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汽車輪胎拆卸安裝好后

輪胎更換或拆卸維修后不需要四輪定位，但需要輪胎的動(dòng)平衡。由于拆卸安裝后輪胎與輪轂的原始相對(duì)位置發(fā)生了變化，需要重新對(duì)中，但這一操作并沒(méi)有改變四輪定位的參數(shù)，因此無(wú)需進(jìn)行四輪定位。下面我們來(lái)分析一下。

什么時(shí)候需要做動(dòng)平衡？

由于制造過(guò)程中的誤差和所用材料的不均勻性，輪胎在行駛時(shí)肯定會(huì)有一個(gè)不平衡點(diǎn)。靜態(tài)的不平衡叫靜態(tài)不平衡，運(yùn)行狀態(tài)的不平衡叫動(dòng)態(tài)不平衡。因此，由于這些不平衡的存在，輪胎需要平衡，但如何保持呢？就是用動(dòng)平衡機(jī)。

那么在什么情況下需要做動(dòng)平衡呢？主要是輪胎與輪轂分離后，汽車輪胎拆裝后需要做動(dòng)平衡，如冷補(bǔ)、打蘑菇釘?shù)?。但是和臨時(shí)補(bǔ)胎法一樣，不需要?jiǎng)悠胶狻?p>什么時(shí)候需要做四輪定位？

四輪定位包括定位參數(shù)的檢測(cè)和調(diào)整，檢測(cè)的參數(shù)有:前輪前束、輪胎外傾角、主銷外傾角和主銷后傾角。因?yàn)橹徊鹦盾囕?，不拆卸擺臂、橫拉桿等零件，不會(huì)改變這些參數(shù)，所以不需要四輪定位。

比如單側(cè)輪胎磨損和方向偏移的情況下，可以考慮做四輪定位。當(dāng)然，做四輪定位只能測(cè)試參數(shù)，如果數(shù)據(jù)有誤，我們可以選擇不做調(diào)整。例如，下圖中的參數(shù)如果值都是綠色，則為正常，紅色為異常。

汽車輪胎出現(xiàn)那種裂紋必須更換

測(cè)試裂縫深度·超過(guò)2mm不建議繼續(xù)使用內(nèi)容概述：輪胎不同區(qū)域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與強(qiáng)度，輪胎安全決定駕駛安全。

汽車輪胎的更換標(biāo)準(zhǔn)有兩種:磨損極限和老化極限。表冠的縱向凹槽內(nèi)有幾個(gè)凸起的橡膠塊，當(dāng)表冠磨損時(shí)應(yīng)更換，使其與表冠齊平。因?yàn)榈恫鄣纳疃戎苯記Q定了輪胎的排水性能，也會(huì)影響在未鋪裝路面上的抓地力。嚴(yán)重磨損會(huì)影響雨雪天氣安全駕駛！

其次，肩膀的位置經(jīng)常有一個(gè)三角形的指示箭頭。如果輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重的偏磨，要注意磨損程度，胎肩的異常磨損也會(huì)增加穿刺系數(shù)。

時(shí)效限制是最容易被忽視的關(guān)鍵點(diǎn)！汽車輪胎和其他車型的輪胎沒(méi)什么區(qū)別，都是合成橡膠材料。不同的是，小型和微型乘用車(國(guó)產(chǎn)車型)使用子午線輪胎；其內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要是子午線布置的簾線層，可以有效提高承載內(nèi)應(yīng)力的極限。

其次，胎冠位置會(huì)有鋼絲層、帶束層等結(jié)構(gòu)，厚度也是輪胎最大的位置，標(biāo)準(zhǔn)在12~13mm (mm)左右。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)見(jiàn)下圖。

要點(diǎn):胎冠超過(guò)1 cm的優(yōu)質(zhì)膠層實(shí)際上應(yīng)該分為兩層，刀槽花紋占一半，膠層由下到內(nèi)占一半。也就是說(shuō)，真冠的底部加強(qiáng)層不是很厚，與側(cè)壁標(biāo)準(zhǔn)為6mm左右；只需冠部不需要大幅度壓縮變形，就可以增加多層結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

輪胎老化的直觀反應(yīng)是硬化和開(kāi)裂。當(dāng)胎冠接觸到看起來(lái)平整但總是有很多起伏的路面時(shí)，胎冠就會(huì)被高頻“撕裂”。因此，表冠的凹槽底部非常容易開(kāi)裂。如果裂紋深度超過(guò)2mm，建議更換，否則在不平路面上行駛會(huì)有被扎破的危險(xiǎn)。

只有簾線層用于加強(qiáng)輪胎的胎側(cè)，因?yàn)樘?cè)在行駛過(guò)程中需要超高頻大幅度壓縮。所以側(cè)壁的硬度一定要低一些，否則車輛的減振效果會(huì)變得很差。那么一旦邊墻出現(xiàn)裂縫，就需要多加注意，在裂縫階段可以繼續(xù)使用，但如果裂縫變成裂縫，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)大大降低。

高速行駛過(guò)程中，胎壓會(huì)升高，因?yàn)槟Σ習(xí)馆喬グl(fā)熱，而高溫會(huì)使空氣體膨脹；連續(xù)行駛幾百公里后，胎壓可以上升0.5bar左右，這對(duì)于胎側(cè)的強(qiáng)度絕對(duì)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

汽車爆胎很危險(xiǎn)嗎？

在各種失控碰撞案例中，爆胎是最大的誘因。因?yàn)楸サ乃查g輪胎會(huì)迅速放氣，重體會(huì)偏向爆胎的一側(cè)；此時(shí)，車輛的重心將大大增加爆胎車輪的垂直壓力，車輪的滾動(dòng)阻力將變得非常大。

通過(guò)拉動(dòng)轉(zhuǎn)向器和方向盤快速向這邊換擋，前輪扎破很容易造成方向失控，導(dǎo)致連環(huán)碰撞；如果其他車輛在高速公路上保持合理的距離，會(huì)更安全，但在復(fù)雜的城市道路上會(huì)更麻煩。

要點(diǎn):后輪爆胎無(wú)法通過(guò)方向盤有效糾正。低速爆胎還可以期待ESP系統(tǒng)利用單輪剎車產(chǎn)生相互摩擦力來(lái)抵消爆胎帶來(lái)的側(cè)向力(防止側(cè)滑)。但高速爆胎時(shí)產(chǎn)生的力會(huì)超過(guò)ESP的維護(hù)極限，車輛發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻的概率很高。

因此，輪胎嚴(yán)重老化后應(yīng)及時(shí)更換。當(dāng)然，輪胎是否會(huì)爆胎屬于概率范疇。然而，如果一個(gè)紳士不站在危險(xiǎn)的墻下，那么開(kāi)車時(shí)就沒(méi)有必要把自己置于危險(xiǎn)之中。