君威用什么機油（老款君威用什么機油）
2022-12-02
更新時間：2022-10-04 01:34:51作者：未知
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濕式雙離合變速箱體驗是怎樣的？
許多關于變速箱或發(fā)動機類型的問題都是這樣描述的；但是，這樣的問題太籠統(tǒng)了，DCT & AT:指的是一種類型。同類型變速箱的廠家很多，技術水平和調校風格會有很大的不同。比如愛信精機和ZF的橫立式AT變速箱換擋問題突出，但普遍的看法是這種機器要平順。
無級變速器(CVT)除了平順升檔外，基本上沒有其他優(yōu)勢，大多數(shù)CVT品牌都可以實現(xiàn)，但也有捷科特等不同的機器。所以要謹慎分析這類問題，不能武斷下結論。雙離合變速箱濕式車型陣營中有5個品牌具有參考價值。如果你想了解DCT，看看車。
合資汽車大眾通用1: DSG DQ 380/381是大眾開發(fā)的濕式七速雙離合。曾經有一臺DQ250六速濕式離合器，但途觀停產后只有少數(shù)進口車還在使用。
DSG-direct shift gearbox釋義為直接換擋變速箱DCT-double clutch transmission為雙離合變速箱
雖然兩種標注方式不同，但本質上沒有區(qū)別。德國汽車擅長做一些不尋常的事情，但主要是噱頭。在這些變速箱中，DQ380的水平最低，其特點是低速換擋時頓挫概率高，平順換擋和高效傳動只能體現(xiàn)在平順路段。
“雙離合”是指用兩套多片濕式離合器控制兩個變速箱的動力輸入軸，每軸上分別設置奇數(shù)和偶數(shù)前進擋；換擋時，處于分離前進擋的過程中。預計組合齒輪的離合器會半聯(lián)動做準備動作，在分離齒輪的瞬間就可以做組合動作。
理論上，這種換擋方式必然會非常平順，因為換擋時間短，發(fā)動機轉速不會急劇下降，切入新檔位后也不會出現(xiàn)瞬時發(fā)動機制動(速度動力所能達到的速度與滑行速度不匹配)。但在低速高頻率換擋時，TCU控制單元容易誤分析換擋意圖。說白了，TCU決定該升檔的時候就升檔，升檔之后就要改錯。結果，換檔時間延長，導致速度急劇下降。換到新的前進擋后，發(fā)動機輸出功率所能達到的車速低于滑行速度，在給氣門加油前會發(fā)生交互減速，從而形成頓挫感。
DQ380的換擋邏輯比較奇怪，低速頓挫的問題非常突出。作為升級版，DQ381有了一定的進步，但水平只是從通過考試提升到70/80，整體水平還是屬于中下水平。
而且大眾的問題不僅僅是DSG水平低，還有它的內燃機水平低。雙離合變速箱的特點是傳動損耗低，換擋速度快，理論上可以提升車輛。但在排量相同、服務質量相同的前提下，其量產車的加速性能普遍不如at變速箱效率較低的競品車，因此DSG變速箱的綜合評價應該是不好的。
2.通用和SAIC聯(lián)合開發(fā)的濕式雙離合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩容量的7DCT。這兩款機器的特點都是中等，在低速換擋的時候也不是特別突出，但是說它們有多平順是違心的。
其中，7DCT的加載時間還比較短，穩(wěn)定性還有待時間驗證。但是6DCT的應用時間比較長，以榮威MG為主品牌，整體評分可以給80分。只是存在的問題還是和DQ381一樣，即“2.0t &:6 DCT”的組合沒有表現(xiàn)出性能和油耗的優(yōu)勢，前進擋的數(shù)量有些少。主流車型將始終加入[7檔巡航]。
