng)力模式可以獲得更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)油門可以開大一點(diǎn)，需要減速的時(shí)候只要松開油門踏板就可以了。

由于上坡時(shí)汽車的軸重向后移動(dòng)，前軸上的載荷會(huì)減小，使轉(zhuǎn)向操控性變差。因此，上坡時(shí)不要太用力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而是隨著線路的變化，輕輕改變方向。

上下坡道的駕駛方法——下坡時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)下坡時(shí)，先用制動(dòng)踏板將車速控制在合適的范圍內(nèi)，同時(shí)下坡時(shí)不用換擋，使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車輛行駛速度。如果只用制動(dòng)踏板來控制行駛速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)很容易出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退，即由于制動(dòng)器的長(zhǎng)期發(fā)熱，閘瓦與制動(dòng)器之間的摩擦力會(huì)減小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)使用的檔位比上同一坡道時(shí)使用的檔位高一級(jí)。如果是AT車，在坡度較慢時(shí)可以掛前進(jìn)擋“D”行駛，在坡度較長(zhǎng)或坡度較大時(shí)應(yīng)換到較低擋“2”。如果你還在“D”擋下坡，自動(dòng)變速箱會(huì)隨著車速的提高自動(dòng)換擋，進(jìn)一步提高車速。所以在開AT車下坡的時(shí)候，要有手動(dòng)換擋的意識(shí)，人為的把變速箱鎖在“2”擋，這樣下坡的時(shí)候速度就不會(huì)太高。

自動(dòng)擋省油至少20%的策略

最近半年，受疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)都在經(jīng)歷很大的沖擊，汽油暴跌，現(xiàn)在又回到了5元時(shí)代。但是請(qǐng)各位車主記住，現(xiàn)在汽油價(jià)格低，沒什么問題，但遲早會(huì)漲回來。同樣的原油價(jià)格是60美元/桶，以前是7元/L，明年再漲回60元/桶的時(shí)候，估計(jì)汽油的價(jià)格會(huì)變成8元/L。

基于汽油的不規(guī)則漲價(jià)，我們無能為力，但現(xiàn)在車主節(jié)油駕駛的大趨勢(shì)不變。對(duì)于自動(dòng)變速箱車來說，不僅是D擋天下，更是掌握最合適的駕駛策略。雖然車輛的油耗不能減少一半，但至少可以節(jié)省20%。

車主的駕駛習(xí)慣影響車輛油耗。

在駕駛自動(dòng)變速箱車輛時(shí)，車主主要通過兩個(gè)按鈕來控制車輛，一個(gè)是油門，一個(gè)是剎車。油門主要用于車輛加速，剎車主要用于車輛減速。而且油門和剎車的操作習(xí)慣對(duì)車輛影響很大。

首先是油門，現(xiàn)在幾乎每輛車都有瞬時(shí)油耗的功能。當(dāng)車主開始駕駛或者快速加速時(shí)，有沒有注意到車輛的瞬時(shí)油耗可以達(dá)到30L/100km，也就是說如果車主養(yǎng)成了暴力駕駛的習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)認(rèn)為車主對(duì)車輛的動(dòng)力有很大的需求，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)噴射大量的燃油。這時(shí)，我們的So，應(yīng)該有哪些正確的駕駛習(xí)慣呢？輕輕地慢慢踩下油門踏板，讓ECU知道，如果我們想平穩(wěn)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油會(huì)更加均勻連續(xù)。

其次是剎車，剎車造成的車輛能量損失不言而喻，不僅浪費(fèi)能量還浪費(fèi)剎車片，而且每一腳剎車都是銀色的。駕駛車輛時(shí)，如果車主經(jīng)常剎車，車輛的能量損失也很大，車輛的油耗也很高。在這里，我們不是告訴你不要踩剎車，而是在保證安全的情況下合理控制剎車。目前，許多車輛都有帶檔位的滑動(dòng)控制。車輛自行滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷油控制狀態(tài)，也就是說我們的發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，所以車主在駕駛車輛時(shí)要嘗試帶擋滑行控制。

車輛駕駛模式影響油耗。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，控制系統(tǒng)也在不斷升級(jí)。過去，我們的車輛只有一種駕駛模式，D，正常模式，但現(xiàn)在，我們的車輛有N種以上的駕駛模式:經(jīng)濟(jì)模式，正常模式和運(yùn)動(dòng)模式。

當(dāng)車輛處于經(jīng)濟(jì)模式，也就是我們常說的最省油的駕駛模式時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變得特別慢，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出非常線性和靈活。車主踩下油門后，車輛沒有感覺到突然加速。對(duì)于變速箱，升檔是正的，但降檔是困難的。

運(yùn)動(dòng)模式，也就是最耗油的駕駛模式。在這種模式下，車輛的響應(yīng)性非常好。踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間升高，輸出更高的扭矩，變速箱容易降檔。動(dòng)力系統(tǒng)的這種調(diào)整使得車輛的油耗非常高，即使車主已經(jīng)小心地控制了油門，車輛的油耗仍然非常高。

車輛正常模式介于運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式之間，動(dòng)力適中，油耗適中。

汽車節(jié)油新技術(shù)

為了降低車輛的油耗，現(xiàn)在車輛都配備了電池管理控制系統(tǒng)和自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)是指車輛行駛時(shí)，如果紅綠燈暫時(shí)停止，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)怠速，而是會(huì)熄火。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在城市路況行駛時(shí)，堵車越多，停車條件越多，節(jié)油效果越好。自動(dòng)啟停對(duì)車輛油耗的影響可達(dá)6%~10%左右。

電池管理系統(tǒng)類似于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。今天的汽車有電動(dòng)機(jī)，也可以用來發(fā)電。當(dāng)車輛檢測(cè)到它正在剎車的過程中，此時(shí)發(fā)電機(jī)就會(huì)工作，車輛多余的能量就會(huì)由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生，最終儲(chǔ)存在電池中。

如果車主合理控制油門和剎車，借助于不同的駕駛模式行駛，并且在自動(dòng)啟停系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)的協(xié)助下，我們車輛的燃油消耗則會(huì)顯著降低，掌握這些駕駛技巧，省油達(dá)不到50%，但至少達(dá)20%！