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摩托車(chē)改中缸有沒(méi)有影響？

換摩托車(chē)中缸有影響。增加油耗，增加曲軸和氣門(mén)負(fù)荷，降低氣缸壓縮比。由于配合零件的表面不能加工到完全理想的狀態(tài)，相互位置存在一定的偏差。運(yùn)動(dòng)部件相互劇烈摩擦，產(chǎn)生強(qiáng)烈的熱量。如果不注意使用，可能會(huì)損壞摩擦面，嚴(yán)重影響摩托車(chē)的性能和壽命。

控制車(chē)速:

嚴(yán)格按照操作說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的不同速度進(jìn)行磨合?？刂瞥d，在磨合期內(nèi)將載荷控制在汽車(chē)最大載荷的三分之二以?xún)?nèi)，并選擇在較好的道路上行駛。

控制旅行時(shí)間:

避免長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)常更換機(jī)油。使磨合過(guò)程中的金屬屑及時(shí)被帶走。建議在磨合期內(nèi)換三次油。

摩托車(chē)改速度齒輪怎么換

第一卷

充電器損壞的原因及預(yù)防

摩托車(chē)維修場(chǎng)所充電器損壞的主要原因是連接電池時(shí)電池極性接反。

電池的正極接線柱本應(yīng)接在充電器的正極連接線上，卻接在了充電器的負(fù)極連接線上。電池的負(fù)極端子本應(yīng)接在充電器的負(fù)極端子上，卻接在了充電器的正極端子上。

根據(jù)充電器的工作原理，充電器中的整流元件為整流二極管，其工作原理為正向?qū)?，反向截止。充電器正常工作時(shí)，電池的正極端子實(shí)際上是與整流二極管相連的。整流二極管的正極處于高電位，負(fù)極處于低電位。變壓器輸出的交流電可以通過(guò)整流二極管轉(zhuǎn)換成直流電，供給蓄電池。電池極性反接后，電池的正極端子接充電器的負(fù)極連接線，實(shí)際上是接整流二極管的正極。蓄電池的負(fù)極與充電器的正極連接線相連，充電器的正極連接線實(shí)際上與整流二極管的負(fù)極相連。當(dāng)整流二極管正極為極高電位，負(fù)極為低電位時(shí)，電池會(huì)通過(guò)整流二極管對(duì)變壓器放電，電子變壓器內(nèi)阻小，所以會(huì)形成較大的放電電流，會(huì)燒壞整流二極管和變壓器，使充電器不能再用。

為了防止充電器燒壞，除了在使用充電器時(shí)正確連接電池外，還應(yīng)增加預(yù)防措施，如在充電器輸出線中增加過(guò)流保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲的熔斷值應(yīng)大于充電器的最大輸出工作電流。一旦電池極性接反，保險(xiǎn)絲管會(huì)立即被電池的放電電流燒斷，使電池的放電電流停止，從而保護(hù)充電器。

也可以用有特殊標(biāo)志的特殊整流二極管，先接在電池上，整流二極管的負(fù)極接在電池的正極。當(dāng)電池連接正確時(shí)，不會(huì)影響電池的正常充電。一旦電池極性反轉(zhuǎn)，整流二極管負(fù)極處于高電位，正極處于極低電位，使整流二極管不能導(dǎo)通，從而防止充電器因電池大量放電而燒壞，從而保護(hù)充電器。

第二卷

摩托車(chē)電鍍件如何保護(hù)？

一輛摩托車(chē)通常由大大小小成千上萬(wàn)個(gè)零件組成，其中電鍍零件是很重要的一部分。摩托車(chē)電鍍件按電鍍基材可分為金屬電鍍件和塑料電鍍件，如車(chē)把、擋泥板、輪圈、排氣管等。，屬于金屬電鍍基礎(chǔ)件；滑板車(chē)外殼、儀表、商標(biāo)、車(chē)標(biāo)等屬于鍍塑料基礎(chǔ)件。如果摩托車(chē)的電鍍層保持完好，車(chē)輛看起來(lái)會(huì)光彩照人。相反，如果鍍件生銹、劃傷或凹陷，整車(chē)看起來(lái)會(huì)很難看，會(huì)進(jìn)一步影響騎手的騎行形象。一些豪華大排量的進(jìn)口摩托車(chē)，比如商標(biāo)，排氣管腐蝕，會(huì)很麻煩(因?yàn)檫@些零件很難買(mǎi)到)。

