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北京報廢車補貼政策是怎樣的

一、北京市報廢汽車補貼政策是什么？

北京市報廢汽車補貼政策:總質量在12000公斤以上(含10年)不滿15年的半掛牽引車和重型貨車，補貼標準為每車18000元。從2月15日起，北京將對“一國一國兩個五環(huán)”進行限制，鼓勵人們淘汰舊機動車。補貼政策將于12月1日實施。

二、報廢車輛標準(新規(guī)):

中國將執(zhí)行國四(IV)排放標準，所有不符合排放標準的國二、國三車輛將不允許上牌或轉讓。如果是有牌照的車輛，需要進行檢測，達到標準。一旦排放不達標，將直接指導車主報廢或強制報廢。

具體要求如下:

維修或者調整后仍不符合國家機動車排放標準的；調整維修后仍不能滿足機動車道路安全的；檢驗有效期屆滿后連續(xù)三個機動車檢驗周期未取得機動車檢驗合格標志的；或者達到一定年限就要強制報廢。

與此同時，新規(guī)中取消了小型私家車的退休年齡，這對車主來說無疑是一個天大的好消息，但這并不意味著每個人的私家車都不會報廢，只是換一種方式來衡量。私家車在這種情況下也會被迫報廢:

1.里程60萬公里的車輛

5座家用車和7座SUV、非營運小型和微型轎車都沒有使用壽命。但如果正常行駛里程達到60萬公里，國家將引導報廢。

2.年檢未通過或未按時通過。

年檢不合格或未在規(guī)定時間內進行年檢的，車輛將被強制報廢。目前私家車從1年到6年每兩年檢查一次，7年到15年每年檢查一次，15年后每半年檢查一次。如果車輛在三個檢驗周期內未通過檢驗或未按時進行年檢，車輛將自動強制報廢。

3.排放超過國家標準限值。

除了年檢的限制，車輛排放是否達標也關系到私家車是否會被強制報廢。根據(jù)的最新規(guī)定，國家第五排放標準已于1月1日開始實施。

在這一輪中國1、中國2的限行中，政策制定者也要提前預測中國3、中國4的車輛未來出路，盡快制定相關政策，引導廣大車主。

上面說的是國內五座車和七座SUV的情況。不同類型汽車的強制退休年齡是不同的。以下是其他車型的報廢標準:

01/5座家用車和7座SUV，非營運小微車都沒有使用壽命。但如果正常行駛里程達到60萬公里，國家將引導報廢。超過15年后，必須每年檢查兩次。檢驗不合格，將強制報廢(豪華車報廢)。

02/皮卡必須報廢15年。皮卡在美國可能是民用車，但在中國，所有的法律法規(guī)都被當作卡車對待。(打算購買超大型福特猛禽F150等皮卡的朋友要注意15年的退役期)

03/出租車使用年限為8年；

04/中型出租車使用年限為10年；

05/重型、中型和輕型卡車的使用壽命為15年；

06/半掛車牽引車的使用壽命為15年；

07/小型貨車的使用壽命為12年；

此外，還有一些相應的提前退休獎勵和補貼:

01/報廢重卡，每輛補貼1.8萬元；

02/報廢中型貨車，每輛補貼1.3萬元；

03/報廢輕型貨車，每輛補貼9000元；

04/報廢小型貨車，每輛補貼6000元；

05/報廢大型客車，每車補貼1.8萬元；

06/報廢中型客車，每車補貼1.1萬元；

07/報廢小客車(不含轎車)，每車補貼7000元；

08/報廢微型客車(不含轎車)，每車補貼5000元；

09/排量1.35升及以上的報廢汽車，每輛補貼1.8萬元；

10/排量1升(不含)至1.35升(不含)的報廢汽車，每輛補貼1萬元；

1/排量1升及以下的報廢汽車和特種作業(yè)車輛，每輛補貼6000元。

根據(jù)規(guī)定，報廢車輛在北京可以獲得補貼，但補貼車輛可獲得的補貼金額有很大不同。符合報廢標準的車輛，因為已經(jīng)不能滿足社會發(fā)展的需要，必須按流程報廢，否則不僅會得到補貼，還會受到處罰。

