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插電式混合動力系統(tǒng)是不是雞肋呢

謝邀：PHEV系統(tǒng)是「雞腿」而不是【雞肋】PHEV插電混動技術(shù)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

從傳統(tǒng)燃油車用戶的角度來看，基本都存在不足，比如:動力基本夠用，電驅(qū)動系統(tǒng)會增加服務(wù)質(zhì)量；電池容量小，充電頻率高，續(xù)航里程短?？磥聿咫娛交旌掀脚_真的沒有意義。然而，這只是對沒有駕駛經(jīng)驗的PHEV車輛的錯誤看法。四個字，就是“管中看豹”——目光短淺。

性能升級

知識點(diǎn):內(nèi)燃機(jī)熱效率≤40%，發(fā)動機(jī)綜合冷啟動過程平均值勉強(qiáng)超過30%。電機(jī)的“熱效率”(轉(zhuǎn)換率)高達(dá)95%左右，優(yōu)秀的車型可以達(dá)到接近98%的水平，這意味著電機(jī)可以以非常低的功耗轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的性能。同時，電機(jī)還具有[恒轉(zhuǎn)矩]力的特性。電流輸出到電機(jī)的電磁線圈，形成電磁場。整個過程的速度是音速的n倍，所以電機(jī)在啟動瞬間就能爆發(fā)出最大扭矩。

“1+1 > 2”只有通過PHEV體系才能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。在車輛起步階段，可以使用高效電機(jī)加速，電機(jī)的扭矩會在高速和高速范圍內(nèi)下降。這時，如果內(nèi)燃機(jī)匹配一個合理的前進(jìn)擋，其輸出功率可以補(bǔ)償電機(jī)實現(xiàn)非常強(qiáng)的加速。即使無論性能如何，在功耗最高的起步和加速階段使用電機(jī)輸出動力，內(nèi)燃機(jī)也只是作為輔助輸出，其綜合油耗(能耗)必然會大幅降低，優(yōu)PHEV選裝的油耗也比同級別燃油車低~。

純電模式

PHEV的高標(biāo)準(zhǔn)純電里程約為80/100公里。很多人認(rèn)為這么短的耐力是沒有意義的。但是，你知道嗎，有大量的汽車平均年行駛里程不足1萬公里，平均日行駛里程不足30公里。所以插電式混合動力汽車的續(xù)航能力可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，唯一的不足可能就是需要每天充電。但是，每天給手機(jī)充電感覺麻煩嗎？給汽車充電的“技術(shù)難度”并不比給手機(jī)充電高，所以如果有造樁的條件，也沒必要質(zhì)疑這類車輛的實用性。

知識點(diǎn):電驅(qū)動模式的車輛成本很低，因為新能源汽車可以申請專用充電表。夜間充電收費(fèi)為“0.3 $/ 1kwh+”，白天電價只有兩倍高。按照15kwh/100km的平均電耗計算，每公里成本不到5分錢，不到普通燃油卡車的十分之一。所以稍微高一點(diǎn)的充電頻率完全不是問題，每年省下幾千到幾萬塊錢的“油費(fèi)”是非常有吸引力的。

HEV模式

高級插電式混合動力汽車將搭載“BSG發(fā)電機(jī)起動機(jī)一體”，既能實現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱的速度控制(平順換擋)，又能實現(xiàn)增程行駛模式。使用低效率的內(nèi)燃機(jī)匹配齒輪組恒速低油耗發(fā)電，使用超高效電機(jī)驅(qū)動，這種模式也會非常節(jié)能。而且這款電機(jī)實現(xiàn)了HEV油電混合模式運(yùn)行無動力損失，所以HEV汽車除非價格足夠低，否則將不再有任何價值。

總結(jié):PHEV科技是在降低能耗和車輛成本的前提下，面向?qū)囕v品質(zhì)要求較高的用戶，實現(xiàn)多層次性能提升的先進(jìn)平臺。還是環(huán)保意識強(qiáng)的消費(fèi)者，畢竟80%到90%的時間只需要靠電來驅(qū)動。以每升汽油能產(chǎn)生2.5公斤左右的排放量為參考，這款車每年能減少多少排放量？好好想想。

插混車型純電續(xù)航都很短的真實原因

在插電式混合動力、純電混合動力和油電混合動力中，插電式混合動力的技術(shù)難度最低。

電動混動涉及的專利技術(shù)幾乎都被日本的豐田和本田控制，這一領(lǐng)域研發(fā)的難度和成本也迫使奧迪、寶馬等車企放棄開發(fā)電動混動車型，直接轉(zhuǎn)向純電動或插電式混動。

目前全球最知名的純電動汽車品牌有特斯拉、比亞迪、寶馬等品牌，其研發(fā)制造的技術(shù)難度不低于混合動力汽車，尤其是純電動汽車的三大核心技術(shù)電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。

純電動汽車的三大核心技術(shù)中，電池系統(tǒng)的管理技術(shù)可能是最難的。如果這一款控制不好，純電動車幾分鐘內(nèi)就會給車主帶來自燃爆炸的恐懼。

插電式混合動力結(jié)合了純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的一些特點(diǎn)，但似乎增加了純電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，但這種電驅(qū)動系統(tǒng)與純電動汽車有很大的不同。

插電式混合動力汽車所擁有的燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)是兩個完全獨(dú)立的系統(tǒng)，可以實現(xiàn)燃油驅(qū)動和電驅(qū)動之間的獨(dú)立切換，而插電式混合動力模式更像是一個充電驅(qū)動系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)做功后給電池充電，切換到純電模式后再驅(qū)動汽車。

也就是說，插電式混合動力汽車只需要做好電驅(qū)動系統(tǒng)的電池管理，做好一套可以在燃油驅(qū)動和電驅(qū)動之間自由切換的控制器，一輛插電式混合動力汽車就完成了。

因此，當(dāng)插電式混合動力在純電動模式下行駛時，毫不夸張地說，它是一款超大型的“電動玩具車”。

插電式混合動力的難點(diǎn)主要是燃油和電驅(qū)動之間的切換邏輯，以及如何保證發(fā)動機(jī)能夠為電池提供最佳的充電效率。

綜上所述，了解了插電式混合動力的工作原理后，我們可以知道，在當(dāng)今汽車輕量化設(shè)計的背景下，插電式混合動力首先需要保證傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)等一整套結(jié)構(gòu)，然后在此基礎(chǔ)上安裝一個電池組管理組。

在這種情況下，如果電池管理組太大，必然會增加汽車的整體重量，這也是插電式混合動力汽車往往更重的原因之一。在這方面，燃油驅(qū)動的插電式混合動力汽車的油耗實際上會增加。

然而，智能汽車公司仍然有辦法通過減少油箱和電池管理組的體積來解決這個問題。所以插電式混動的工作原理決定了它的續(xù)航不會太高。