(一)、電鍍層的分類(lèi)和特點(diǎn)

電鍍層的分類(lèi)和特點(diǎn)如下:電鍍層按其功能可分為保護(hù)性、裝飾性和功能性三大類(lèi)。

1.保護(hù)涂層:顧名思義，這種涂層用于防止產(chǎn)品和零件的腐蝕。在摩托車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，常用鍍鋅層來(lái)保護(hù)主要鋼件。

2.保護(hù)性-裝飾性涂層:這種涂層在摩托車(chē)生產(chǎn)工藝中應(yīng)用最廣泛，加工程序比保護(hù)性涂層更復(fù)雜，至少需要兩道或兩道以上的涂層，有的甚至更多。如擋泥板、輪圈、喇叭車(chē)把、排氣管等。摩托車(chē)；這種涂層不僅好看，還能防止主要部件生銹。

3.功能涂層:這種涂層通常用于軸類(lèi)零件、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞環(huán)的摩擦表面。一般采用鍍鉻來(lái)增加主要零件的耐磨性。

4.其他涂層:生產(chǎn)輪胎時(shí)，為了增加熱壓時(shí)鋼絲與橡膠的附著力，一般的方法是在鋼絲上鍍上銅和鋅合金。由于用途不同，鍍的金屬也不同。常用的金屬有鋅、銅、銀、鉛、鉻、鎳、黑鉻、黑鎳等。

(2)電鍍件的保護(hù)措施

電鍍液大多具有腐蝕性，在有機(jī)酸中穩(wěn)定，能長(zhǎng)時(shí)間保持光澤。但是，以下情況會(huì)引起電鍍層的腐蝕，因此應(yīng)引起注意并采取措施加以保護(hù)。

1、應(yīng)防止與鹽、鹽酸、鹵水等物質(zhì)接觸。因?yàn)橥苛弦兹苡谏鲜鑫镔|(zhì)，所以要避免接觸84消毒液、漂白粉、潔廁劑等物質(zhì)。

2.摩托車(chē)不應(yīng)存放在有煤氣、煤球爐和煤煙的地方。這是因?yàn)橐谎趸?CO)會(huì)在涂層上造成灰黑色網(wǎng)狀裂紋和銹蝕。

3.注意擦拭的方法。平時(shí)只需要每周在摩托車(chē)的電鍍層上擦一次中性機(jī)油，比如縫紉機(jī)油。注意每次擦油都要用軟布把臟東西擦干凈；雨天開(kāi)車(chē)后，用清水清洗污垢；然后用軟布擦，最后用油擦。擦油時(shí)不要接觸漆面和輪胎，以免漆面變色和輪胎老化。如果儀器內(nèi)部有水霧和其他涂層，應(yīng)在擦拭前用吹風(fēng)機(jī)吹干。

4.對(duì)于汽車(chē)鋼帶上的鍍鋅表面，在其表面形成一層深灰色的堿式碳酸鋅膜，可有效防止內(nèi)部金屬被腐蝕。所以擦拭的時(shí)候沒(méi)必要擦光這層深灰色鍍鋅面，可以用一些中性機(jī)油來(lái)保護(hù)。

5.塑料電鍍件的擦拭，只能用清水(溫水)蘸軟布，不能用機(jī)油，因?yàn)槟菢訒?huì)破壞塑料電鍍件的涂層。

6.對(duì)于排氣管、擋泥板、輪圈等鍍件，不能用鋼絲刷刷臟，因?yàn)殇摻z刷的金屬絲會(huì)劃傷鍍件表面。用清水將污垢松動(dòng)，然后按照上述方法擦拭。如果泡沫不松散，用木棒輕輕去除水垢。

第三卷

挺柱配氣機(jī)構(gòu)異響的分析與排除

CG跨座式摩托車(chē)是本田較早設(shè)計(jì)的一款低檔商用車(chē)。它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格低廉、維修方便等特點(diǎn)。在市場(chǎng)上廣受歡迎，多年來(lái)一直受到廣大摩托車(chē)用戶(hù)的青睞。車(chē)輛搭載單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用凸輪下配氣方式，凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。凸輪軸挺柱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)原因，在使用一段時(shí)間后會(huì)發(fā)出異響，給摩托車(chē)使用者和維修人員在排除故障時(shí)帶來(lái)很多不便。