北京超6成路側停車位收費管理被一家民企壟斷

北京超過60%的路邊停車收費管理被一家私營企業(yè)壟斷。

中新網(wǎng)9月25日電據(jù)報道，黑車位現(xiàn)象猖獗，并有平房停車人員穿梭。誰在地上畫了停車線？手上的收費收據(jù)是正式的還是不正式的？我們可以討價還價。是假停車場還是假停車場？當你帶著疑惑停車時，這些疑惑可能偶爾會掠過你的腦海。顯然，有一批正規(guī)的停車企業(yè)，有權經(jīng)營和管理停車費。在北京，如果你想到一家停車公司的名字，你會首先想到哪一家？

今年早些時候，經(jīng)濟之聲報道稱:是路邊停車場管理公司中的主導公司。聯(lián)順達公司，其前身是聯(lián)順達。聯(lián)順達是一家由國企背景的合資公司轉型而來的民營公司，但其業(yè)務在改革后并未發(fā)生變化，也就是說，改革后北京60%以上路邊停車位的收費管理仍掌握在一家民營企業(yè)手中。十年前的2002年，有一個案例引起了人們的關注。在北京工聯(lián)安達停車管理有限公司原董事長韋嘉受賄案中，他拿了原北京聯(lián)順達智能停車管理有限公司56%的股權轉讓給奇立的私人公司。在這56%的股權背后，是北京8個區(qū)近5萬個路邊停車位的所有權(已登記和未登記停車位數(shù)量之和)。

據(jù)媒體報道，現(xiàn)在，北京60%的路邊停車位都在一家重組后的民營企業(yè)手中。是壟斷嗎？在我們查閱的采訪材料中，很多專家的意見都是肯定的。在其他地方，什么樣的企業(yè)有權利經(jīng)營有償停車？快來聽一群記者的調查。剛才有記者說，吉林長春有資質的公司都不管理。具體是怎么回事？

誰應該管理停放的車輛？首先，記者致電長春郝迪停車服務有限公司..

記者:桂林路這一段是我們控制的，對嗎？

職員:是的。

記者:我可以在人行道上停車嗎？

職員:不。我們負責路緣的下側，但我們不負責路緣的上側。邊停邊停是合理的。停在上面我們就不多解釋了。

郝迪停車服務有限公司的聲明有效嗎？記者隨后與長春市建委市政管理處工作人員進行了核對。

政府工作人員:我們多次要求郝迪公司加強管理。你也知道，桂林路的停車需求特別大，停車位很少。兩邊停車也是個人行為。因為我們沒有執(zhí)法權，如果交警不公布名單，我們就沒有好辦法。

記者了解到，2011年底，長春市公用事業(yè)局公開出讓長春市5000多個道路停車泊位，有10家公司參與競標。最終，郝迪公司中標管理人民街以西37條街道的1073個泊位，管理期限為三年。以在桂林路工作的公司收費員為例。他們每個月要給公司交200元錢，剩下的歸自己。

但僅從桂林路路段的反映來看，管理松散的問題尤為突出。市政府明確規(guī)定了在哪里停車和不在哪里停車，但在停車公司手中，這些規(guī)定被視為無物。長春市建委市政管理處工作人員告訴記者，僅從桂林路出發(fā)，停車方案剛開始很好，但實施時沒有達到預期效果。

政府工作人員:只是這些年債務太多了。周邊地區(qū)建得比較早，當時沒有停車場；以伊林鎮(zhèn)為例。當時規(guī)劃是停車場，現(xiàn)在變成了商場。當時，所有部門和行業(yè)都被批準嚴格執(zhí)行這一計劃。我認為停車會比現(xiàn)在好。

事實上，城市道路屬于公共資源，任何單位和個人都無權以營利為目的，這是一個共識。但在很多城市，交管部門指定的臨時停車位往往被一些單位或個人占用運營，公共道路資源被視為自己的收費站點。在記者河南鄭州采訪時，一位業(yè)內人士透露，這個臨時停車場是隨意劃定的，所以很容易化公為私。

