斯柯達(dá)明銳減震太硬怎么解決（斯柯達(dá)明銳后減震）
2022-12-03
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更新時(shí)間：2022-10-14 13:57:50作者：佚名
“無鈷”鋰電池成為行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向，主流的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁電池都在不斷降低鈷的比例。比如比亞迪電池比例調(diào)整為8:1:1，松下電池、LG化學(xué)等知名供應(yīng)商也在不斷降低鈷的比例，其中特斯拉配備的鎳鈷鋁電池更是大幅降低了比例——結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性值得再次“探索”。那么是什么原因?qū)е氯螂姵毓?yīng)商“去鈷”呢？
原因是全球鈷產(chǎn)量的66%在剛果共和國，這是一個(gè)位于非洲中西部的國家，其民族特色可以用一個(gè)詞來概括——混亂。剛才的不穩(wěn)定局面直接影響了鈷的產(chǎn)能，同時(shí)也決定了鈷的價(jià)格難以控制。但在電池梯級利用中，鈷最難回收，最高回收率只有50%左右。這些因素決定了鈷會(huì)嚴(yán)重影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)動(dòng)力電池的高價(jià)格也決定了汽車難以普及。
除了上述因素，動(dòng)力電池的類型還有兩個(gè)不可避免的變化。
1.鎳鈷三元鋰，無論鈷的價(jià)格是否可控，其產(chǎn)能與汽車普及的速度和需求相比，總會(huì)達(dá)到瓶頸期，進(jìn)而電池的成本會(huì)更高。電動(dòng)車替代燃油車的核心因素一定是價(jià)格低，否則一切都將空。降低電池制造成本的唯一途徑就是消除這些元素，所以不能大量使用過渡金屬的磷酸鐵鋰電池必然會(huì)成為主流。
磷酸鐵鋰電池雖然有能量密度低的缺點(diǎn)，但可以降低制造成本！價(jià)格差異、容量差異、推重比差異，這些因素決定了更換鐵電體必然導(dǎo)致續(xù)航里程增加，而如果里程不增加，價(jià)格必然大幅下降，這正是消費(fèi)市場所需要的。其次，鐵電池具有使用壽命長、安全級別高的優(yōu)點(diǎn)，完全循環(huán)充放電次數(shù)將是鎳鈷三元鋰的兩倍。并能通過高溫?cái)D壓和穿刺的碰撞試驗(yàn)，確保安全。
2.未來的新能源汽車不需要很長的“車輛續(xù)航時(shí)間”，這可能不被很多人認(rèn)可，但卻是事實(shí)。因?yàn)閮H靠電池本身很難實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，而且容量的增加會(huì)影響充電效率，解決這個(gè)問題的唯一途徑就是“充電路”。在基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢巨大的中國，小微乘用車無線充電道路(家庭用車代步)遲早會(huì)建成。當(dāng)時(shí)普通道路的日常短途通勤，能滿足兩三百公里的續(xù)航，長途駕駛就是車輛能走多長路線。
重型商用車是推廣新能源最難、最容易的車型。難點(diǎn)在于需要超大容量的電池組來實(shí)現(xiàn)合理的續(xù)航，這就決定了電池成本和整車價(jià)格會(huì)極高。自然，簡約也在于“充電路”，但這類車更適合無軌電車和高速列車——架空接觸網(wǎng)空可以有效充電，充電設(shè)備的安裝成本會(huì)低于無線充電路的建設(shè)成本。這種模式最早是在國內(nèi)各大企業(yè)討論的，但遺憾的是已經(jīng)在一些海外國家進(jìn)行了測試和搭建。
總結(jié):未來電動(dòng)車的電池類型應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池。鎳鈷三元鋰電池更適合電子設(shè)備。能量密度的障礙將通過配套硬件的建設(shè)來突破。電動(dòng)汽車的未來仍然非常光明。
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