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三菱的“超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)”，又稱“S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)”，是三菱從多年世界拉力錦標(biāo)賽經(jīng)驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累研發(fā)出來(lái)的電子動(dòng)力分配系統(tǒng)。AWC由AYC、ACD、ASC和ABS組成。AYC和自動(dòng)呼叫分配器是AWC的核心技術(shù)部件。

由于S-AWC控制每個(gè)車輪上的扭矩和制動(dòng)力，因此可以控制汽車的縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。因此，S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)與路面抓地力密切相關(guān)。雖然看起來(lái)很復(fù)雜，但AWC有三種不同的路面模式，包括柏油路面(柏油)、礫石路面(碎石)和雪地(雪地)。駕駛者不需要了解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只需要選擇合適的路面模式，更簡(jiǎn)單的是將四驅(qū)技術(shù)提供給各個(gè)層次的駕駛者。

超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以在100km/h范圍內(nèi)隨意切換2H和4H檔位，當(dāng)處于4H位置時(shí)，相當(dāng)于全時(shí)四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力。在2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)在一定程度上提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者有非常自由的選擇。至于4HLC和4LLC，則是用于不好的未鋪路面。后者可以放大扭矩輸出。在這兩種情況下，前輪和后輪的扭矩輸出比固定在50: 50。

在4H模式下，根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)采集的行駛信息，可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪的扭矩分配，這與很多全時(shí)電子輔助四驅(qū)系統(tǒng)非常相似。正是因?yàn)檫@種能力，這個(gè)系統(tǒng)才能被命名為“超選四驅(qū)”(SS4)。