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大眾汽車三代EA211/888燒機(jī)油問題

大眾汽車「三代EA211/888」燒機(jī)油問題緩解·但依舊存在內(nèi)容概述：歐系汽車主流品牌燒機(jī)油通病，大眾汽車發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

歐洲汽車品牌總是魚龍混雜，知名品牌如大眾系列、奔馳寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、FCA菲克等等。這些品牌的車輛要么有燒機(jī)油的通病，要么有機(jī)油泄漏的缺陷。歐洲汽車出現(xiàn)這個問題的原因是什么？

當(dāng)然，原因不是“水土不服”。第一點(diǎn)是歐洲車常用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)比較特殊，特點(diǎn)是擅長極限壓潰扭矩。說白了，就是以非常高的增壓標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)高度的富氧燃燒。自然，結(jié)果就是氣缸壓力不夸張，極高的火焰溫度等于高強(qiáng)度振動，活塞的磨損速度往往更快。

因此，這些發(fā)動機(jī)的橡膠密封件會迅速老化，同時活塞間隙的膨脹速度和程度被夸大，這是嚴(yán)重和快速燒油的原因。然而EA系列發(fā)動機(jī)不僅存在這些問題，油氣分離器的升級也無法改變這一缺陷。

Gen3·三代機(jī)的問題

所謂大眾第三代發(fā)動機(jī)是指“Gen3”，其主要升級點(diǎn)是【油氣分離器】。其功能是在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過程中分離和過濾漏氣。由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時燃燒室中的壓力非常高，部分未完全燃燒的混合氣會進(jìn)入曲軸箱，同時與機(jī)油蒸汽混合。

油氣分離器是強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的核心，面對竄氣，能從汽油蒸氣中分離出≤10微米的油顆粒。分離后，機(jī)油蒸氣通過紅色軌道通過“旋風(fēng)離心原理分離器”流回曲軸箱(油底殼)，而汽油蒸氣則通過綠色軌道返回進(jìn)氣系統(tǒng)，第二次參與燃燒。

圖1:油氣分離器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圖2:離心分離器旋轉(zhuǎn)離心分離的概念

雖然大眾Gen3發(fā)動機(jī)的密封材料已經(jīng)升級為“VMQ橡膠+復(fù)合編織”，但該品牌發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的主要原因并不是發(fā)動機(jī)密封材料的問題。主要原因在于增壓壓力和缸內(nèi)壓力較高，導(dǎo)致過多的混合氣“竄氣”進(jìn)入曲軸箱。

油氣分離器是有極限的。如果漏氣太多，曲軸箱中的壓力太高，箱體中的限壓閥將在高壓下打開。此時未進(jìn)行有效油氣分離的混合油氣會夾帶油氣——直接擠入進(jìn)氣歧管，也就是說，沒有離心分離器的分離過濾，如何徹底解決燒油問題？

所以大眾的第三代發(fā)動機(jī)還是有這個問題，正常的機(jī)油損耗比朋友的機(jī)器要大。而且燒油嚴(yán)重的節(jié)點(diǎn)還是比其他車早。這是歐洲發(fā)動機(jī)的通病。原因雖然是極致的粉碎性能，但不排除技術(shù)水平差的因素。戰(zhàn)后，歐洲汽車工業(yè)的基礎(chǔ)幾乎被摧毀。事實(shí)上，在合資汽車體系中，美國汽車的技術(shù)水平還是比較先進(jìn)的。當(dāng)然，所有高性能發(fā)動機(jī)都有這個問題，只是程度不同。

EA系列發(fā)動機(jī)特點(diǎn)

1.EA211-280TSI發(fā)動機(jī)機(jī)油燃燒程度不高。由于其動力調(diào)校極其保守，1.4T發(fā)動機(jī)只有110 LW/250N·m的水平，相當(dāng)令人滿意，競品有260 ~ 280N·m的選擇；其次，增壓器只能維持在1750~3000rpm范圍內(nèi)的峰值，這顯然是一個極其保守的調(diào)整。這種變化似乎是“技術(shù)和退化不足以彌補(bǔ)”。

2.EA 888-330 TSI/380 TSI發(fā)動機(jī)取得進(jìn)展。本機(jī)采用普通缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，理論上必然存在上述問題。不過，新機(jī)油的燃燒程度有所緩解。畢竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的調(diào)整。對于高扭矩的350N m版本，采用進(jìn)氣歧管和兩組缸內(nèi)噴射系統(tǒng)，采用特殊的供油方式可以在一定程度上緩解問題。

這是大眾發(fā)動機(jī)的水平。性能上沒有亮點(diǎn)，耐用性還是略差。選擇歐洲車追求性能，不如考慮奔馳寶馬或者意大利的幾個高端品牌；一些省心的選擇將是美國中高端汽車。

其實(shí)自主品牌在Turbo技術(shù)上的水平還是挺高的。這些機(jī)器不僅有足夠的扭矩，而且質(zhì)量穩(wěn)定。搭載T型發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的PHEV汽車，性能幾乎達(dá)到了行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

大眾汽車首保用自家藍(lán)標(biāo)原廠礦物油保養(yǎng)2.0T車型正確嗎

首先我們確定一汽-大眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的第一保障油是銀桶5w-40半合成機(jī)油。這種油不是礦物油，原來的油有一個黑色的5w-40那是礦物油。這種油用于自吸發(fā)動機(jī)型號的第一次保證。

行駛800公里后油變黑是正常的。換油時，舊油不能完全排干。殘留的舊油將與新油混合，導(dǎo)致新油很快變黑。另外，油的性能不能從顏色上反映出來。黑色不代表油不好。即使全部使用合成機(jī)油，行駛800公里也會有同樣的效果。

那為什么第一次保險后發(fā)動機(jī)的駕駛體驗(yàn)不如以前呢？我給你詳細(xì)分析一下。首先，發(fā)動機(jī)原廠安裝的機(jī)油是合成機(jī)油中的0w-30/5w-30，從機(jī)油粘度上來說，比第一保障中的5W-40要低。對于新車來說，機(jī)油粘度低更有利于發(fā)動機(jī)潤滑，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行阻力也低，所以油耗會更低。

其次，原廠運(yùn)來的機(jī)油都是合成機(jī)油，潤滑效果比半合成機(jī)油好，所以你會認(rèn)為第一次保險后，車輛的噪音很可能會增加，加速度也會降低，這是機(jī)油性能的差異造成的。

那么有什么解決辦法嗎？當(dāng)然，我有這個。解決方法很簡單。只要你把機(jī)油升級到5w-30/0w-40進(jìn)行下一次保養(yǎng)，合成機(jī)油就會恢復(fù)正常。還有一點(diǎn)很重要，從19年下半年開始，大眾生產(chǎn)的很多國六車型都開始要求機(jī)油粘度為0w-20。如果你的車要求機(jī)油粘度為0-20，而你第一次使用5w-40的機(jī)油，整體駕駛體驗(yàn)會更差。

很多人會質(zhì)疑為什么廠家的第一份保險沒有直接提供給整個合成機(jī)油。其實(shí)原因很簡單。只是為了降低成本，你想要什么樣的免費(fèi)自行車？如果想全合成機(jī)油升級，可以自己加錢。