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比亞迪PLUS DM-i自今年上市以來，其在失電狀態(tài)下的超低油耗引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，也收獲了更多訂單。甚至有不少網(wǎng)友抱怨，訂車時(shí)間長了，現(xiàn)有的車都提不上來。最近我們?cè)诒葋喌辖M織的華南試駕中對(duì)這款車進(jìn)行了深入的試駕。除了繼續(xù)關(guān)注能耗，我們還特別關(guān)注了這款車的操控感和底盤表現(xiàn)，因?yàn)樗蜳LUS在這兩點(diǎn)上的表現(xiàn)并不盡如人意。另外，很多朋友也問了北方冬天汽車電瓶沒電的問題。關(guān)于訂單和發(fā)貨，廠家給我們的回答是，目前刀片電池的產(chǎn)能在不斷攀升，發(fā)貨問題在1-2個(gè)月內(nèi)完全可以解決。以后這個(gè)問題就不存在了，你放心。好了，我們把重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能上。試駕車型為宋加DM-i 110KM旗艦加版，以下簡稱宋DM-i。

外觀和內(nèi)飾——在燃油版的基礎(chǔ)上，小改動(dòng)整體上也算是制作精良了。

由于我們?cè)谥暗撵o態(tài)介紹中重點(diǎn)介紹了宋DM-i的外觀和內(nèi)飾特點(diǎn)以及與燃油版的主要區(qū)別，這里不再重復(fù)詳細(xì)介紹，只列出重點(diǎn)。

宋DM-i基于比亞迪DM-i混動(dòng)平臺(tái)。外觀和內(nèi)飾基本延續(xù)燃油版的風(fēng)格，但在外觀裝飾的細(xì)節(jié)上有明顯差異。采用“龍臉3.0”家族語言，前臉六邊形格柵變大。

進(jìn)氣格柵上沿采用了接近電動(dòng)風(fēng)格的寬橫幅裝飾，LOGO位于中央，給人的感覺很清晰。格柵內(nèi)部的銀色裝飾條交錯(cuò)排列，下方的毫米波雷達(dá)模塊與格柵下緣融為一體，兩側(cè)由立體感更強(qiáng)的垂直通風(fēng)管道造型。

“龍爪”形大燈采用LED近光和遠(yuǎn)光燈源，LED日間行車燈布置在燈組下沿，燈組間隔部分可發(fā)出藍(lán)光，似乎增添了一份神秘的氣氛。

車身長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。宋代DM-i長寬都很充足，但高度有意降低，表現(xiàn)出寬體低體的特點(diǎn)。

外后視鏡集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈和側(cè)攝像頭，支持藍(lán)牙開啟“NFC”模塊(如紅框所示)，即使手機(jī)沒電也依然可以開啟。功能方面，外后視鏡標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、自動(dòng)折疊功能。

DM-i標(biāo)配235/50 R19前后輪，采用半封閉式輪轂，可以減少風(fēng)阻。配合佳通GitiComfort 225系列產(chǎn)品，該輪胎具有抓地力強(qiáng)、滾動(dòng)阻力低的特點(diǎn)。

和后置燃油版差別不大。貫穿式尾燈依然是“龍爪”形狀，LED光源有流水的動(dòng)態(tài)照明效果。主要變化是保險(xiǎn)杠底部采用了黑色和銀色的裝飾，看起來比燃油版的全銀裝飾板更柔和。

整個(gè)車廂沿用燃油版的布局，米色、深藍(lán)雙色真皮裝飾，橙色縫線等。多色彩氛圍燈，車廂層次感清晰，做工精良。燃油版上的冷漸變內(nèi)飾在這里沒有使用，可能是出于成本考慮。

三輻多功能方向盤采用真皮包裹，直徑適中，握感十足，皮質(zhì)細(xì)膩。輻條上的多功能控制采用按鍵和杠桿組合，左側(cè)主要控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)主要控制多媒體和行車電腦。

高配車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，底部增加了燃油表。傳統(tǒng)的油表變成了綜合續(xù)航里程。左側(cè)主要顯示動(dòng)力輸出和恢復(fù)信息，頂部顯示駕駛輔助和混動(dòng)模式，中央車輛輔助信息變化不大。在運(yùn)動(dòng)模式下，可以打開“加速計(jì)時(shí)器”選項(xiàng)，界面會(huì)變成賽道風(fēng)格，加速時(shí)間會(huì)增加，更加運(yùn)動(dòng)。

