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如果你存了15萬(wàn)買車，你會(huì)買什么？我想你心里可能已經(jīng)有答案了。但我的答案就是它，新款馬自達(dá)3。新款馬自達(dá)3的全稱應(yīng)該是長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代馬自達(dá)3昂克賽拉。名字太長(zhǎng)，下面就叫新馬3或者新馬自達(dá)3。那么新生代的“新”在哪里呢？我們一起來(lái)看看吧。

馬自達(dá)歷史悠久，是福美來(lái)汽車系列的延續(xù)。歷史上算的話已經(jīng)是第九代車型了，單算的話?cǎi)R自達(dá)3/昂克賽拉也是第四代車型。從定位來(lái)看，這款車是一款緊湊型轎車(兩廂版尚未引入國(guó)內(nèi))，但其主要賣點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)和年輕。目前售價(jià)11.59萬(wàn)-16.89萬(wàn)元。

目前共有9款新車型，其中手動(dòng)最低配1款，1.5L中配3款，2.0L中配3款，高配2款。其中2.0L車型1款停售，中配車型的差異集中在自動(dòng)空調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、內(nèi)飾材料等方面，而高配車型比中配車型多了自動(dòng)大燈、導(dǎo)航、主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等各種電子品類的配置?？磥?lái)要想配置豐富，至少要買第二頂配的，價(jià)格在15萬(wàn)左右。想要所有的科技配置(主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等)只能買16.89萬(wàn)以上的頂配車型。).

三環(huán)儀表也體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)圓形的偏愛(ài)，兩側(cè)是指針式轉(zhuǎn)速表和水溫/油表，中間是實(shí)心環(huán)形液晶模擬車速表。整體風(fēng)格很簡(jiǎn)潔，只把最重要的信息傳遞給司機(jī)，把花里胡哨的東西都砍掉了。

音響系統(tǒng)也是新車的一大亮點(diǎn)。通過(guò)調(diào)整揚(yáng)聲器的位置，不僅大大提高了車內(nèi)乘員的聽(tīng)音效果，還減少了揚(yáng)聲器安裝位置開(kāi)啟帶來(lái)的隔音損失。此外，通過(guò)將低音單元調(diào)整到儀表板底部的兩側(cè)，解決了車門被迫發(fā)出異常噪音的情況。

座椅，馬自達(dá)將人體工程學(xué)設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致。按照馬自達(dá)的想法:基于‘以人為本’的造車?yán)砟睿屗旭{乘者都能處于舒適且不易疲勞的狀態(tài)，更自由地應(yīng)對(duì)駕駛環(huán)境的變化，從而隨意實(shí)現(xiàn)‘人馬合一’的終極目標(biāo)。馬自達(dá)在座位和腳的位置上做了很大的努力。

開(kāi)了這么多車，我終于在馬自達(dá)的車上體會(huì)到了“以人為本”。開(kāi)車時(shí)，我的腳可以自然地、以舒適的姿勢(shì)“騎”在踏板上，而有些車型確實(shí)顯示駕駛員的坐姿是“扭曲的”。因此，很明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕駛馬自達(dá)后不容易疲勞。

馬自達(dá)的座椅設(shè)計(jì)會(huì)讓你的骨盆直立，就像一個(gè)人走路一樣自然自然，最舒服。新車的內(nèi)飾布局和座椅角度根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比如上一代車型的中央扶手箱。因?yàn)樗鄣奈恢帽徽剂?，所以很靠后，太小了，人在開(kāi)合的時(shí)候必須扭動(dòng)身體。新款改變了水杯槽的位置，中央扶手箱開(kāi)的更好，空空間更大。

新車常規(guī)儲(chǔ)物間空都不錯(cuò)，布局很方便。門板上的儲(chǔ)物格開(kāi)口足夠大，前中控臺(tái)杯架放上水瓶后不會(huì)和手臂打架。整體表現(xiàn)尚可。

新款馬自達(dá)3繼續(xù)搭載“SKYACTIV-G”創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L和2.0L兩種動(dòng)力。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86 kW，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116 kW。匹配6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。沒(méi)錯(cuò)，就是6速手自一體變速箱，依然反應(yīng)超快。

操縱人和馬是馬自達(dá)一直追求的。馬自達(dá)·GVC系統(tǒng)帶來(lái)了極高的失控極限。周末約上三五好友去山路玩。只要你敢玩，你一定會(huì)玩得很開(kāi)心。

還有一點(diǎn)我不得不說(shuō)的是，它能給新馬自達(dá)3帶來(lái)這么好的操控。另一個(gè)原因是，全新馬自達(dá)3采用的“SEB蝴蝶仿生后懸架結(jié)構(gòu)”，與前代車型相比，將后懸架由獨(dú)立懸架改為非獨(dú)立懸架。E型多連桿后懸架也用于上Dyonksera。消費(fèi)者可能覺(jué)得是節(jié)約成本，但從開(kāi)發(fā)商的角度來(lái)看，這是綜合考慮的結(jié)果，并不是降低。

扭力梁在應(yīng)用中有兩個(gè)缺點(diǎn)，一是懸架幾何尺寸的調(diào)整自由度低，二是橫梁角度會(huì)向彎曲中心外側(cè)偏轉(zhuǎn)，容易進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。正常情況下，根據(jù)理論，工程師會(huì)改用多連桿結(jié)構(gòu)來(lái)解決這些問(wèn)題，但馬自達(dá)不這樣認(rèn)為。第一個(gè)缺點(diǎn)只要不超過(guò)扭力梁懸架可以設(shè)置的參數(shù)范圍，很容易調(diào)整，結(jié)構(gòu)也沒(méi)有多連桿那么復(fù)雜。第二個(gè)缺點(diǎn)是通過(guò)提高扭力梁力臂的支撐剛度來(lái)克服的。馬自達(dá)重新設(shè)計(jì)了這個(gè)力臂的結(jié)構(gòu)和形狀，使其剛度和性能可以達(dá)到多連桿懸架的80%，剩下的可以通過(guò)前束角和外傾角來(lái)補(bǔ)償。

這樣可以有和多連桿式懸架一樣的操控效果，但是重量比多連桿式懸架輕10多公斤，這樣可以達(dá)到輕量化和懸架調(diào)校的平衡。畢竟在提高駕駛感的同時(shí)減重是一件很難實(shí)現(xiàn)的事情。

全新馬自達(dá)3是國(guó)產(chǎn)第四代，采用了馬自達(dá)最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是最好的。曾經(jīng)的馬自達(dá)3不知道圓了多少愛(ài)車人士的夢(mèng)。全新馬自達(dá)3從底盤的堅(jiān)固到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的完美匹配，再到內(nèi)飾的高級(jí)質(zhì)感和出色的隔音水平。可以說(shuō)，對(duì)于對(duì)動(dòng)力有極致需求的用戶來(lái)說(shuō)，新一代馬3真的很難讓你發(fā)現(xiàn)哪里出了問(wèn)題。