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在以前的國內(nèi)汽車市場，別克的地位非常高，一直都有很高的銷量和良好的市場口碑。這是因為別克是第一個進入中國的合資品牌，也是上汽通用進入中國的第一個品牌。當(dāng)時的別克不僅享受著整個通用集團的資源，而且在營銷宣傳上也下足了功夫，正好趕上了最好的時代。畢竟2000年左右，國內(nèi)市場是北方捷達(dá)和南方桑塔納的天下，奧迪是唯一的高端市場。別克憑借新世紀(jì)和GL8兩款車型，分別填補了國內(nèi)合資高端市場的空白和國內(nèi)七座商用車的空白，樹立了“高端商用車”的相對高端品牌形象。

因為別克在當(dāng)時剛剛好時機，所以時至今日，還是有很多年紀(jì)大的消費者覺得別克比大眾豐田這樣的合資品牌高半個級別。在別克品牌的加持下，很多別克車型在國內(nèi)都取得了不錯的銷量，別克的總銷量在國內(nèi)汽車品牌中能處于一線水平。具體來看，在2020年12月汽車品牌銷量排行榜中，別克以12.9萬輛的月銷量位列榜單第五。只有大眾、塔米和日產(chǎn)超過了它，別克2020年累計銷量超過91萬輛，成績非常好。

不過也有別克車標(biāo)不好用的時候，比如別克旗下的小型SUV昂科拉。這款車型雖然屬于別克，但卻是賣不出去的車型之一。從銷量來看，2020年12月昂科拉僅售出2736輛，2020年累計銷量為20538輛。這個成績對于別克的一款SUV車型來說并不是很好。而且小型SUV市場本身就很火爆，像本田XR-V、本田繽智、名爵ZS等車型，都可以保持月銷量1萬輛以上。也就是說，昂科拉賣不出去并不是因為小型SUV本身的定位。

同時安哥拉的物價也不算太高。其自身指導(dǎo)價為12.59萬-15.59萬，與本田XR-V、豐田C-HR等同類車相差不大。而且昂科拉在終端還是有一定優(yōu)惠的，入門級車型已經(jīng)降到10萬以內(nèi)了。這個價格甚至比MG ZS等國產(chǎn)車貴不了多少，所以昂科拉在價格上也有很好的競爭力。那你可能會想，安哥拉為什么賣不出去？

其實這和安哥拉的動機有很大關(guān)系。雖然安哥拉做到了全系標(biāo)配自動擋，但是起點是6AT變速箱，高配CVT變速箱可選?？雌饋砗苷嬲\，但是安哥拉羊的整個系統(tǒng)都是三缸布局。安哥拉提供的發(fā)動機有兩款，分別是1.0T和1.3T。兩者均采用直列三缸布局，最大輸出功率分別為125馬力和165馬力。其實從動力參數(shù)來看，昂科拉的1.0T和1.3T確實表現(xiàn)不錯。這個1.3T的最大功率甚至強于大眾的1.4T。

但是國人對三缸發(fā)動機的接受度真的不高，因為有相當(dāng)多的車型因為三缸發(fā)動機銷量減半。比如別克的主力車型英朗，因為采用了三缸布局，銷量大幅下降?，F(xiàn)在英朗又換回了之前的四缸發(fā)動機，銷量又回升了。而且我們可以發(fā)現(xiàn)，之前昂科拉使用1.4T四缸發(fā)動機的時候，也是拿下了近萬臺的月銷量，也就是說三缸發(fā)動機的選擇確實影響了昂科拉的終端銷量。

拋開三缸發(fā)動機來看昂科拉，其實昂科拉的表現(xiàn)并沒有那么差，甚至在這款車型上還有很多亮點。比如安哥拉兔的設(shè)計就比較有個性，它的進氣格柵有扁平元素的加持，兩側(cè)的大燈棱角分明，再加上上下夸張的進氣口，讓安哥拉兔不壞又不失野性。側(cè)面，昂科拉有雙色車身加持，車身線條上揚犀利。輪轂涂黑的同時，涂上了和車身一樣的顏色，給人一種更年輕的印象。

另外，昂科拉的內(nèi)飾配置也沒那么差，標(biāo)配了6氣囊、胎壓顯示、倒車?yán)走_(dá)、LED大燈、PM2.5過濾等功能。在高配車型上還提供了自動空調(diào)節(jié)、隱私玻璃、全景天窗、無鑰匙進入/啟動等功能。

總之，安哥拉是一個令人遺憾的模型。它的失敗并不是因為它的產(chǎn)品力不夠強或者不符合國人的需求，而是因為它使用了有爭議的三缸發(fā)動機，導(dǎo)致昂科拉很難在市場上取得高銷量。所以，如果別克能把昂科拉的發(fā)動機換成四缸，依然保持親民的價格，那么昂科拉的銷量可能會反彈。