全系標(biāo)配12.8寸懸浮式中控面板，可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。該車配備了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。來自科大訊飛的語音識(shí)別支持模糊語義、兒童語音識(shí)別和多人交互。語音識(shí)別可以控制多媒體、導(dǎo)航、電話、天窗和空音。屏幕觸摸更流暢，上網(wǎng)速度更快。此外，車輛設(shè)置菜單中還增加了制動(dòng)踏板腳感調(diào)節(jié)、舒適駐車和發(fā)動(dòng)機(jī)模擬器聲源等幾個(gè)新功能。

吧臺(tái)的布局有些緊湊，小吧臺(tái)沒有變化，因?yàn)榭粘鲲L(fēng)口布置的很低，使得前面的手機(jī)儲(chǔ)物格(帶無線充電功能)開口很小，拿放手機(jī)不夠方便。如果更換旋鈕桿，會(huì)更有利于空之間的布局。周圍還有很多功能鍵，一般都接近燃油版。主要變化是左下角陡坡改為EV/HEV模式切換，中央增加雪地/草地模式快捷鍵，右側(cè)駕駛模式選擇更全面。

前排儲(chǔ)物間空主要集成在中央扶手箱內(nèi)，水杯槽也布置在這里。扶手可以向后移動(dòng)，用于放置更高的飲料，里面還有車載麥克風(fēng)和專用插座。

燃油版上，副駕駛前桌的主動(dòng)發(fā)光面板換成了普通的烤漆面板，但內(nèi)飾用料和做工的精細(xì)程度還是值得肯定的。面板上有Dirac標(biāo)志的音箱不是知名品牌，而是高保真技術(shù)。

前排座椅標(biāo)配仿皮包裹，采用一體式座椅。頭枕凸起，對(duì)頸部有更好的支撐。椅背有肩托，側(cè)向支撐好，填充物厚，整體承重足夠。

后排座椅的材質(zhì)和配色與前排一致，看起來檔次不低。坐墊有足夠的長度和良好的承受力，靠背也是凹進(jìn)去的，提供一定的側(cè)向支撐。值得肯定的是支持靠背多級(jí)角度調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿?？毡憩F(xiàn)不錯(cuò)?？哺缟砀?72cm，兩腿間三拳空，頭間一拳三指空，橫放豐盈。后排配有帶兩個(gè)杯架的折疊扶手、三個(gè)獨(dú)立頭枕、地板插座、兩個(gè)USB插座和一個(gè)小儲(chǔ)物格。

全系標(biāo)配全景天窗，夠大，采光充足。

后艙容積尚未公布，目測接近常規(guī)容積燃油版。后排座椅依然支持4:6比例放倒，平坦度還不錯(cuò)。地板下取消了備胎，更換了輪胎液、充電槍等工具，底部還布置了充電器。

試駕和體驗(yàn)——系統(tǒng)智能化程度高，底盤和操控質(zhì)感提升明顯。

動(dòng)力方面，搭載以EHS系統(tǒng)為核心的比亞迪DM-i平臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)，51km版采用EHS132系統(tǒng)，最大功率132kW，最大扭矩316nm。10km版采用EHS145，電機(jī)最大功率145kW，電機(jī)最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速7.9秒。匹配特制的1.5L高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW(110Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較小，因?yàn)樗苌俪袚?dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，主要用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。續(xù)航方面，51KM和110KM車型分別采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，純電動(dòng)續(xù)航分別對(duì)應(yīng)51km和110km。

目前比亞迪對(duì)DM-i產(chǎn)品采用的是掉電狀態(tài)下的試駕。當(dāng)我們上車時(shí)，剩余電量為18%。此時(shí)室外溫度高于36度。怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始獨(dú)立充電，電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的震動(dòng)和噪音。這個(gè)時(shí)候儀表盤上顯示的綜合油耗比較高，最近平均50km油耗達(dá)到了7L。一方面是因?yàn)槲覀儎偟饺A僑城的頂峰，另一方面是因?yàn)榕撵o態(tài)照片時(shí)的空轉(zhuǎn)消耗。輪到我們?cè)囻{，剛好遇到下坡。一路上能量回收的效率非常高。等到了山腳下，用電量已經(jīng)達(dá)到了29%。如果這條路換算成油耗，可能是負(fù)數(shù)。之后上了高速，一路平穩(wěn)，綜合油耗一路走低。到了巨雕灘，油耗低至4.7L，需要注意的是我們?cè)谶@條路上進(jìn)行了幾次地板油的駕駛測試。車上有三個(gè)成年男性，空音是溫度最低，風(fēng)量最大。這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該是非常接近真實(shí)水平的。

