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2020款北京越野BJ80的新車有何優(yōu)缺點

新款北汽BJ80的特點可以這樣總結(jié)：年輕態(tài)_「五六缸」內(nèi)容概要：北汽越野車的近期「放飛自我」，年輕態(tài)設(shè)計，五菱六缸機(jī)。

北汽BJ80被稱為“國產(chǎn)G500”。這款車的設(shè)計高度模仿奔馳G級，似乎只有中網(wǎng)和燈組有一定程度的原創(chuàng)設(shè)計。雖然ORV車型的結(jié)構(gòu)特點相似，但對這款車的模仿似乎有些不加掩飾；而且，BAIC畢竟和戴姆勒奔馳有合資關(guān)系，所以這款車也難逃“山寨”定位的評價，只不過新配色稍微年輕了一點。

基本參數(shù):奔馳_×— BAIC BJ80車身尺寸為4765*1955*1985，軸距2800 mm，理論上尺寸檔次屬于一款小型中型ORV，但車身足夠?qū)?，足夠高，所以BAIC稱其為“中大型車”。懸架結(jié)構(gòu)采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，后五連桿整體橋。這種結(jié)構(gòu)在BJ40上測試了很久，結(jié)果是前橋半軸強(qiáng)度不適合加裝差速鎖，所以這款車還是只有后輪軸差速鎖。

配色采用調(diào)皮的雙色車身，紅黑配色的視覺效果確實更有動感。但是內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格還是比較“原始”的，普通的橫評機(jī)，對稱且相對規(guī)整的物理按鍵區(qū)域，還有不太好看的方向盤和機(jī)械手剎車。這些因素都說明，這款指導(dǎo)價29.8 ~ 39.8萬元的車確實是一款越野車。畢竟是和BAIC BJ40一樣的兼職四驅(qū)系統(tǒng)，硬動力還是不錯的，但是油耗可能會比較尷尬。

兩套系統(tǒng)

低配版BJ80依舊搭載的是薩博技術(shù)(B231R型)2.3T汽油發(fā)動機(jī)，真的是十年前的技術(shù)；比如燃油效率低的進(jìn)氣歧管多點噴射，這種供油技術(shù)無法達(dá)到足夠高的噴油壓力，而且混合油氣的霧化效果很差，所以燃燒效率不高。2020年的2.3T硬核SUV可以參考福特Roadwalker，動力儲備已經(jīng)達(dá)到了202 kW/455N·m的高水平，但是這款機(jī)器只有170 kW/345N·m的標(biāo)準(zhǔn)，是不是有些尷尬？

參考競品:17萬級北汽BJ40PLUS換發(fā)動機(jī)，車型為“GW4C20B型2.0T”。這款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)最大功率165kw，峰值扭矩380N·m(1800 ~ 3600 rpm)。性能已經(jīng)超越了12萬的BJ80價格，但變速箱依然是ZF的8at——這充分說明模仿G500的外殼值10萬的差價。你怎么敢？

五菱六缸34.8/39.8萬款的新款BJ80換裝了V型六缸發(fā)動機(jī)，但很神奇的是這臺機(jī)器來自五菱汽車。

BAIC的飛行自我主要是指接受其他原始設(shè)備制造商的產(chǎn)品，但我們在選擇技術(shù)時是否應(yīng)該考慮它？GW4C20B是公認(rèn)的好發(fā)動機(jī)。然而，五菱汽車作為美國半合資品牌，似乎并沒有任何技術(shù)儲備。很多搭載六缸發(fā)動機(jī)的車企有量產(chǎn)能力，但都因為用戶市場需求疲軟而擱淺。但這并不意味著五菱有機(jī)會，因為這款3.0T-V6發(fā)動機(jī)的動力儲備只有[206 kW/420N·m]的低標(biāo)準(zhǔn)。

競爭產(chǎn)品應(yīng)該向誰咨詢？看來福特Shaker的四缸2.3T實力強(qiáng)多了，部分大功率3.0T會有270 kW/500N·m的表現(xiàn)，差距還是太大了。而且排量多了1.0升也只能達(dá)到一線2.0T發(fā)動機(jī)的水平，油耗高得多的既沒有高功率也沒有動力效率差(5200rpm最大功率在1750~3500rpm范圍內(nèi)為420 N _ m)，也就是說這臺【雙渦輪3.0T發(fā)動機(jī)】只有高油耗。