CG配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪嚙合，通過(guò)下?lián)u臂和挺桿的傳動(dòng)，與上搖臂座總成上的氣門(mén)搖臂一起上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)閉，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

分析和討論配氣機(jī)構(gòu)的異響，必須了解凸輪軸挺柱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特性。我們先討論CG發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)中的軸向定位和軸向間隙的控制。由于CG發(fā)動(dòng)機(jī)的左正時(shí)齒輪和凸輪軸齒輪采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生軸向驅(qū)動(dòng)力。除此之外，CG曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合(也就是常說(shuō)的軸承跑出圓柱形結(jié)構(gòu))，左右端面之間必須留有一定的間隙，這樣會(huì)加劇曲軸軸向移動(dòng)的傾向，產(chǎn)生異響。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿的平面運(yùn)動(dòng)傳遞到曲軸，轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，活塞承受的直線方向的力轉(zhuǎn)化為扭矩并輸出。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)原理，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲柄產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力都集中在曲軸總成上，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，當(dāng)曲軸軸向間隙超過(guò)0.40mm時(shí)，會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)和異響，給曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作帶來(lái)很大隱患。

為了最大限度地控制曲軸的軸向運(yùn)動(dòng)和兩對(duì)斜齒輪(即曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸齒輪)產(chǎn)生的軸向推力，在左曲軸箱的軸承孔周邊專(zhuān)門(mén)安裝了一個(gè)軸向推力器。軸向推力器由頂桿、彈簧和壓銷(xiāo)組成。當(dāng)曲軸軸向移動(dòng)時(shí)，軸向推力器中的彈簧可以減緩曲軸的軸向推力。這樣曲軸的軸向間隙被控制在一定范圍內(nèi)，曲軸的正時(shí)斜齒輪和凸輪軸的斜齒輪引起的軸向推力和沖擊噪音也被緩沖。所以在維修發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)時(shí)，一定要注意這里的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。如果軸向推力器的彈簧失效，曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生異常聲音，應(yīng)及時(shí)更換軸向推力器組件。一般情況下，摩托車(chē)每行駛15000 ~ 20000公里應(yīng)檢查一次(打開(kāi)左蓋，拆下磁電機(jī)轉(zhuǎn)子檢查)，視情況更換。

由于下凸輪配氣機(jī)構(gòu)的特殊性，應(yīng)徹底消除其配氣機(jī)構(gòu)的異響，可采用以下程序進(jìn)行檢查和處理:

1.在下凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，由于推桿非共面運(yùn)動(dòng)的影響，會(huì)給上搖臂一個(gè)軸向附加扭矩，增加了上搖臂來(lái)回運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。因此，在氣缸蓋上的搖臂總成中，氣門(mén)搖臂與搖臂支架的軸向間隙嚴(yán)格控制在0.05mm左右，最大為0.10 mm，拆機(jī)檢查時(shí)，可用0.05~0.10mm的塞尺測(cè)量。如果此處間隙過(guò)大，會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，應(yīng)酌情更換。

2.檢查進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的間隙。擰下左曲軸箱蓋上的兩個(gè)螺塞，用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記與左曲軸箱蓋正時(shí)檢查孔的刻線對(duì)齊。同時(shí)，觀察兩個(gè)挺桿可以用手指旋轉(zhuǎn)，這表明氣缸處于壓縮沖程的末端。此時(shí)，用0.02毫米厚的塞尺塞緊氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘和氣門(mén)桿端之間的間隙。如果間隙過(guò)大，可通過(guò)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

3.如果通過(guò)上述調(diào)整，氣門(mén)機(jī)構(gòu)仍有不正常的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，檢查下?lián)u臂機(jī)構(gòu)。有兩個(gè)下?lián)u臂，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂。檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察下?lián)u臂與推桿接觸的6mm、深2.5mm的凹槽。如果它有不規(guī)則的形狀，這意味著有部分磨損。根本原因可能是下?lián)u臂的軸孔與凸輪軸的軸線不平行，導(dǎo)致缸體上的上搖臂軸和下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。如果銷(xiāo)軸的圓柱面上有明顯的壓痕和亮點(diǎn)，說(shuō)明缸體搖臂的軸孔加工不正確，應(yīng)更換缸體總成。如果氣門(mén)挺桿彎曲變形，會(huì)造成推桿與零件摩擦，發(fā)出異響。檢查時(shí)，可將推桿平放在玻璃平面上，在滾壓過(guò)程中，可將塞尺保持在其空間隙。超過(guò)0.10mm就要更換。