這是我們?cè)谶@些節(jié)點(diǎn)拍攝的儀表盤的能耗表現(xiàn)。為了體現(xiàn)整車低能耗，它采用了最近50公里的計(jì)數(shù)方式，不尋常的100公里。算法是用油耗值減去增加的電量值，最后換算成平均油耗值。我們也問過工作人員關(guān)于算法的問題，得到的回答是算法準(zhǔn)確可信。不信邪的朋友可以自己加一箱油，看看是否與實(shí)際值相符。

一路走來，我們一直在關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，發(fā)現(xiàn)了這些特點(diǎn):行駛更柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)介入，除非功率低于20%，這是系統(tǒng)對(duì)于SOC設(shè)定的底線。一旦達(dá)到這個(gè)臨界值，發(fā)動(dòng)機(jī)就串聯(lián)啟動(dòng)，不參與驅(qū)動(dòng)。這個(gè)時(shí)候可以感覺到一些震動(dòng)，但是聲音很低，而且它的充電效率很高，所以可以看到電量的增加。在地板上行駛時(shí)，電機(jī)的瞬時(shí)功率可達(dá)60-80kW。這個(gè)時(shí)候加速扭矩釋放其實(shí)還是挺充沛的，一般超車也很有底氣。如果保持油門2秒左右，可以清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接介入駕駛，即可以進(jìn)入并聯(lián)模式。雖然此時(shí)沒有轉(zhuǎn)速表，但是你可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正在被拉得更高，聲音和震動(dòng)明顯，從而釋放出更多的馬力，功率會(huì)突然增大，加速最快。

但是，我們不推薦正規(guī)的地板油駕駛。一方面電機(jī)本身扭矩相當(dāng)充沛，可以獲得足夠的駕駛體驗(yàn)；其次，這種特殊的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為增程器，扭矩和功率都不大，適合輕載。長時(shí)間重載行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不友好，也不利于降低油耗。在駕駛模式下，你可以主動(dòng)在HEV和EV之間切換，后者當(dāng)然適合動(dòng)力更足的狀態(tài)。

設(shè)定的SOC可以在25%和70%之間切換，適合對(duì)路況和車輛非常熟悉的駕駛者。在市區(qū)或者擁堵路段留下更多的動(dòng)力，在高速路段保持較低的動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)開得更大，這樣的組合可以實(shí)現(xiàn)低能耗的理論支撐。對(duì)于普通用戶來說，每一種駕駛狀態(tài)，包括低速加速、低速巡航、中速巡航、高速巡航、急加速、滑行、剎車，都有復(fù)雜的管理邏輯，但系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。

我們更關(guān)心的是這款車的燃油版在操控性上相比底盤提升了多少。畢竟比亞迪在漢斯加盟后，在這方面進(jìn)步顯著。首先方向盤的手感給了我們很大的驚喜。一上手就感覺轉(zhuǎn)向精度、助力量、路感反饋都有明顯提升。這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤優(yōu)化綜合調(diào)整帶來的變化，感覺是德系車。其次，懸掛的調(diào)校也比燃油車好很多。大部分在直道上的零碎震動(dòng)都被過濾掉了，過彎時(shí)支撐很到位，過大加速帶時(shí)彈跳很干凈。同時(shí)底盤的NVH明顯提高，輪胎噪音降低很多。另外電機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音本身比較小，乘坐舒適性很好，整體舒適性大大提高。

最后，我們特意問了一下工程技術(shù)人員，這款車的電池在北方冬天會(huì)不會(huì)衰減。對(duì)方的回答是，這款車采用了最新的電池脈沖自加熱和薄膜加熱技術(shù)，二者的混合可以滿足寒冷天氣下的加熱功率需求。我們將繼續(xù)關(guān)注實(shí)際表現(xiàn)。

侃哥點(diǎn)評(píng):

關(guān)于DM-I的技術(shù)分析我們已經(jīng)說了很多了，這次對(duì)于實(shí)車的體驗(yàn)，我感覺還是比較滿意的。EHS系統(tǒng)有電動(dòng)車的加速體驗(yàn)，快速安靜，有相對(duì)智能的能量分配模式。總體來說能耗比較低，非常適合普通人的養(yǎng)車需求。這款小車在操控手感和底盤上的表現(xiàn)相比燃油車也是非常明顯的。我們估計(jì)它的底盤成本應(yīng)該會(huì)增加不少，再加上電池的成本，比燃油車貴完全合理。且不說一線城市有車牌優(yōu)勢，就是不限購的城市。我們也建議購買宋DM-i，整體質(zhì)量提升太多。