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大眾奔馳寶馬2.0t發(fā)動機(jī)怎么樣

根據(jù)2007年以來近五年全球十大發(fā)動機(jī)排名，可以看到每年排名前幾的都是增壓發(fā)動機(jī)。

除此之外，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的事實，那就是大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)，或者說奧迪的發(fā)動機(jī)技術(shù)，已經(jīng)長期占據(jù)第一的位置。

最重要的一點(diǎn)是，近幾年來，在奧迪、寶馬、奔馳的十大發(fā)動機(jī)中，似乎只有搭載了榜單上奧迪發(fā)動機(jī)的車型在市場上取得了優(yōu)異的成績，不僅僅是通過不同品牌的對比，就是在同一個品牌內(nèi)部，奧迪的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)2.0T也真正做到了技術(shù)和商業(yè)的雙豐收，而不僅僅是依靠實驗室的一些測試數(shù)據(jù)就能奪冠。在數(shù)據(jù)優(yōu)秀的基礎(chǔ)上，也成功占領(lǐng)了市場，成績斐然。

具體分析一下吧，寶馬奔馳。

首先，寶馬和奔馳都無緣五年內(nèi)的十佳發(fā)動機(jī)評選。

奔馳2007年和2008年才上榜，現(xiàn)在已經(jīng)三年沒上榜了。

最近寶馬放棄了自然吸氣發(fā)動機(jī)的固執(zhí)，開始頻繁上市，上市的發(fā)動機(jī)都是增壓發(fā)動機(jī)。目前國內(nèi)寶馬主要銷售的寶馬1、3、5、7系主流車型都沒有使用上市發(fā)動機(jī)作為動力，可見只是實驗室的成功。況且寶馬在2007年還缺席前十。

不可否認(rèn)，我非常推崇寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，但遺憾的是，在不久的將來，直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)很有可能成為絕版。

強(qiáng)勢如寶馬還是要屈從發(fā)展趨勢。

不考慮實驗室技術(shù)，目前市面上我們能買到的最好的發(fā)動機(jī)車型還是奧迪。

而且，即使和實驗室對比，我們也能看到奧迪的發(fā)動機(jī)已經(jīng)占據(jù)十大發(fā)動機(jī)之首五年以上，最近的發(fā)動機(jī)技術(shù)是奧迪的天下。

詳細(xì)列出2007-2011年全球十大發(fā)動機(jī)，供參考。

2011年世界十大發(fā)動機(jī)

大眾3.0L TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)

大眾2.0L直列4缸柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)

寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

寶馬與PSA合作研發(fā)的1.6T直列四缸增壓發(fā)動機(jī)

寶馬與PSA合作研發(fā)的1.6T直列四缸增壓發(fā)動機(jī)

克萊斯勒3.6升Pentastar V6發(fā)動機(jī)

福特5.0升V8發(fā)動機(jī)

雪佛蘭1.4升雙頂置凸輪軸直列4缸發(fā)動機(jī)

80kW交流同步電機(jī)/天

沃爾沃3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

現(xiàn)代5.0升Tau DOHCV8發(fā)動機(jī)

2010年世界十大發(fā)動機(jī)

引擎模型應(yīng)用模型

* 2.0LTFSI渦輪增壓頂置雙凸輪I-4(奧迪A4)

* 3.0L TFSI發(fā)動機(jī)增壓雙凸輪軸V6發(fā)動機(jī)(奧迪S4)

* 3.0L DOHC I-6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(寶馬335d)

*配有2.5升雙頂置凸輪軸的I-4混合動力車型(福特Fusion混合動力版)

* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6(福特金牛座)

* 2.4升DOHC升至ECOTEC I-4(雪佛蘭Equinox)

*頂置雙凸輪軸4.6升V8發(fā)動機(jī)(現(xiàn)代勞恩斯創(chuàng)世紀(jì))

* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪H-4(斯巴魯力獅2.5GT)

* 1.8升I-4混合動力雙頂置凸輪軸(豐田普銳斯)

* 2.0L I-4渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，單頂置凸輪軸(大眾捷達(dá)SportWagen TDI)

2009年世界十大發(fā)動機(jī)排行榜

奧迪:2.0l TFSI渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，直列四缸DOHC發(fā)動機(jī)(搭載奧迪A4Avant)

寶馬:3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)(搭載寶馬135iCoupe)

