網上選車牌號有效期是多久 網上選車牌號后需要多長時間不用失效
2022-12-02
更新時間：2022-06-15 07:45:53作者：未知
導語:誕生于GA-K平臺的越級標榜，混動三電機續(xù)航1000公里。沃德十大內飾盡顯狂野鋒芒，沒有傳動軸通過性也能不凡。RAV4一直是緊湊型SUV中的標桿，大榭今天體驗的版本是房融雙擎四驅旗艦版。豐田THS II系統(tǒng)和沒有傳動軸的E-Four也是大仁最感興趣的地方。
是城市SUV的鼻祖，也是SUV銷量排名前五的?？?。它誕生于TNGA架構的GA-K平臺第五代RAV4，與雷克薩斯es、亞洲龍、凱美瑞有著相同的血脈。
讓大榭著迷的是房融雙擎四驅旗艦版在外觀上的陽剛設計，上下雙梯形進氣格柵，棱角分明的LED大燈組。它咄咄逼人的細節(jié)勾勒出它高傲的驕傲。
車身黑色裝飾條覆蓋的面積比第四代更大。配合上格柵的鱗片式設計，點綴著狂野粗獷的元素。
在大云看來，車身尺寸為4600×1855×1680mm，軸距為2690mm的第五代RAV4可以算是緊湊型SUV的天花板了。與第四代車型相比，車身長度沒有變化，寬度、輪距和軸距有所增加，但車身高度有所降低。因此，低重心、低車頂、高底盤、18.1度的接近角和20.3度的離去角為房融的雙擎四驅旗艦版帶來了更好的通過性。
榮雙發(fā)動機四驅旗艦版的五幅黑色輪圈凸顯其運動性，并配有型號為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREL PT30輪胎。
榮雙發(fā)動機4WD旗艦版具備流媒體后視鏡功能，戴人對流媒體攝像頭設計的位置比較滿意。畢竟是設計在后擋風玻璃的內側，而且還是在后雨刷可以刮到的位置，省去了日常用車時清洗的麻煩。
尾燈寬度指示燈采用了LED燈帶，貫穿式霧銀裝飾條提升了整體感，大尺寸的后包圍和兩側兩個鍍鉻排氣也讓它看起來更加狂野。任達注意到，雙引擎四驅旗艦版的E-Four標志最早是由RAV4房融使用的。同樣是四驅系統(tǒng)，沒有傳動軸。
房融雙引擎四驅終極版的內飾充滿了野性元素。測試了這么多大連屏車型，大榭覺得房融雙擎四驅旗艦版的內飾看起來很舒服。多個開放式儲物間空和超大實體按鍵和旋鈕，保證了收納的便捷性和盲駕的精準性。
榮雙發(fā)動機4WD旗艦版的儀表盤采用了半液晶設計，中間有一塊7英寸的液晶屏，內含行車電腦顯示的信息。比如能量流程圖，四輪扭矩分配，自適應巡航和駕駛輔助，還有傳統(tǒng)燃油經濟續(xù)航里程等信息，功能顯示直觀，相當全面。
我們拿到的是2020款，8寸中控屏邊緣厚，接觸反應快。在車聯(lián)網方面，支持百度CarLife和WeLink互聯(lián)系統(tǒng)。說到這，翹的不僅僅是他的嘴角，因為他用的是安卓。此外，額外車輛的全景圖像和實時能量流圖也可以顯示在中控面板上。
不過2021款RAV4房融中控面板升級到了10.1英寸，邊緣尺寸更纖薄，觸點響應速度快，增加了語音控制功能，包括窗口、空音、導航、影音娛樂功能。Tpms胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也是新推出的配置。
相比那些隱藏在中控面板中的空調節(jié)操作面板，大云更喜歡實體按鍵和放大旋鈕的設計。畢竟操作起來更方便。尤其是開車時盲目開車，不會分散司機的注意力。榮雙發(fā)動機四驅旗艦版的后排也設計了空出風口。USB充電接口設計為正面1，背面2，符合主流標準。
說到外觀，后擋風玻璃的攝像頭是流媒體后視鏡，但屬于頂級配置。
在換擋桿的左側，設計了駕駛模式選擇旋鈕和TRAIL越野模式按鈕。阻尼感符合豐田一貫的水準，人體工學設計非常用心。同時也凸顯了豐田一貫的用心。
駕駛輔助方面，車輛配備了TSS系統(tǒng)，包括預碰撞系統(tǒng)、帶全速域跟隨功能的自適應巡航、LTA車道追蹤輔助加遠近光自動切換。此外，膝部安全氣囊的加入關系到行車安全，進一步保證了乘客可以減少意外傷害。
空日系車的神奇之處值得很多車企學習，比如前排座椅的填充和包裹。有電動調節(jié)和腰部支撐。對人體感覺很好，不會像日產那樣崩。
電池組放在后座坐墊下，這樣房融雙擎四驅旗艦版就和車內乘坐和儲物間的2.0L純燃油版一模一樣空。
2690mm的軸距全部用于后排空，良好的人體工程學座椅也能給戴仁舒適的坐姿。后座靠背可以向后傾斜一定角度，進一步提高長途駕駛的舒適性。
打開電動尾門，580L平板行李廂空很平，跟純燃油版一樣。沒有上一代的“公主墳”吐槽。
今天戴人體驗的2.5L房融雙擎四驅旗艦版，采用的是THS II動力總成，搭載2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，熱效率41%。發(fā)動機最大功率131kW，峰值扭矩221n·m，加上前面兩個和后面三個電機驅動，所以兩軸直接連接，沒有傳動軸。
在E-CVT變速箱的加持下，其NEDC百公里平均油耗為5L。鎳電池組藏在后座下面。雙擎版和汽油版均采用55L油箱，綜合續(xù)航里程1000km。看起來數(shù)據(jù)都很好。這年頭還在用蛇形變速桿的車型不多了，戴仁說有點不方便。
E-Four是一個電子四驅系統(tǒng)，有三個電機。前后軸之間沒有傳動軸連接。后輪軸完全由電機驅動，最大功率40kW，最大扭矩120Nm。在日常駕駛過程中，E-Four可以為前后軸提供20: 80的動力分配。按下拖車鍵，可以快速鎖定后輪軸打滑的車輪，同時向另一個車輪輸出動力。兩個后輪之間可以實現(xiàn)50:50的驅動比，提高了車輛的脫困能力。
起步時車輛反應迅速，平穩(wěn)連貫的加速感比同價位渦輪車暢快多了。得益于TNGA-K平臺底盤的低重心，再加上前2后8的動力輸出分配，RAV4雙擎更像是后輪驅動。
任達對這款車的操控性能給予了高度評價，尤其是在70km/h的過彎速度下，讓他覺得在這個過程中車子的可控性非常高。當你用油門彎的時候，你的身體能明顯感覺到極限還沒到，不覺得要推頭。
對于房融雙引擎四驅終極懸掛來說，這確實是一個漫長的旅程，但堅硬的懸掛調校使這輛車擁有相當好的橫向支撐。方向盤的反饋很均勻，后輪的循跡性很出色。
有利有弊，比如中控屏幕邊緣太厚，車聯(lián)網功能落后。不過，對于這些2021款RAV4車型，2020款針對其弱點進行了升級。搭載THS II系統(tǒng)和E-Four四驅系統(tǒng)的雙擎四驅旗艦版操控更好，燃油經濟性更好。同時在車機互聯(lián)方面也更貼近中國消費者的使用習慣。雖然價格相對提高了，但還是值得入手。
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