4.更換氣缸體時(shí)，要注意兩個(gè)下?lián)u臂的右端裝有波形彈簧墊，其作用是抵消下?lián)u臂的運(yùn)動(dòng)聲音。因此，在拆卸下?lián)u臂并重新裝配時(shí)，第一個(gè)不能遺漏，第二個(gè)不能反方向安裝。如果缸體中下?lián)u臂的軸孔平面(即波形彈簧墊的深度尺寸)加工過(guò)深，波形彈簧墊的彈性作用就會(huì)消失，下?lián)u臂上下擺動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生軸向沖擊，產(chǎn)生異響。在這方面，可以安裝兩個(gè)波形彈簧墊進(jìn)行補(bǔ)償。

5.在CG車(chē)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱的左上側(cè)。由于設(shè)計(jì)原因，曲軸上的凸輪軸齒輪和正時(shí)齒輪的齒面都沒(méi)有經(jīng)過(guò)熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。拆卸時(shí)注意檢查兩個(gè)齒輪的齒面，不得有磕碰或擦傷，凸輪軸齒輪的徑向跳動(dòng)值不得超過(guò)0.04mm，否則會(huì)造成與曲軸正時(shí)齒輪的嚙合噪音。更換凸輪軸總成后，可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，注意感受曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中是否一側(cè)放松，另一側(cè)繃緊。一旦確認(rèn)故障，應(yīng)更換新零件，并重新安裝和測(cè)試新零件。

6.拆卸凸輪軸，檢查凸輪的升程部分。如果有明顯的線接觸痕跡，可能是下?lián)u臂的軸孔與其R弧面不平行，或者是下?lián)u臂的軸孔與安裝凸輪的中軸線不平行，或者是凸輪體與凸輪齒孔有明顯的偏差，可以通過(guò)更換下?lián)u臂、凸輪齒輪總成或氣缸體來(lái)識(shí)別。

7.左曲軸箱左側(cè)的小油池是專(zhuān)門(mén)用來(lái)潤(rùn)滑凸輪軸的。檢查時(shí)，應(yīng)確認(rèn)小油池中的潤(rùn)滑油是否干凈。左曲軸箱左下端的壓針體可以拆下，池中的油可以排掉。重新裝配時(shí)，小油池應(yīng)充滿(mǎn)清潔的油，以利于凸輪軸和曲軸正時(shí)齒輪的初始潤(rùn)滑。并且注意日常保養(yǎng)，不要忘記更換小油池中的潤(rùn)滑油。

8.氣門(mén)彈簧的作用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座之間的可靠密封，防止氣門(mén)在啟閉過(guò)程中因慣性力而異?！疤鴦?dòng)”或松動(dòng)。由于氣門(mén)彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，冷繞后氣門(mén)彈簧兩端磨平，所以對(duì)氣門(mén)彈簧的垂直度要求較高，一般⊥不大于3。如果閥門(mén)的內(nèi)彈簧和外彈簧的垂直度超差，兩個(gè)彈簧的傾斜度剛好不在一個(gè)方向，內(nèi)彈簧的外圓和外彈簧的內(nèi)圓就會(huì)發(fā)生干涉，產(chǎn)生摩擦噪音。檢查氣門(mén)彈簧垂直度時(shí)，內(nèi)外彈簧應(yīng)放在同一平面上(平板玻璃即可)。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)外彈簧，拿著塞尺測(cè)量?jī)蓚€(gè)彈簧的最大間隙(一般不超過(guò)1.5mm)，除以2，就是單個(gè)彈簧的傾斜度。最后根據(jù)氣門(mén)彈簧的實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算彈簧的垂直度。在測(cè)試氣門(mén)彈簧的彈力時(shí)，可以找一個(gè)與該型號(hào)氣門(mén)彈簧實(shí)際壓縮量、大小、厚度一致的鐵塊，同時(shí)夾在老虎鉗上。24小時(shí)后取出測(cè)量，彈簧長(zhǎng)度變形不得大于0.15毫米

