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怎么開車省油

慢慢開可以省油

李升波等人在《汽車安全與節(jié)能》雜志上發(fā)表的論文《汽車經(jīng)濟(jì)駕駛技術(shù)與應(yīng)用概述》對(duì)此進(jìn)行了研究。

上面說:在城市條件下，不同的加速和巡航策略確實(shí)對(duì)車輛的油耗有很大的影響。

超過1.5m/s2的激進(jìn)加速，也就是大腳油門，確實(shí)會(huì)增加30%到40%的油耗。

但過于平緩的加速也不利于節(jié)油，因?yàn)檫^于平緩的加速會(huì)導(dǎo)致加速時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間工作在低效工作區(qū)。

就好像:做飯，火太大了，糊了吧？就算火太小也不行。有時(shí)候有一天回來，肉還沒燉好，或者吃不下，就會(huì)出現(xiàn)這種情況。

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，我們是這樣做的:從0到100km/h，油耗比激進(jìn)加速高出近3倍。所以車越慢越省油。

正確的做法是采用中等加速，即從0到60km/h加速12秒左右，快速平穩(wěn)地達(dá)到目標(biāo)速度，然后切換到高檔位行駛，這樣更劃算。

勻速開最省油

也有朋友說“勻速行駛最省油?！边@種說法不嚴(yán)謹(jǐn)。勻速行駛確實(shí)省油，但不是最省油的。

清華大學(xué)的徐少兵有一篇論文和大家分享，“車輛經(jīng)濟(jì)駕駛的策略識(shí)別與控制規(guī)則”，上面提到過。

在交通稀疏的情況下，恒速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性并不總是很高，尤其是在中低速時(shí)。

因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率和燃油效率都不高，所以取而代之的是PnG策略，即踩油門，然后松一會(huì)兒，滑過去，踩油門更省油的策略。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，每18s左右循環(huán)一次，以目標(biāo)速度上下浮動(dòng)，每小時(shí)行駛幾公里比較省油。

舉個(gè)例子，比如你要以平均60km/h的速度巡航，花7、8s，踩一個(gè)65km/h，那么車就滑到a 55或者56，然后再踩。

踩，踩，踩，踩，踩，反反復(fù)復(fù)循環(huán)其實(shí)更省油。當(dāng)然你得在空開的地方，車多了這招就玩不了了。

空擋滑行比帶擋滑行省油

很多老司機(jī)都有這樣的說法空其實(shí)很省油。這只是一個(gè)理論。

在空檔位滑行時(shí)，滑行距離比在檔位滑行時(shí)要長(zhǎng)，但是在檔位滑行時(shí)，ECU可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)知道你在滑行。

從省油的角度來說，可以說兩者各有所長(zhǎng)。在最理想的超長(zhǎng)距離滑行情況下空擋確實(shí)會(huì)因?yàn)樽枇Ω?，距離更遠(yuǎn)而更有優(yōu)勢(shì)。

但其實(shí)這種情況比較少見。

劉清波等人在《佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)》(自然科學(xué)版)上有一篇論文《帶擋位和空擋位汽車燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析》，是這么說的。

用不同的車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，以52km/h的速度松開油門，車輛滑行200m。這200m通常是城市行車導(dǎo)航會(huì)提示路口前方轉(zhuǎn)彎時(shí)的200m距離。當(dāng)你聽到這個(gè)聲音的時(shí)候，差不多有200米遠(yuǎn)。

這時(shí)油門松開，滑了過去。結(jié)果表明，在這種有限的滑行距離條件下，帶擋滑行明顯比帶空擋滑行更省油。

而且只有自動(dòng)擋的樣車才比空更省油。但使用手動(dòng)模式并設(shè)置合適的檔位后，帶檔滑行比空更省油。

盡早換擋能省油

最后說一個(gè)所謂的“省油術(shù)”，叫“盡早換擋”或者“盡早升檔”，通過保持發(fā)動(dòng)機(jī)低速來省油。

理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得越慢，零件之間的機(jī)械摩擦損失和泵氣損失越小，可以節(jié)省燃油。

就像:慢走，跑步，打球，對(duì)吧？哪個(gè)更省鞋？走慢點(diǎn)，省鞋吧？

但是，實(shí)際駕駛時(shí)，需要一定的預(yù)測(cè)。如果高速檔接合過早，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)降低。如果沒有預(yù)測(cè)，后面會(huì)進(jìn)行額外的加速。

需要再次加速的時(shí)候，而且為了保證動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更濃的混合氣，所以ECU會(huì)加大噴油量，這樣會(huì)耗費(fèi)更多的燃油，相當(dāng)于欺騙了我們自己車的電腦。

蔡鳳田等人也有一篇論文《汽車行駛油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)》，發(fā)表在《交通節(jié)能與環(huán)境保護(hù)》雜志上，是這么說的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率為80%至90%時(shí)，油耗最低；在低負(fù)荷和滿負(fù)荷時(shí)，油耗會(huì)增加。

為了省油，我們應(yīng)該合理的控制檔位，而不是盲目的掛高擋來降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

正如我們?cè)谇懊娴囊曨l中所說，大多數(shù)車型在2500到3000 rpm左右的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋是比較合適的。

很多省油駕駛技巧其實(shí)都不完全對(duì)

總的來說，很多流傳已久的省油駕駛技巧，其實(shí)并不完全正確。想學(xué)省油的技巧，還是要多來找我，看《備胎談車》，每天有一篇干貨教你，你的車不會(huì)被坑。