因此，通用汽車本身并不使用這臺機器。主力車型10萬以內采用6AT自動手動集成，10萬以上以6T45系列9AT自動手動集成或立式8/10AT為主。
國產汽車四大品牌長城長安吉利比亞迪比比亞迪汽車更早自主研發(fā)DCT變速箱。目前有代表性的車型是新燃油車使用的混合動力6HDCT和7DCT(全濕式)。
相信了解比亞迪汽車的粉絲都知道這個品牌的特點。簡而言之，所有的混合動力汽車都有超高的性能，而燃油車注重的是平穩(wěn)的乘坐而不是行走(無論性能如何)。所以這款全新的七速濕式雙離合非常保守，就是換擋平順。
量產車的特點是節(jié)氣門降檔不主動，大油門加速限速不高。這些都是為了平穩(wěn)換擋而設計的，低傳動損耗和換擋速度的優(yōu)勢也是“用來省油”的。這也是為什么國產雙離合車的評價往往比合資車好，因為它符合快銷車用戶的真實需求。
特殊型號:6HDCT是目前混動雙離合變速箱的最高標準，可以達到10AT的平順性；然而，實現(xiàn)平順換擋的技術升級方向不僅僅是變速箱，而是通過電控系統(tǒng)和BSG電機實現(xiàn)平順換擋。
在換擋過程中，BSG電機可以輸出動力來穩(wěn)定內燃機的曲軸轉速，使換擋前后的轉速保持一致，甚至可以根據(jù)換擋后所需的轉速進行調整后再進行組合。因為比亞迪的電控技術比其他車企先進很多，所以這臺機器可以表現(xiàn)很好。
吉利汽車開發(fā)的雙離合有兩種。常見的類型是與燃油車匹配的7DCT。整體特點是兼顧換擋平順性和提升性能，低速磕磕絆絆的概率略高，但也是一個能給出80分以上評價的標準。
混動車的7DCT集成了一個60kw的永磁同步電機，這是一個特殊的P2.5架構，電機要通過均勻的動力輸出軸來傳遞動力。由于搭載該機的混動車都是三缸驅動，即使變速箱的性能可以接受，也不值得討論。
長安汽車研發(fā)的7速濕式雙離合上市較晚，今年開始大規(guī)模改裝。替換機器是愛信的6AT。這是什么意思？實測結果與預測結果基本一致，長安汽車的信心來自與比亞迪類似的調整。
參考JL473ZQ系列的NE平臺發(fā)動機，這些機器在相同排量的情況下，功率和扭矩數(shù)據(jù)幾乎是最高的，推重比也比較合理。理論上會有很高的表現(xiàn)，但實測結果并沒有預期的那么高，雖然還算不錯。原因是雙離合變速箱的調整比較保守。即使在起步階段，傳動也會剛性結合低傳動損耗，急加速初期還是比較“棉”的，和宋PLUS的感覺幾乎一致。
長城汽車的DCT450-7濕式雙離合最具代表性，因為它是國內裝機量最大的DCT(哈弗品牌銷量很高)。不過這款機器也是反饋問題最多的，但如果還是以“不通過”的態(tài)度來評價的話，蜂巢一創(chuàng)制造的這款濕式雙離合整體水平要比DSG381高！
這臺機器低速換擋雖然有挫折的概率，但概率更低，傳動損耗低的優(yōu)勢也體現(xiàn)在性能上。比如H6F/7的2.0T版本，評分在8秒左右，F(xiàn)7x達到了6.6秒。因此，在性能上有優(yōu)勢是DCT最大的價值體現(xiàn)，可接受的挫折標準不是缺點。
總結:雙離合變速箱主要國產和大眾。大眾是這種變速箱的推廣者。然而，真正的技術標桿是保時捷PDK，而不是大眾DSG-DQ系列。
目前在普通代步車陣營中，國產車水平領先一步，長城DCT“全能”，吉利DCT的特點與長城相似；長安和比亞迪屬于有些“偏心”，但只要車輛的定位合理，突出的特點就是消費者所追求的特點，可以給出好評——這是濕式雙離合的特點，還是要具體到某個品牌才能下結論。