第四卷

清除排氣管積碳，保養(yǎng)摩托車(chē)氣缸蓋。

清除積碳:摩托車(chē)行駛一定里程(一般3500km-10000km)后，需要仔細(xì)清除氣缸蓋燃燒室、氣門(mén)座周?chē)团艢夤軆?nèi)的積碳。燃燒室的煙灰可以用竹片做的刮刀清除，排氣管的煙灰可以用螺絲刀清除?？傊?，清除積碳時(shí)，不要?jiǎng)潅紵冶?、氣門(mén)座工作面和排氣管壁。

清除積碳后，用干凈的汽油或煤油清洗，用干凈的軟布擦拭，重新組裝。清潔氣缸蓋的散熱片。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量主要依靠氣缸蓋和氣缸上的散熱片。沒(méi)有這些散熱片，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因過(guò)熱而無(wú)法正常工作。所以散熱片一定要保持完好清潔，摩托車(chē)使用一定時(shí)間后要清洗，尤其是下雨天使用摩托車(chē)后，一定要用水清洗。

第五卷

面對(duì)摩托車(chē)潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)怎么辦？

目前國(guó)內(nèi)125排量水冷鯊魚(yú)摩托車(chē)配備水冷152MI發(fā)動(dòng)機(jī)(150排量水冷摩托車(chē)配備157MJ發(fā)動(dòng)機(jī))。摩托車(chē)在行駛數(shù)萬(wàn)公里時(shí)，其水泵的水封機(jī)構(gòu)(主要是動(dòng)靜環(huán)的匹配和研究密封)在多種因素的影響下會(huì)出現(xiàn)不同程度的泄漏。另外，摩托車(chē)在不同路況下行駛時(shí)，地面上的污垢、油漬、水垢等雜質(zhì)會(huì)慢慢堵塞水泵殼體下側(cè)的泄漏孔，使冷卻系統(tǒng)的水通過(guò)水泵密封裝置逐漸滲入曲軸箱油池，導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)呈灰白色。這種因水泵水封機(jī)構(gòu)失效而導(dǎo)致的油變質(zhì)故障比較隱蔽。通常更換新機(jī)油后，機(jī)油乳化變質(zhì)故障會(huì)再次出現(xiàn)，給摩托車(chē)用戶(hù)和維修人員分析判斷故障帶來(lái)很大困難。

首先打開(kāi)氣缸蓋罩，用對(duì)角尺寸為12 mm的六角套筒扳手檢查氣缸蓋螺母的擰緊力矩(標(biāo)準(zhǔn)力矩值為25N.m)，如果力矩值較低，且標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩與標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩相差過(guò)大，則應(yīng)重新擰緊氣缸蓋螺母，并通過(guò)路試確認(rèn)故障點(diǎn)。如果氣缸蓋螺母的擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)值，則可以在下一步中進(jìn)行檢查。

將摩托車(chē)推到靠近自來(lái)水的地方，打開(kāi)車(chē)輛的前面罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷的時(shí)候擰開(kāi)散熱器蓋，拿著手電筒仔細(xì)檢查水泵外殼的漏水孔是否被灰塵污垢堵塞。確認(rèn)后，你可以試著打開(kāi)右曲軸箱蓋，把曲軸箱里的機(jī)油放出來(lái)。注意，水泵的出水口仍應(yīng)與缸體的進(jìn)水管接頭相連。再找一根橡膠軟管接在自來(lái)水和水泵的進(jìn)水口上，稍微打開(kāi)水龍頭(水壓不要大于0.5kg/cm2，因?yàn)樗畨禾邥?huì)使水封裝置過(guò)早打開(kāi))，只要自來(lái)水能在冷卻系統(tǒng)中流動(dòng)即可。保持水流大約3分鐘，仔細(xì)觀察右蓋總成上水泵的水封裝置。如果水從軸承空間隙滲出，則可以判斷水泵的動(dòng)、靜環(huán)密封失效。為此，先拆下水泵的葉輪(螺紋是左旋的)，試著取出上面的靜環(huán)。用專(zhuān)用擋圈鉗從右蓋內(nèi)側(cè)取下φ26孔擋圈，用銅棒輕敲水泵軸頭，使水泵軸和“6000”軸承與右蓋水泵腔分離，用合適尺寸的芯軸小心吊出“61901”軸承，從右蓋內(nèi)側(cè)取出水封組件中的動(dòng)環(huán)和“12×20×5”油封。