總結(jié):BAIC BJ80-2020還是比較尷尬的，2.3T版本不如2.0T BJ40，剩下的3.0T版本相信更多真正的越野人士還是會選擇盧比肯，預(yù)計月銷量很難超過20臺。

2020款北汽212獨立懸掛越野怎么樣

「2020款BJ212」建議慎重考慮

基本參數(shù):BJ212-2020已上市銷售，指導(dǎo)價8.78 ~ 9.28萬。其中“9.18三門版”和“9.28方門版”為硬頂車型，視覺效果優(yōu)于硬頂戰(zhàn)旗。網(wǎng)和輪眉的經(jīng)典設(shè)計更加“厚重穩(wěn)重”。然而，新款212仍然是一款外觀堅固、內(nèi)部中空的越野車。即使懸架升級，也不會改善行駛品質(zhì)差、性能落后的問題。

BJ212懸架結(jié)構(gòu)前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架后四連桿式整體橋

與老款212的“前后鋼板硬橋”結(jié)構(gòu)相比，全新的獨立懸架和螺旋彈簧能夠有效提升駕駛舒適性。不過，前懸架使用“雙叉臂”還是有點遺憾。是從麥弗遜到雙叉臂的升級，因為兩套A型臂可以理想地提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但“叉臂不是A型臂”，概念就像兩套不完整的麥弗遜A型臂的拆分，強(qiáng)度會如何，還有待越野愛好者的檢驗。

“后減震系統(tǒng)”也被螺旋彈簧和減震器的組合所取代。這種結(jié)構(gòu)與老式鋼板彈簧相比，不會那么顛簸，對車身姿態(tài)的控制也會比較理想。理論上，越野能力會有一定程度的提高。只有這款車的四驅(qū)系統(tǒng)沒有任何進(jìn)步，依然是基本平臺，既沒有電子限滑，也沒有差速鎖。車輪一旦越野打滑，還會繼續(xù)打滑，以后不安裝差速鎖就沒有駕駛樂趣了。

兩大總成

新款BJ212依舊搭載“4A91 -1.5T”，是三線自主品牌不會考慮的落后三菱機(jī)。其動力儲備僅為100kw(136馬力)的最大功率和200N·m(2000 ~ 4500 rpm)的峰值扭矩，僅相當(dāng)于優(yōu)秀的1.0T直噴式增壓器，平均比主流的1.5T動力儲備低20kw/60n·m。所以匹配5MT手動變速箱后，這款車的加速可以說是相當(dāng)差了。最高時速(標(biāo)定速度)只有115公里/小時，實際駕駛會高一點，但已經(jīng)很辛苦了。

綜上所述，BJ212的“硬動力”太軟了，它的內(nèi)飾設(shè)計和用料做工也很“復(fù)古”，而且沒有安全氣囊。除了真正復(fù)古的設(shè)計，這款車似乎沒有其他亮點。在越野能力上，不如10萬級一線自主品牌皮卡。至少這些皮卡選項包括四輪盤式制動器，兼職4wd加電子限滑，甚至可選差速鎖。如果你真的喜歡越野運(yùn)動，可以考慮馮軍7柴油四驅(qū)版。

預(yù)測&建議

北汽集團(tuán)提出了“REEV-BJ212”的產(chǎn)品方案，該車將采用REEV系統(tǒng)打造電控四輪驅(qū)動越野車。有了電動“ESP”的優(yōu)勢，在電控系統(tǒng)的作用下，輸出功率可以穩(wěn)定，在打滑概率很低的情況下，脫困能力足夠強(qiáng)；所以即使“增程212”沒有差速鎖，它的可玩性也會比燃油版高。而且電動機(jī)具有恒轉(zhuǎn)矩的優(yōu)點，低速時的爆發(fā)力比同參數(shù)的任何內(nèi)燃機(jī)都強(qiáng)。

要點:增程系統(tǒng)會在內(nèi)燃機(jī)勻速下發(fā)電，其油耗遠(yuǎn)低于速度不斷波動的直驅(qū)燃油車。所以BJ212的增程版在油耗方面也會有不錯的進(jìn)步，更重要的是這款車也是一款新能源車。所以與其選擇新的燃油動力BJ212，不如等一流的增程版量產(chǎn)；這款車一旦上市銷售，老款212就不在二手車市場銷售了，供參考。