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不可否認(rèn)，新能源汽車的崛起為全球汽車市場開辟了新的賽道?？纯醇彝サ姆鋼碲厔?，可以用“互相廝殺”來形容。尤其是在國內(nèi)汽車市場，一時(shí)之間，黑馬初現(xiàn)，老品牌開出了新花，甚至出現(xiàn)了360線車的景觀。“彎道超車”成為行業(yè)口頭禪。刷新數(shù)據(jù)，趕著上市，讓我們感覺又熱又空。

這時(shí)，熟悉行業(yè)的老鳥們都謹(jǐn)慎地意識(shí)到，絕對牛的幾個(gè)品牌都被耽誤了，從奧迪、寶馬、奔馳到豐田、大眾。雖然也引入了一兩種新能源，但試圖阻止的態(tài)度在這個(gè)新領(lǐng)域絕對沒有完全釋放出來。這，是為什么呢？

直到這次奧迪e-tron的試駕，我才找到答案。我也深刻理解了一句中國古話——美食不怕遲到。同時(shí)，這次奧迪e-tron發(fā)布會(huì)采用的營銷活動(dòng)也讓我耳目一新。XR玩家事件絕對可以算是近年來rim營銷的一大創(chuàng)新案例，也深刻反映了所謂的年輕營銷工具。

XR玩家盲目測試不同的想法，玩轉(zhuǎn)“電”

一汽-大眾奧迪始終堅(jiān)持突破進(jìn)取的精神，在國內(nèi)市場保持著不斷向上的勢頭，這種精神始終呈現(xiàn)在營銷模式中。經(jīng)過深思熟慮，奧迪一直在深入探索創(chuàng)新營銷模式，尤其是在線技術(shù)時(shí)代，推動(dòng)了數(shù)字產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

12月14日，奧迪e-tron在張家口墨田基地上演高能試駕，驚艷全場?！癤R Player奧迪e-tron高能駕駛?cè)铡痹囻{活動(dòng)是國內(nèi)首個(gè)從游戲視角駕駛、虛擬游戲賽車的視覺體驗(yàn)活動(dòng)。

在活動(dòng)現(xiàn)場，試駕全程封閉，在專業(yè)車手的幫助下，涉水路段、起伏路段等多路況地形的挑戰(zhàn)僅在顯示屏的引導(dǎo)下完成。因此，奧迪e-tron的終極駕駛性能得以充分展現(xiàn)。

其中有三個(gè)特點(diǎn)讓我覺得新鮮:游戲視角，對misson的盲目測量讓我感受到了身臨其境的真實(shí)感受；暗聚、駕駛、操控交流，仿佛所有體驗(yàn)者都進(jìn)入了現(xiàn)實(shí)生活的操控，奧迪e-tron的性能以另一種形式很好的展現(xiàn)出來；電動(dòng)越野，充分體現(xiàn)了奧迪e-tron對電動(dòng)車極致駕駛興趣所賦予的新樂趣。像燃油車一樣行駛的豪華純電動(dòng)車，讓我感受到奧迪e-tron的“電動(dòng)”屬性和非電動(dòng)高級(jí)。

其實(shí)大家都知道，XR其實(shí)是高通在2017年提出的一個(gè)概念，這個(gè)技術(shù)之前也在熱火的一部Ready Player One電影中展示過。當(dāng)時(shí)很多騎手都強(qiáng)烈表示想像英雄一樣體驗(yàn)這款虛擬駕控游戲。

這一次，奧迪真的把這個(gè)想法帶給了年輕人，而且是如此巨大。不難看出奧迪背后品牌年輕化的邏輯。回顧奧迪過去創(chuàng)新的營銷方式，“年輕化”一直是它正在接近的方向。深入了解年輕消費(fèi)者的內(nèi)心，接近并滿足他們，進(jìn)而形成創(chuàng)意領(lǐng)。

身處活動(dòng)現(xiàn)場，不禁被奧迪所呈現(xiàn)的時(shí)尚、酷、跨界、年輕的氛圍所折服，這也是我對奧迪e-tron整體營銷活動(dòng)的肯定。奧迪不是做營銷，準(zhǔn)確的說是帶年輕人“玩”，懂得玩，愛玩，玩高級(jí)，玩聰明，玩時(shí)髦。這種“開拓”的天性實(shí)際上形成了一種時(shí)尚文化，它隨著年輕人的青春節(jié)奏而活躍。我想問，這種營銷怎么能不帶來奧迪的長壽呢？