寶馬:3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(搭載寶馬335d)

豐田:3.5L V6發(fā)動機(jī)(搭載雷克薩斯IS350)

克萊斯勒:5.7升HemiOHVV8可變排量發(fā)動機(jī)(配備道奇Ram/challenger/T T)

福特:2.5L直列四缸HEV發(fā)動機(jī)(搭載福特EscapeHybrid)

通用:3.6L缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機(jī)(配備凱迪拉克CTS)

本田:3.5L V6VCM可變排量發(fā)動機(jī)(搭載本田雅閣Coupe)

現(xiàn)代:4.6L V8發(fā)動機(jī)(配備現(xiàn)代勞恩斯)

大眾:2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(搭載大眾捷達(dá)TDI)

2008年十大發(fā)動機(jī)

奧迪:FSI 2.0L渦輪增壓DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī))

寶馬:3.0L渦輪增壓DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī))

奔馳:3.0L DOHC V-6渦輪柴油(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī))

福特:4.6升SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發(fā)動機(jī))

通用汽車:3.6升雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機(jī)

通用汽車:6.0升OHV V-8混合動力(6.0 V8混合動力發(fā)動機(jī))

本田:3.5升SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發(fā)動機(jī))

馬自達(dá):DISI 2.3升渦輪增壓DOHC I-4(直噴點(diǎn)火直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī))

日產(chǎn):3.7升雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機(jī)

豐田:3.5升雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機(jī)

2007年世界十大發(fā)動機(jī)

1臺奧迪3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發(fā)動機(jī)(奧迪A6)

2臺奧迪4.2升雙頂凸輪軸V8發(fā)動機(jī)(奧迪S4)

戴克5.7升HemiMagnum側(cè)凸輪軸V8發(fā)動機(jī)(克萊斯勒300C)

4臺戴克3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發(fā)動機(jī)(奔馳E-320CDI)

福特4.6L單凸輪軸V8發(fā)動機(jī)(福特野馬GT)

6通用4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發(fā)動機(jī)(雪佛蘭先鋒)

7本田3升單凸輪軸V6發(fā)動機(jī)(本田雅閣混合動力)

8本田3.5L單凸輪軸V6發(fā)動機(jī)(謳歌RL)

9馬自達(dá)1.3升Renesis轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(馬自達(dá)RX-8)

10日產(chǎn)3.5升雙頂凸輪軸V6發(fā)動機(jī)(日產(chǎn)無限G35跑車

大眾奔馳沃爾沃售后怎么樣啊

不同的人有不同的看法。都是豪車品牌。我覺得樓主不會過多考慮保養(yǎng)費(fèi)用和油耗。如果產(chǎn)品是進(jìn)口的，價格會是奔馳>:寶馬>:=沃爾沃>奧迪，如果是國產(chǎn)的，奔馳>:沃爾沃>:奧迪>:寶馬。

在歐洲，我們常說的不是BBA，而是BBV。沃爾沃多為中產(chǎn)階級人士(律師、醫(yī)生、業(yè)內(nèi)非老板精英等)使用。)在歐洲，而且皇室也愛用。國內(nèi)主要用戶是精英人群或者有海外歐美經(jīng)歷的人。其實不僅僅是沃爾沃安全，車內(nèi)空氣舒適度空等。這些都是北歐文化文明的表現(xiàn)之一。如舒適性、車內(nèi)靜音等。都在四大品牌之列。

奔馳是常用的老板車，沉穩(wěn)有力。中年以上的人喜歡。同級別乘坐舒適性在這四個品牌中排名第一是可以理解的。當(dāng)然，現(xiàn)在他的兄弟邁巴赫越來越成為boss車了。

寶馬操控性好，運(yùn)動性能好。喜歡開車的朋友，買得起的話喜歡選擇寶馬。人群相對年輕。我在德國寶馬博物館看到，款式比國內(nèi)生產(chǎn)線的要豐富很多，價格卻低很多。綜合看駕駛樂趣，是四個品牌中最好的。

嗯，奧迪在國外的銷量確實不好。因為前幾年官方就喜歡用這種車，已經(jīng)成為了公務(wù)車的一大標(biāo)志，更不用說燒油的問題了。內(nèi)部材質(zhì)的氣味也是四個品牌中最重的，Q7/A6/A4都能讓人感覺不舒服。

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