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dbx的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這輛車的控制很好。

多連桿式獨立懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來，用單獨的連桿代替了雙橫臂懸架的兩根橫臂。

多連桿懸架的結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架更復(fù)雜。這個懸掛連桿比較多，也很考驗工程師的調(diào)校技巧。

多連桿式獨立懸架可以調(diào)節(jié)更多的數(shù)據(jù)，并且可以提高車輪抓地力，這將提高汽車的操控性。

雙橫臂懸架是比較先進的懸架，很多豪華車和超跑都會使用雙橫臂懸架。

雙橫臂懸架有兩個橫臂，可以約束車身的側(cè)傾范圍，制動點頭。

雙叉臂懸架用于f1賽車的前后懸架。

很多大型豪華車的前后懸架也采用雙叉臂懸架，比如奔馳S級和邁巴赫S級。

Dbx是阿斯頓馬丁旗下的一款中大型豪華suv，上市前就吸引了眾多車迷的關(guān)注。

Dbx采用4.0升v8雙渦輪增壓發(fā)動機，動力非常強勁。

4.0升v8雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率405kw，最大扭矩700 Nm。