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關于我們的車，需要了解以下幾個基礎知識:排量:活塞從上止點運動到下止點所經(jīng)過的空之間的容積，稱為氣缸排量。如果發(fā)動機有幾個氣缸，所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動機排量。3.功率:功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也越高，最大功率常用來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)表示，1馬力等于0.735 kW。4.發(fā)動機類型:指動力裝置的特性，如燃料類型、缸數(shù)、排量和靜制動功率等。安裝在轎車或多用途乘用車上的發(fā)動機，按規(guī)定標注發(fā)動機的專業(yè)生產(chǎn)廠家、型號和生產(chǎn)編號。最常見的發(fā)動機按照氣缸的排列和數(shù)量來分類，有W型12缸發(fā)動機、V型12缸發(fā)動機、W型8缸發(fā)動機、V型8缸發(fā)動機、對置6缸發(fā)動機、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機、直列4缸發(fā)動機。5.扭矩:扭矩是使物體旋轉的力。發(fā)動機的扭矩是指發(fā)動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動機轉速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的承載能力。6.汽車變速器:通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉速拒絕，可以滿足起步、加速、行駛、克服各種道路障礙等不同行駛工況下對驅動輪牽引力和車速的不同要求。一般來說，可以分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動/自動變速器和無級變速器。7.最大速度(km/h):汽車在水平道路上所能達到的最佳速度。8.軸距(mm):軸距，即通過車輛同側兩個相鄰車輪中點并垂直于車輛縱向對稱平面的三條垂直線之間的距離。簡單來說，就是車輛前軸中心到后輪軸中心的距離。9.加速時間:車輛的加速性能，包括車輛原地起步加速時間和超車加速時間。原地加速時間是指汽車從一檔起步，逐漸換到加速強度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時機)后，達到預定距離或速度所需的時間。目前常用0-96 km所需時間(秒)進行評測。超車時間，用最高檔位或第二高檔位加速到一定高速所需的時間。加速時間越短，汽車加速越好，整車動力越高。10.輪跡:是車輪在車輛支撐平面(一般為地面)上留下的痕跡與中心線之間的距離。如果車軸兩端是雙輪，輪跡就是雙輪的兩個中心平面之間的距離。汽車的輪距分為前輪輪距和后輪輪距。前輪輪距是前兩個車輪中心平面之間的距離，后輪輪距是后兩個車輪中心平面之間的距離，可以相同也可以不同。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高。但是有些國產(chǎn)車是沒有方向輔助的。前輪輪距過寬，方向盤會“沉重”，影響駕駛舒適性。此外，輪距還影響汽車的整體寬度、總重量、橫向穩(wěn)定性和安全性。一般來說，輪距越大，操縱穩(wěn)定性越好，還有車身的造型和車廂的寬敞，橫向穩(wěn)定性也越好。但當輪距較寬時，車的總寬度和總重量一般會增加，容易造成車身側面甩泥的問題。如果輪距太寬，也會影響車的安全性。所以輪距要和車身寬度相適應。動力和燃油經(jīng)濟性指數(shù)1。氣缸數(shù):汽車發(fā)動機常用的氣缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12。三缸發(fā)動機常用于1升以下的發(fā)動機，1~2.5升的四缸發(fā)動機，3升左右的六缸發(fā)動機，4升左右的八缸發(fā)動機，5.5升以上的12缸發(fā)動機。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速越高，以獲得更大的提升功率。2.壓縮比:指發(fā)動機混合氣被壓縮的程度，用壓縮前氣缸總容積與壓縮后氣缸容積(即燃燒室容積)的比值來表示。壓縮比與發(fā)動機性能密切相關。通常低壓壓縮比是指10以下的壓縮比，10以上的高壓縮比。相對來說，壓縮比越高，發(fā)動機的功率越大。3.氣缸直徑×沖程:是單個氣缸的排量，乘以氣缸數(shù)，得到的乘積就是發(fā)動機的排量。4.主減速比:對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性影響很大。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強，但燃油經(jīng)濟性越差。但如果過大，發(fā)動機的全部功率就無法發(fā)揮出來，達到合適的轉速。主減速比越小，最高車速越高，燃油經(jīng)濟性越好，但加速和爬坡能力越差。5.EGR(廢氣再循環(huán)):發(fā)動機控制計算機，也就是ECU，根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度，控制電磁閥及時開啟。進氣管通過電磁閥進入EGR閥的true 空膜室，膜片拉桿打開EGR閥，少量廢氣通過EGR閥進入進氣系統(tǒng)。少量廢氣進入缸內(nèi)參與混合氣的燃燒，使燃燒時缸內(nèi)溫度降低。因為NOX是在高溫富氧的條件下生成的，所以抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中NOX的含量。但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點火和性能，從而影響發(fā)動機的動力，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷和冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動機的性能。因此，在發(fā)動機怠速、低速、小負荷、冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定轉速、負荷，達到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。而且參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度、廢氣溫度而變化，以達到廢氣中最低的NOX。6.最大爬坡能力(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。7.風阻系數(shù):空空氣阻力是汽車行駛時遇到的最大最重要的外力。空空氣阻力系數(shù)又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空空氣阻力的重要系數(shù)。它是由風洞實驗和下坡實驗確定的數(shù)學參數(shù)，可以用來計算汽車行駛時的空空氣阻力。駕駛模式:1。前驅(FF):所謂前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動方式。這是70年代以后真正興起的驅動形式，經(jīng)過技術上的改進。目前大多數(shù)中小型汽車都采用了這種驅動形式。變速器和驅動橋是一體的，固定在發(fā)動機旁邊直接將動力傳遞給前輪驅動車輛前進，用形象的話來說就是“拉”著車輛前進。2.前后驅(FR):所謂前后驅，是指前置發(fā)動機后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的駕駛形式。廣州人耳熟能詳?shù)膹V州標致轎車，是一款典型的前驅后驅轎車。有這種驅動的車，前輪負責轉向，后輪負責行駛。發(fā)動機的輸出動力通過離合器、變速器、傳動軸傳遞到后驅動橋，驅動后輪使汽車前進。用形象的話來說，就是“推”著車往前走。前驅車在轉彎時容易轉向過度。