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在3系車主眼里，最經(jīng)典的永遠(yuǎn)是上一代，最好的永遠(yuǎn)是自己開的。作為一輛F30和一輛F35的車主，我也不例外。F30換上B48發(fā)動機(jī)后的能力有目共睹。它足夠運(yùn)動，在大多數(shù)車主心目中，它不需要接班人。可惜車主的情懷依然擋不住時代的需求，G底盤新3系誕生了。

我們拿到的型號是320Li M運(yùn)動套裝，售價(jià)31.89萬元。作為入門級長軸距車型，其B48TU超低功率發(fā)動機(jī)最大功率只有115kW。上一代F底盤的3系也推出了三款動力車型。2015款有1.6T發(fā)動機(jī)的316i/Li車型，2017款有1.5T發(fā)動機(jī)的318i/Li車型。但從銷量來看，遠(yuǎn)不如搭載2.0T發(fā)動機(jī)的320i/Li車型?；蛟S是寶馬依然無法放棄擴(kuò)大價(jià)格區(qū)間的執(zhí)念，所以在這一代車型上，推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的超低功率車型，而搭載184kW發(fā)動機(jī)的低功率車型則被提升至325i/Li，等等。

介紹完前因后果，我們該說說車本身了。從評測的角度，本想先從自己的代號為F35的320Li M運(yùn)動套裝和325Li M運(yùn)動套裝入手，作為部分設(shè)計(jì)和配置的參考。但是這次試駕配了10.29萬的選裝配置，讓我無法直視。

寶馬3系家用參數(shù)配置圖片口碑報(bào)價(jià)底價(jià)25.69萬。

然而讓我不解的是，在全系最低配的320i運(yùn)動套裝車型中取消了側(cè)窗外環(huán)的鍍鉻裝飾，在我看來比搭配M運(yùn)動套裝更純粹。

說到輪胎，我想多說一點(diǎn)。我上一代320i /LiM運(yùn)動套裝配的是18寸窄前寬后胎，俗稱“鴛鴦胎”。到了這一代，就連325i/Li車型的前后輪都是同樣尺寸的輪胎，只有330i/Li車型開始使用不同胎寬的配置。

外觀總結(jié):作為全系統(tǒng)最便宜的M運(yùn)動套裝長軸車型，320Li和325Li看不出區(qū)別，摘掉尾部logo也沒人能發(fā)現(xiàn)其真實(shí)身份。寶馬為了面子工程，絕對滿足了低價(jià)車主的面子。

我最羨慕的是新3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)配置，豪華感更強(qiáng)。它還標(biāo)配了全液晶儀表盤和大型多媒體屏幕，即使是最低配車型也不例外。說實(shí)話，我是酸的。

內(nèi)飾總結(jié):與老款相比，新款變化不大。全系很多標(biāo)準(zhǔn)配置讓高配和低配難以區(qū)分，但技術(shù)和便利性配置還是要通過選裝來獲得。

后面的配置我想多說兩句。上一代的長軸車型，無論配置水平如何，都配備了后側(cè)窗遮陽簾和后排雙化妝鏡，但這一代車型取消了。

空之間總結(jié):雖然在乘坐室空表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的水平，但是在舒適性配置、行李廂容積、可擴(kuò)展性等方面都不如以前，尤其是在行李廂的裝載方面。即使后排座椅不能放倒，但省略了掛鉤、錨點(diǎn)和網(wǎng)兜，真的不應(yīng)該。

那我們就一個一個來說“三周期”策略吧。熟悉車輛的網(wǎng)友應(yīng)該知道發(fā)動機(jī)循環(huán)的大小，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作溫度，通過電子或石蠟恒溫器切換循環(huán)模式。

然后B48TU發(fā)動機(jī)新增加了多通道熱管理模塊，替代了電子節(jié)溫器，相當(dāng)于小電腦控制電機(jī)，電機(jī)控制閥體。而且增加了中溫的“缸蓋循環(huán)”模式。這個優(yōu)勢在于對發(fā)動機(jī)的溫度控制更加精確，同時帶來的負(fù)面影響就是采用了編程。如果車主想通過寫ECU來提升動力，就必須考慮新增加的閥體的工作邏輯。

第二點(diǎn)是增加噴射壓力和點(diǎn)火電壓，350bar的高壓加上增加的點(diǎn)火電壓會有更好的燃油效率。

第三點(diǎn)是優(yōu)化時序結(jié)構(gòu)。以前B48有兩條正時鏈，B48TU優(yōu)化為一條，減去一組惰輪(中間輪)。皮帶張緊器也集成到了發(fā)動機(jī)中。此外，減重1kg的曲軸和輕質(zhì)螺栓的使用節(jié)省了大量重量。

或許是為了彌補(bǔ)動力上的不足，寶馬居然開始在油門踏板的靈敏度上做文章，把初調(diào)變得異常靈敏，一改沉穩(wěn)線性的風(fēng)格。

轉(zhuǎn)到高速，這臺發(fā)動機(jī)的劣勢逐漸顯現(xiàn)，中后段加速比較平緩。即使發(fā)動機(jī)耗盡，也還是比較平緩的加速。

體驗(yàn)這款車的駕駛質(zhì)感時，心情相當(dāng)復(fù)雜，酸中帶點(diǎn)不屑。我必須承認(rèn)，此時的3系在底盤的高級感和舒適性上已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度，但也似乎離駕駛者的車名越來越遠(yuǎn)。

駕駛體驗(yàn)總結(jié):單從城市駕駛的表現(xiàn)來看，320Li的表現(xiàn)足夠令人滿意，駕駛輕松，懸掛舒適性高。一切都可以稱得上高水準(zhǔn)，但一想到是3系，總覺得少了點(diǎn)什么。

0-100公里/小時加速試驗(yàn)

100-0公里/小時制動試驗(yàn)

繞樁試驗(yàn):

由于車輛隔音效果極佳，營造了良好的靜音性，實(shí)測值均在標(biāo)準(zhǔn)推薦值之內(nèi)。

在油耗測試中，這款發(fā)動機(jī)給出了足夠好的成績，測得的8.5L/100km與車上顯示的8.7L相差不大。如果不怕肉的話，我覺得8L之前開啟ECO PRO模式?jīng)]有任何問題。

總結(jié):作為兩個上一代3系的車主，G系的3系確實(shí)表現(xiàn)出更高的駕駛品質(zhì)和豪華感。雖然開車越來越不純，但這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。作為風(fēng)靡全球幾十年的標(biāo)桿車型，它的每一次改變都勢必迎合絕大多數(shù)人的口味。舒適好開是大多數(shù)人的訴求，而生硬的懸掛是少數(shù)人堅(jiān)持的感覺。不是冷門車，要想保持標(biāo)桿地位就要放棄情懷。而320Li的推出正是為了迎合對動力沒有太大需求，又看重空和品質(zhì)的消費(fèi)者。從產(chǎn)品的角度來說，是成功的，會賣的很好。

精彩內(nèi)容回顧:

2021款華晨寶馬3系29.39萬元起售。

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