目前鄭州市道路上臨時停車泊位約有1萬個，主要在道路紅線內，或者占用路肩和人行道，通常是臨時設置，緩解停車難。一般經(jīng)過該路段交警大隊檢查后，交警支隊和交管中心會審批備案，但變化很大。有業(yè)內人士表示，臨時停車場表面上是緩解停車難的一種調整手段，實際上是一個隱藏的謎團。

這些臨時停車場很多集中在停車難比較突出的地方，比如醫(yī)院、飯店、商場、超市等。歸根結底，這種設置是為了利潤最大化，而不是滿足市民的停車需求。由于臨時停車場設置的隨意性和管理的粗放性，很容易將公共停車場變成私人停車場，一些停車場收費業(yè)務成為相關部門或個人唐僧肉；。從事停車管理工作3年的小李告訴記者，剛開始除了每月向停車管理中心購買1200元的發(fā)票外，還要向中心繳納1800元的管理費。后來被采納估計方法，每個月買40張發(fā)票，每張50張期票，在管站中心每張票抽成3元，也就是6000元。

說白了，估樁就是把停車場包給你，怎么賺錢是你自己的事。太貴就別做了。根據(jù)停工中心的說法，無論如何都有很多人在排隊等待接管。

路邊停車位的管理由誰負責？遇到亂收費的問題該向誰投訴？記者咨詢了鄭州站務管理中心宣傳民警劉明洲。

劉明洲:可以撥打110，也可以撥打公告牌上的監(jiān)督電話或關機中心的電話。他亂收費，涉及很多部門，不僅有停工中心和公安局，還有物價和稅務局。你可以向任何部門投訴。

多部門參與管理，卻沒有職能主管部門，導致消費者懶于投訴，亂收費頑疾長期無法根治。

看到記者剛才采訪的內容，很多人都在排隊接班。這個停車真的聽起來，包括剛才公共事務變成私人事務的現(xiàn)象。不知道能拿回多少錢。我們也注意到，其實在媒體的報道中，在這些有資質的停車企業(yè)當中，有一個詞叫做民營壟斷，包括我們剛剛談到的北京60%的路邊停車位，改制后依然掌握在一家民營企業(yè)手中。聽起來這是重組后的歷史遺留問題。不知道兩位觀察者對此事怎么看，意思是重組后他可能會自然形成這種現(xiàn)象，但感覺是這樣的。

中國之聲特約觀察員林紅:我覺得真的好像是這樣的情況，因為我之前并沒有太關注這個停車場的問題，但是現(xiàn)在私人車輛越來越多，而且這樣的壟斷資源其實已經(jīng)形成了，往往這樣的私人公司本身的價值并不是特別多。對于這種管理，我認為除非你狠心，那你就進入這種淘汰機制，否則就會出現(xiàn)你花大價錢圖利的現(xiàn)象。

所以也許這方面還是個問題，那么是誰讓他在路邊的停車位上做了唐僧呢？這塊唐僧肉該歸誰所有？

在記者的調查中，很多市民選擇了無視。首先，確實需要停車。第二，他們不知道向哪個部門匯報。

路人:不知道。這是為了這個。我不知道他們有沒有這個工作證或者收據(jù)。

路人:很多時候我看到過價格牌，但是幾乎沒有一個停車的路段和價格牌是一致的，因為很多時候我每小時看他們的時候，什么C類路段要兩塊錢，我說，這不是兩塊錢一個小時嗎，怎么能快回一個小時四分鐘呢？他說那是很久以前的卡，現(xiàn)在不能用了，然后我就想為什么不能用的時候放在那里。

路人:因為我的通道停車場是很多那些酒店前面的露天停車場，然后我一轉身發(fā)現(xiàn)沒有停車位，然后他就向你收費。你問他多久才轉過身來。

記者:那你給他了嗎？

路人:對，反正也就五塊錢，我們也不想找那么多東西。

路人:我在北站門口遇到一個中年人。他穿著便服，沒有他們指控的制服。他剛剛穿過一個小包。當他看到那里有一輛車時，他告訴售票員進去，說你必須先付錢，五美元，而不是四美元買票，我不知道他在哪里買的票。附近沒有充電的跡象。他站在你身后，你跟不上。