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時速表的信號要怎么測

車速傳感器在汽車上應(yīng)用廣泛，在汽車發(fā)動機、底盤和車身的控制系統(tǒng)中都需要車速傳感器。主要有四種:車速傳感器、輪速傳感器、減速傳感器、橫擺率傳感器。車速傳感器檢測電控車輛的車速，控制模塊使用該輸入信號來控制其他功能，例如發(fā)動機怠速、自動變速器的變矩器鎖定、自動變速器換檔、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇的打開和關(guān)閉、巡航速度確定等。某些自動變速器車型的轉(zhuǎn)速傳感器也稱為變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器。有些車速傳感器采用ABS控制系統(tǒng)的輪速傳感器，通過轉(zhuǎn)換得到車速信號。傳感器主要有干簧管式、電磁感應(yīng)式、光電式、霍爾效應(yīng)式、磁阻元件式。

車速傳感器通常安裝在驅(qū)動橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器的信號線通常安裝在屏蔽護套內(nèi)，用于消除高壓線、車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁和射頻干擾，保證電子通訊不中斷，防止駕駛性能變差或出現(xiàn)其他問題。

我們來看看如何用示波器測量車速傳感器的信號。首先，將千斤頂放在堅實的水平地面上，抬起車輛的驅(qū)動輪，卸下車輪。

將一根BNC到香蕉頭的線連接到示波器的任何通道，并將一根針分別連接到紅色香蕉頭和黑色香蕉頭?？梢钥吹杰囕喩嫌幸桓€束，電線往上連接傳感器。將紅色針穿入傳感器的信號線，將黑色針穿入傳感器的接地線。

示波器的通道耦合可改為交流耦合以消除DC信號，通道的衰減比應(yīng)調(diào)整到1X。一般速度傳感器的信號都是一個接一個的脈沖，所以示波器的觸發(fā)方式應(yīng)該設(shè)置為邊沿上升沿觸發(fā)。接地線太長一般會引入干擾，所以示波器最好開啟低通30KHz濾波功能。因為車速不同會導(dǎo)致信號頻率的變化，所以信號輸入后可以根據(jù)實際情況調(diào)整示波器的時基和豎檔。

啟動發(fā)動機，掛上任意檔位，車輪開始轉(zhuǎn)動后，示波器可以看到一系列方波信號，其幅度通常等于傳感器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的增加，信號的頻率會變快，示波器屏幕上的脈沖數(shù)會增加，但信號與空的比值和幅度不會改變。

除了確保波形的頻率與車速同步，比值空不變外，還需要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部的尖角和幅度的一致性，波形的高度要相等。因為傳感器的電源電壓是恒定的。一些例子表明，波形的底部或頂部是鋸齒狀的或不規(guī)則的。關(guān)鍵是波形的穩(wěn)定性。如果波形對地電位過高，說明電阻過高或傳感器接地不良。還需要觀察行駛性能問題和故障碼的發(fā)生導(dǎo)致的波形異常，從而確定與反映的故障直接相關(guān)的信號問題或行駛性能故障的根本原因。

時速表220240260代表什么級別的車？

時速220、240代表普通家用車，260碼的車多代表b級車。

車速的決定因素:

發(fā)動機的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化。所以汽車的最大扭矩往往和轉(zhuǎn)速同時標(biāo)注。最大扭矩指數(shù)對應(yīng)的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速而不是車速。發(fā)動機的輸出動力必須通過傳動系統(tǒng)減速、扭轉(zhuǎn)，然后作用在驅(qū)動輪上，這樣就會產(chǎn)生汽車加速所需的力。不同車型的傳動系統(tǒng)不同，所以發(fā)動機最大扭矩相同的情況下，加速特性不一定相同。汽車的加速性能和它的快速性能沒有必然聯(lián)系。發(fā)動機的低扭矩決定了汽車的加速，發(fā)動機的最大功率決定了汽車的最高速度。

影響車速的因素:

路況的影響，路況中的路面狀況對汽車總成的技術(shù)性能有很大的影響。路況好，用車條件好；反而路況差，汽車的使用條件也越來越差。操作條件的影響，這是影響汽車和總成使用的一個因素。比如同樣裝載質(zhì)量的汽車在繁華市區(qū)和郊區(qū)的道路上行駛時，市區(qū)的行駛速度低于郊區(qū)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加；傳輸?shù)氖褂妙l率增加。在汽車運輸中，除行駛速度外，還包括裝載運輸行程的長度、行程利用系數(shù)、裝載質(zhì)量利用系數(shù)、拖車?yán)孟禂?shù)和運輸貨物的種類等。自然氣候條件影響汽車總成的工作溫度狀態(tài)。改變它們的技術(shù)性能和工作可靠性。季節(jié)的交替會引起環(huán)境溫度和路況的變化。