然后，詳細(xì)檢查右蓋水泵腔的內(nèi)圓周，并清理拆卸過(guò)程中留下的任何碎屑或毛刺。裝配時(shí)，可從右蓋內(nèi)的水泵腔安裝“61901”軸承，新更換的“12×20×5”油封(拆下后已變形，必須更換新的)、水泵軸、“6000”軸承和φ26孔可用擋圈安裝，動(dòng)環(huán)外圓面可涂少許“609”固定膠。注意動(dòng)環(huán)和靜環(huán)的兩個(gè)陶瓷密封面應(yīng)保持清潔。擰上水泵葉輪，擰緊扭矩至12N.m。最后，重新組裝已拆卸的零件(組裝右蓋時(shí)，不要忘記將連接潤(rùn)滑油通道的閥體和回位彈簧插入曲軸右端)，連接冷卻水管路。此時(shí)應(yīng)將冷卻水系統(tǒng)中剩余的自來(lái)水全部放掉(自來(lái)水為硬水，長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生水垢，堵塞小水路)，然后加入所選擇的防凍劑，將冷卻系統(tǒng)中的空氣體放掉后再啟動(dòng)。

若采用水壓試驗(yàn)法，水泵水封裝置無(wú)泄漏，應(yīng)斷開(kāi)與水泵連接的橡膠軟管，排空發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的冷卻液，拆下氣缸蓋零件，檢查氣缸墊，仔細(xì)檢查氣缸墊兩側(cè)的氟橡膠有無(wú)變形和脫落，并酌情更換。如無(wú)異常，用直尺(最好是刀口尺)抵住氣缸蓋底面和氣缸體上平面，用厚度為0.03 ~ 0.10毫米的塞尺測(cè)量直尺與氣缸蓋底面和氣缸體上平面的間隙(其平面度值應(yīng)為0.03 ~ 0.05毫米)。如果兩個(gè)零件的平面度超過(guò)維修極限值0.10毫米，這意味著冷卻液可能會(huì)通過(guò)氣缸蓋和氣缸體之間的平面滲入曲軸箱。在這方面，氣缸蓋和氣缸體的結(jié)合面可以在專(zhuān)用平板上研磨，清洗，然后測(cè)試，直到平面度合格。如果機(jī)器零件的平面度超出公差，且無(wú)法通過(guò)研磨修復(fù)，則應(yīng)更換。

需要指出的是，如果氣缸蓋與氣缸體的結(jié)合面泄漏嚴(yán)重，氣缸的爆炸壓力會(huì)竄入發(fā)動(dòng)機(jī)的水道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的水溫急劇上升，甚至?xí)_掉散熱器蓋的壓力閥。請(qǐng)?zhí)貏e注意。另外，在平時(shí)的保養(yǎng)中，要仔細(xì)觀察泵殼下側(cè)的漏水孔是否堵塞，并酌情疏通。如果水從泵殼下側(cè)的漏水孔滴下，說(shuō)明泵的水封裝置已經(jīng)失效，應(yīng)及時(shí)更換新的。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，啟動(dòng)困難，油耗增加。二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的上述故障，除了點(diǎn)火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損等常見(jiàn)故障外，主要是由其不同的配氣機(jī)構(gòu)和混合氣組成決定的。

(1)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷

a)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)；

b)氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，過(guò)大或過(guò)??；

c)凸輪磨損；

d)氣門(mén)燒蝕，氣門(mén)桿彎曲，氣門(mén)彈簧彈性減弱，使氣門(mén)泄漏；

e)凸輪軸的兩個(gè)軸頸和軸孔磨損超差，由于軸和孔的配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生徑向位移，導(dǎo)致氣門(mén)開(kāi)度減小。對(duì)于凸輪軸上安裝有斷路器的車(chē)型，點(diǎn)火正時(shí)也會(huì)受到影響。

(2)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷

a)曲軸油封泄漏；

b)進(jìn)氣口關(guān)閉不嚴(yán)密；

c)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣中含有機(jī)油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管容易積碳，堵塞氣流，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。這一點(diǎn)在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中要特別注意。

d)混合物中油的比例太大。