92換95，能省油嗎？

為了省油，人們說“什么技巧不技巧，最實(shí)用的就是加油?！?/p>

有人說:“95比92貴一點(diǎn)，但是更耐燒?！辈痪褪沁@么回事嗎？

人家說:“你的95號(hào)耐火，我的92號(hào)便宜。”同學(xué)朋友們，你是想省錢還是省油？你節(jié)約燃料為自然做貢獻(xiàn)？還是想讓錢包不那么疼？

你每次都加半箱油嗎？1/3?裝滿它？白天加？晚上再加？“哎喲！”網(wǎng)上說的。真的有各種版本。最好的加油方式是什么？

關(guān)鍵詞:節(jié)油

“備胎說車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“省油”就能看到。

每天都會(huì)給你一段實(shí)用干貨，文字，音頻，視頻。選你喜歡的版本就好?！秱涮フf車》等你來玩。

參考

李升波，徐少冰，王文君，程波。汽車經(jīng)濟(jì)駕駛技術(shù)及應(yīng)用綜述.汽車安全與節(jié)能雜志，2014。

徐少冰。汽車經(jīng)濟(jì)駕駛的策略識(shí)別與控制規(guī)則.清華大學(xué)，2016。

劉清波，侯永平，嚴(yán).帶擋位與空擋位汽車燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析.佳木斯大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2013年。

蔡奉天，謝元芒。汽車行駛油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù).交通節(jié)能與環(huán)境保護(hù)，2006。

怎么進(jìn)入ce桌面

CE標(biāo)志是一種安全認(rèn)證標(biāo)志，被視為制造商打開和進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。

在歐盟市場(chǎng)，“CE”標(biāo)志是強(qiáng)制性認(rèn)證標(biāo)志。無論是歐盟內(nèi)部企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是其他國(guó)家生產(chǎn)的產(chǎn)品，要想在歐盟市場(chǎng)自由流通，都必須貼上“CE”標(biāo)志，以表明產(chǎn)品符合歐盟新方法對(duì)技術(shù)協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求。

CE是法語的縮寫，在英語中的意思是“歐洲的一致性就是歐共體”。事實(shí)上，CE是歐洲共同體許多國(guó)家的語言之一。歐洲共同體”這一短語的縮寫，最初英文短語歐洲共同體縮寫為EC，但后來EC因其法文名Communate Europe、意大利文名COMUNITA EUROPEA、葡萄牙文名COMUNIDADE EUROPE和西班牙文名Comunidade Europe而改為CE。

當(dāng)然，CE也可以被視為符合歐洲(需求)，這構(gòu)成了歐洲指令“主要要求”的核心，在1985年5月7日的歐共體技術(shù)協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)新方法決議(No.85/C136/01)中，將需求作為制定和實(shí)施指令的目的，“主要要求”具有特定的含義，即僅限于不危及人類、動(dòng)物和貨物安全的產(chǎn)品的基本安全要求，而不是一般的質(zhì)量要求。協(xié)調(diào)指令只規(guī)定主要要求，一般指令要求為標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)。

標(biāo)志

所有在歐洲市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品都要求在上市前貼上“CE”標(biāo)志；“CE”標(biāo)志必須貼在顯著位置:根據(jù)93/68/EEC的規(guī)定。

產(chǎn)品包裝說明書的保證。

—字體高度和直徑不得小于5毫米，其縮小或擴(kuò)大應(yīng)按比例進(jìn)行。小型設(shè)備(如精密機(jī)器和醫(yī)療設(shè)備)不受此限制。

—“E”的左外邊緣與“C”的內(nèi)徑延伸圓相切。

—適用于最終產(chǎn)品的品牌持有者；零件或半成品原則上不需要貼CE標(biāo)簽，但如果有規(guī)定必須符合相關(guān)指令，則必須按規(guī)定貼上標(biāo)簽。

CE認(rèn)證主要說明

產(chǎn)品編號(hào)產(chǎn)品指令(法規(guī))指令(法規(guī))指令/法規(guī)的主題法規(guī)描述

1機(jī)械設(shè)備2006/42/EC機(jī)械指令(MD)

2電磁兼容性2014/30/歐盟電磁兼容性(EMC)

3低壓設(shè)備2014/35/EU低壓直接(LVD)

4壓力設(shè)備2014/68/歐盟壓力設(shè)備定向(PED)

5測(cè)量?jī)x器2014/32/歐盟測(cè)量?jī)x器定向(MID)

6 93/42/EEC醫(yī)療器械(MDD)

7船用設(shè)備2014/90/歐盟船用設(shè)備定向(MED)

8建筑材料法規(guī)(歐盟)第305/2011號(hào)建筑產(chǎn)品法規(guī)(CPR)

9非自動(dòng)稱重設(shè)備2014/31/歐盟非自動(dòng)稱重儀器(NAWI)

10防爆產(chǎn)品2014/34/歐盟爆炸性環(huán)境用設(shè)備(ATEX)

1游艇2013/53/EU Rational Craft Directional(RCD)

1升降機(jī)和零件2014/33/歐盟升降機(jī)

13移動(dòng)式壓力容器2010/35/歐盟移動(dòng)式壓力設(shè)備(TPED)

14簡(jiǎn)單壓力容器2014/29/歐盟簡(jiǎn)單壓力容器方向(SPVD)

15鐵路機(jī)車產(chǎn)品2008/57/EC共同體內(nèi)部鐵路系統(tǒng)的互操作性(TSI)

16個(gè)人防護(hù)產(chǎn)品法規(guī)(EU) 2016/425個(gè)人防護(hù)設(shè)備(PPE)

17無線設(shè)備指令2014/53/歐盟無線電設(shè)備紅色(R