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無(wú)級(jí)變速和自動(dòng)擋的區(qū)別

無(wú)級(jí)變速器也是自動(dòng)變速器的一種，但它不同于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器一般也采用有級(jí)變速，也就是說有擋，無(wú)級(jí)變速器沒有擋。它利用工作直徑可變的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪與傳動(dòng)帶之間的配合來(lái)傳遞動(dòng)力，使變速器的傳動(dòng)比可以連續(xù)變化。

1987年，日本斯巴魯首次將搭載CVT變速箱的汽車投放市場(chǎng)，獲得了巨大的成功。歐美的福特和菲亞特公司也在排量為1.1L到1.6L的汽車上配備VDT-CVT，隨著技術(shù)的發(fā)展和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大汽車廠商都在下大力氣研究和改進(jìn)CVT。雖然基本技術(shù)原理相似，但每個(gè)公司都有自己獨(dú)特的風(fēng)格和技術(shù)，最大的區(qū)別是金屬帶，這是CVT技術(shù)的核心。

以?shī)W迪為代表的CVT，很多比較追求動(dòng)力的汽車廠商，都采用金屬鏈條。它的優(yōu)點(diǎn)是可以傳輸大功率，缺點(diǎn)是磨損噪音比較大。但是最經(jīng)濟(jì)的日系車使用金屬帶，可以有效降低噪音和磨損，但是動(dòng)力大大降低。此外，根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，還有三種方式:液體傳動(dòng)、電動(dòng)傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。

為什么CVT可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)級(jí)變速”就比較麻煩了，要充分說明這一點(diǎn)。眾所周知，手動(dòng)變速器和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器都是由不同的齒輪組成，形成多個(gè)固定的傳統(tǒng)傳動(dòng)比。換擋是通過改變這些檔位的組合來(lái)改變汽車的傳動(dòng)比。然而，CVT不同于這些。無(wú)級(jí)變速器采用驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪直徑可連續(xù)變化的滑輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，而不是齒輪。因?yàn)檐囕喼睆降淖兓沁B續(xù)的，所以自然傳動(dòng)比的變化也是連續(xù)的。

那么，這里的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪是如何改變直徑的呢？其實(shí)原理很簡(jiǎn)單。這個(gè)問題可以通過使用兩個(gè)頂端相對(duì)的錐形圓盤來(lái)解決。如下圖所示，兩個(gè)錐形盤的頂端相對(duì)，形成一個(gè)槽寬可變的棘輪。鋼帶沿著錐面滑動(dòng)，從而改變滑輪的直徑。開始時(shí)，主動(dòng)輪的兩個(gè)錐盤距離較遠(yuǎn)，從動(dòng)輪的錐盤距離較近，所以直徑自然較小，相當(dāng)于處于較低的檔位。隨著車速的逐漸提高，主動(dòng)帶輪的兩個(gè)錐盤之間的距離越來(lái)越小，從動(dòng)帶輪的兩個(gè)錐盤之間的距離越來(lái)越大，從而可以不斷改變汽車的傳動(dòng)比。

CVT的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？CVT最明顯的優(yōu)點(diǎn)是沒有使用傳統(tǒng)變速器時(shí)常見的頓挫感，大大增加了駕駛的舒適性。其次，無(wú)級(jí)變速器的使用可以大大提高傳動(dòng)效率，與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，也可以有效降低油耗。當(dāng)然，任何事情都有兩面性。無(wú)級(jí)變速器由于操作簡(jiǎn)單，不能滿足很多人的駕駛樂趣。如果你是一個(gè)對(duì)駕駛感有很高追求的人，那么你首先應(yīng)該把無(wú)級(jí)變速車從你的選擇中剔除。

此外，無(wú)級(jí)變速的技術(shù)水平更高，成本和維護(hù)成本都高得多。

無(wú)極180rr、飛鷹r250和鈴木GIXXER155怎么選

無(wú)極180RR、飛影R25、極客Sa 155看似沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，這三款車型價(jià)格相近，定位極其相似，騎手們很容易將這三款車型放在一起對(duì)比。首先從品牌背景來(lái)說，飛影r25是最弱的一款，因?yàn)楹芏囹T手都不知道這個(gè)品牌，所以它的知名度比較低，而另外兩款車型，一款是自主品牌的佼佼者，另一款是合資品牌，都在市場(chǎng)上積累了不錯(cuò)的口碑。

不過從車型的視覺表現(xiàn)來(lái)看，飛影R25還是相當(dāng)時(shí)尚的，它的外觀更符合跑車的定位，而且動(dòng)力總成是國(guó)產(chǎn)明星機(jī)，所以它的優(yōu)勢(shì)也是顯著的，至少在動(dòng)力性能方面，它會(huì)無(wú)情地碾壓其他兩款車型。濟(jì)南鈴木極客Sa 155是外觀最無(wú)趣的車。許多騎手不喜歡這輛車的外觀。從它的車型定位來(lái)看，有這樣的表現(xiàn)其實(shí)很正常，因?yàn)榕苘噾?yīng)該有一個(gè)全封閉的外殼，但其實(shí)它并沒有注意到這一點(diǎn)，而只是強(qiáng)調(diào)了車型的定位。

不過考慮到車型的耐用性，這款155是三款車型中最可靠的，操控會(huì)相對(duì)靈活，也更適合有騎行代步需求的短途騎行，所以平時(shí)單純騎行代步的話會(huì)更適合，當(dāng)然如果喜歡它的造型的話。隆鑫無(wú)極180RR也是一款比較時(shí)尚的仿跑車，但是它的車身略小，尤其是比飛影R25要小很多，所以雖然整車看起來(lái)很時(shí)尚，但是還是缺少了一些霸氣。

不過這款車在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力性能更適合入門級(jí)新手司機(jī)。如果是手車，還是比較適合的，至少你可以在這輛車上體驗(yàn)到跑車的駕駛感受。

以上是三種模式的簡(jiǎn)要介紹。總的來(lái)說，他們各有各的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。如果主要需求是交通而不是步行，那么極客Sa 155應(yīng)該在三款車型中選擇。如果你很在意跑車的外觀，你也更注重提速和速度表現(xiàn)。至于180RR，除了兩款車型之間的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，亮點(diǎn)并不多，所以在預(yù)算有限的前提下值得選擇。