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克服under漂移+Shift

相信很多朋友練習(xí)漂移時(shí)最頭疼的就是轉(zhuǎn)向不足。

首先先在這里解釋一下under的產(chǎn)生。understeering中文應(yīng)該翻譯為轉(zhuǎn)向不足，即是在車子高速過彎時(shí)由于所有的重力都轉(zhuǎn)移到車頭部分。眾所周知車子轉(zhuǎn)向是由回轉(zhuǎn)方向盤由軸承傳動到前輪，前輪帶動輪胎扭轉(zhuǎn)方向。由于輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦力導(dǎo)致輪胎與輪子實(shí)際的轉(zhuǎn)向會產(chǎn)生偏差，學(xué)術(shù)上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.當(dāng)這個(gè)角度承受到極限后，輪胎的抓地力會暴減，導(dǎo)致車子延慣性的方向偏向或者滑行，而不是沿著輪胎的指向。這種情況我們叫做understeering。

在車底的情況下，前輪上的全部重力壓力導(dǎo)致高負(fù)載，而后輪將保持非常好的抓地力。所以為了實(shí)現(xiàn)漂移，我們不得不破壞后輪的抓地力。相信大家都已經(jīng)知道，我們要做的只有一件事，那就是讓汽車的前后輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。降低后輪速度或提高后輪速度有兩種方法，即使用手剎和換檔鎖止。

進(jìn)入正題。其實(shí)在understeering情況開始漂移也是可能的，這需要后輪驅(qū)動的車子在發(fā)生understeer的轉(zhuǎn)向時(shí)拉手剎鎖死后輪，這樣做首先減少了后輪的抓地力，車子會向彎的外側(cè)滑行，立即給油控制側(cè)滑方向，即可將understeering的情況轉(zhuǎn)變?yōu)槠?。這種方法也可以對應(yīng)緊急情況例如躲避前方障礙物等等...

最常見的提高后輪速度的方法是立即降低檔位，這樣后輪就會突然死亡。這種方法在學(xué)術(shù)上叫做移位鎖。如果你認(rèn)為你的技術(shù)通過了測試，可以試試換擋鎖，達(dá)到后輪打滑的情況后立即給油，完成一次漂亮的彎道漂移。這種技巧在過去的賽車中被廣泛使用，但是Shift Lock不建議你練習(xí)，除非有開闊的路況，如果這種方法使用不當(dāng)，很容易損壞變速箱部件和懸掛系統(tǒng)。

練習(xí)的方法如同上面我講的，要找寬闊場地。先加速到3檔（基本上不可能用1檔做shiftlock），轉(zhuǎn)速要超過扭力峰值，至少4500rpm。注意，此時(shí)的時(shí)速應(yīng)該在80~100km/h左右。接近彎道時(shí)以最段距離剎車，跟指從3降2。此時(shí)如果離合彈的快，轉(zhuǎn)速足夠高，應(yīng)該已經(jīng)能看到輪胎磨出煙來了。練習(xí)階段不需要用shiftlock做漂移，僅僅掌握適合的時(shí)機(jī)，順利過彎就可以。技術(shù)成熟后，再利用shiftlock的慣性做漂移。如果以100km/h的速度突然出錯(cuò)，可不是鬧著玩的。另外。。。僅有LSD的車適合。。。4WD跟FF有LSD的話，也可以用，但轉(zhuǎn)向效果就不如FR了。

Shift不僅用于漂移動作，熟練掌握后還能提高轉(zhuǎn)彎速度，應(yīng)對難度較高的發(fā)夾彎。但同時(shí)也需要綜合的技能組合能力和更好的車控能力。如果你不能熟練地使用腳跟和腳趾，那么這個(gè)教訓(xùn)對你來說太遙遠(yuǎn)了。

以上兩種方法都是日常駕駛不會用到的技術(shù)，所以要專門練習(xí)，以求熟能生巧，講理論化為實(shí)踐，記憶在身體的骨骼里。

克服駕駛壞習(xí)慣

上下調(diào)節(jié)座椅上下調(diào)節(jié)座椅，使頭部和汽車頂部之間至少有一拳的距離。如果座椅調(diào)得太高，車輛顛簸時(shí)頭部容易碰到車頂，影響駕駛。座椅前后調(diào)節(jié)當(dāng)腳將剎車踏板下壓到最深點(diǎn)時(shí)，腿部還是要有一定程度的彎曲，所以座椅前后位置比較合適。腰部支撐調(diào)節(jié)允許座椅支撐腰部。后仰時(shí)，不要讓腰部懸空空，這樣可以減輕駕駛時(shí)的疲勞。當(dāng)然有些座椅沒有腰部支撐的功能，可以買個(gè)小坐墊來支撐腰部。調(diào)整頭枕的最佳位置是頭枕的中心線剛好和眉毛在一條線上。調(diào)整安全帶。安全帶應(yīng)放在肩胛骨處，不要太靠近頸部。男人開車時(shí)，記得把領(lǐng)帶系在安全帶外面。使用方向盤時(shí)，背部靠近座椅。手臂在方向盤上拉伸時(shí)，手腕剛好落在方向盤上，這是方向盤的最佳距離。通過方向盤的輻條，可以剛好看到公里、速度、油耗等的顯示。儀表板的邊緣，方向盤的邊緣不會阻礙視線，這是最好的位置。轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，如果把方向盤看成一個(gè)鐘表的表面，那么手的初始位置就是三點(diǎn)和九點(diǎn)。拇指自然靠在車輪輻條上。有些人喜歡拇指向內(nèi)握方向盤，認(rèn)為這樣可以更好地控制方向盤。其實(shí)這是一個(gè)壞習(xí)慣。一是打方向盤更不靈活；其次，在路況不佳的情況下，汽車晃動時(shí)很容易損壞拇指。稍微轉(zhuǎn)動方向盤不是一個(gè)好的駕駛習(xí)慣，會讓駕駛員不知道方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)了多遠(yuǎn)，也不容易掌握車身的轉(zhuǎn)向角度。調(diào)節(jié)后視鏡對于外后視鏡來說，天空空與地面相遇的水平線距離外后視鏡上部剛好三分之一，也就是在外后視鏡中可以看到地面的三分之二和天空的三分之一空，這是上下調(diào)節(jié)的最佳位置。左右調(diào)節(jié)時(shí)，讓車身也出現(xiàn)在外后視鏡的視線范圍內(nèi)，但不要太多，只要能掌握車身附近的情況即可。對于車內(nèi)后視鏡，最好是后面有車的時(shí)候，讓整輛車都出現(xiàn)在車內(nèi)后視鏡里。當(dāng)然，不能面面俱到的時(shí)候，原則是趴下還是起來，最重要的是了解地面情況。當(dāng)然，最好把車內(nèi)后視鏡換成凸面鏡，它的視線非常寬。借助這個(gè)凸面鏡，你可以清楚地了解車輛后部的情況。還有一點(diǎn)需要提醒大家的是，不要在車輛后窗附近放置大件物品，以免影響內(nèi)后視鏡的后視效果。