以電的名義做事之前想清楚的人，知道好與壞。

當(dāng)然，除了活動(dòng)營銷的亮點(diǎn)，奧迪e-tron也值得一說。奧迪e-tron走向奧迪品牌可以說是邁向未來“電氣化”出行的戰(zhàn)略一步，甚至可以說是作為奧迪與這一新賽道所有對手博弈的第一步。

奧迪e-tron完全滿足了電動(dòng)2.0時(shí)代用戶的全部價(jià)值需求。而且建成的時(shí)候也沒有跟隨國內(nèi)新能源市場的趨勢，盲目追求數(shù)據(jù)。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的噱頭確實(shí)越來越多，真正讓大眾對新能源駕控說好話的車輛基本為零。好像我們談判到一半，分了車，空談局部韌性，忽略核心整體體驗(yàn)。

這個(gè)被忽略的點(diǎn)正是奧迪e-tron所強(qiáng)調(diào)的。奧迪e-tron突破思維邊界，聚焦“開拓”概念。我的直觀感受是，奧迪看到了消費(fèi)者在這個(gè)新市場的潛在需求，看到了市場的迫切需求，在這條關(guān)于未來出行的變革之路上經(jīng)過深度思考，提出了未來出行新需求下奧迪e-tron的答案。

不要太在意所謂的數(shù)據(jù)，不是你夠不到，而是用腦子的人不應(yīng)該做的無意義的事情。奧迪e-tron用110年的造車技術(shù)致力于每一個(gè)細(xì)節(jié)，只為讓人們明白“美食不怕遲到”這一簡單卻又難懂的道理。

停止電驅(qū)動(dòng)，不在噱頭下做駕控，值得表揚(yáng)。

奧迪e-tron并沒有追求業(yè)內(nèi)最常見的百公里加速數(shù)據(jù)，而是依然專注于提升駕駛操控。NEDC的綜合續(xù)航里程為470公里，DC充電約需40分鐘至80%，全國可使用20萬個(gè)公共充電樁。

前后雙電機(jī)布局，最大功率300kW，最大扭矩664Nm，動(dòng)力充沛，三種能量回收模式，不同的駕駛場景，可以保證出色的駕駛動(dòng)力支持。在Boost模式下，從0到100 km/h的加速只需要5.7秒，最高時(shí)速為200 km/h，雖然沒有可追溯的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)強(qiáng)度數(shù)據(jù)依然顯著。

試駕過程中，最大的感受就是駕控，可以說具備了“電動(dòng)”和“油動(dòng)”的雙重優(yōu)勢。奧迪e-tron搭載e-quattro全新電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和獨(dú)特的自適應(yīng)空氣動(dòng)懸架，充分享受純電動(dòng)駕駛操控的樂趣。

采用電子底盤平臺(tái)控制的漸變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前后五連桿懸架為標(biāo)配，在彎道處具有良好的適應(yīng)性，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，能夠在任何地形、任何天氣條件下提供最佳的牽引力和操控性。即使在試駕期間應(yīng)對各種極端駕駛環(huán)境時(shí)，也沒有表現(xiàn)出尷尬的局面。至于處理家務(wù)，這已經(jīng)足夠了。

總結(jié):

對于未來汽車工業(yè)的發(fā)展來說，電氣化和混合動(dòng)力已經(jīng)成為必然趨勢，技術(shù)是第一生產(chǎn)力。在這場新能源浪潮中，奧迪真的隨著奧迪e-tron的推出而有所動(dòng)作。我們不能武斷地認(rèn)為未來的新能源市場會(huì)被擁有奧迪e-tron的奧迪所主導(dǎo)。

但是，在新能源車奧迪e-tron奧迪試駕之后，我真的看到了專家的力量和技巧。更重要的是，它刷新了我對新能源汽車整體的駕駛和操控體驗(yàn)。面對新賽道，奧迪沒有想到這是第一步。反而停止了思考，思考了這條賽道的挑戰(zhàn)，思考了這條賽道可以挖掘的優(yōu)勢，仔細(xì)分析了這條賽道可能存在的劣勢。然后，基于自身的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，給出了自己的最優(yōu)解，足以說明奧迪對于未來電動(dòng)出行的信心和決心。

結(jié)合奧迪e-tron跨四大洲、8.5萬小時(shí)、500萬公里的路試，以及全國500多家經(jīng)銷商的支持，通過對比國產(chǎn)新能源汽車的性能品質(zhì)和服務(wù)跟進(jìn)，有理由相信奧迪e-tron能夠成為國內(nèi)新能源市場的“先鋒”趨勢。所謂未動(dòng)先計(jì)劃，因?yàn)橹挥小氨盔B”先飛。