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就在幾年前，還很少有人看好剛剛要“復(fù)興”的林肯品牌。畢竟這個(gè)品牌在之前十年的表現(xiàn)乏善可陳。自從1922年被福特汽車(chē)公司收購(gòu)，并在20世紀(jì)80年代末90年代初迎來(lái)銷(xiāo)量巔峰后，林肯就一直在走下坡路。事實(shí)上，自2007年以來(lái)，林肯一直是福特汽車(chē)公司旗下唯一的高端品牌，當(dāng)時(shí)它先后出售了阿斯頓馬丁、捷豹路虎和沃爾沃等海外高端品牌。

人們認(rèn)為，福特重振林肯品牌的計(jì)劃必須將“在最熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破性銷(xiāo)售”列為頭號(hào)任務(wù)。作為奢侈品牌，幫助消費(fèi)者認(rèn)知品牌形象，重拾品牌信心，是最根本、最有效的方法。

林肯MKC所在的豪華品牌中型SUV領(lǐng)域，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。僅2018年就迎來(lái)了軸距加長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)奔馳GLC，全新奧迪Q5L，全新寶馬X3。除了這三位重量級(jí)選手，還有路上曝光率很高的沃爾沃XC60和雷克薩斯NX。MKC只經(jīng)歷了中期變化，壓力很大。它能在壓力下產(chǎn)生新的巨大能量嗎？

外觀變化最明顯的是前進(jìn)氣格柵。

全新林肯MKC一氣呵成的側(cè)面曲線從大燈一直延伸到尾部；光滑的車(chē)頂輪廓與位于大傾角后擋風(fēng)玻璃上方的擾流板融為一體；從45的前后看，stocky的感覺(jué)最明顯，和老款?yuàn)W迪Q5特別像。

MKC的前臉乍一看感覺(jué)有點(diǎn)木訥，尤其是前格柵在等一會(huì)兒直勾勾的看著你的時(shí)候，顯得挺拔挺拔。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，近看是滿(mǎn)天星，遠(yuǎn)看是鍍鉻連接曲面，還是名副其實(shí)的“星光前格柵”。

就霸氣程度而言，老款車(chē)型上的飛翼式前格柵實(shí)在是弱爆了。雖然MKC上的“星光閃耀的前格柵”沒(méi)有領(lǐng)航員上的霸氣，但與老款相比，它確實(shí)很英雄。

如今，貫穿式尾燈已經(jīng)不是稀罕物了，但真正能做到和諧、統(tǒng)一、優(yōu)雅使用的并不多。我認(rèn)為MKC可以算一個(gè)。燈組頂部有一個(gè)肌肉凸起，后面有一個(gè)凹陷?！傲挚稀倍智度肫渲?，排列有序，不慌不忙。

林肯MKC的長(zhǎng)寬高分別為45516457mm，軸距為2690mm。

林肯MKC車(chē)身側(cè)面可供“潑墨”的地方不多，所以設(shè)計(jì)師沒(méi)有大的發(fā)展。但駕駛員車(chē)窗右側(cè)的車(chē)門(mén)密碼開(kāi)鎖系統(tǒng)仍被保留。這是一個(gè)象征意義大于實(shí)際意義的設(shè)計(jì)，保留沒(méi)有錯(cuò)。

林肯MKC有六種車(chē)身顏色可供選擇。試駕使用了一種叫做天灰的車(chē)身顏色。不同的反光面在陽(yáng)光下會(huì)呈現(xiàn)不同的顏色，越臟越有時(shí)尚感。19寸鋁合金輪圈，類(lèi)型剛好，也不算太大。如果小一個(gè)規(guī)格，就不會(huì)像現(xiàn)在這么有氣勢(shì)了。

兩側(cè)共有兩個(gè)排氣口與銀色護(hù)板相連。

在林肯特色迎賓燈的設(shè)計(jì)上，還有一句讓人會(huì)心一笑的美式問(wèn)候語(yǔ)——當(dāng)你用車(chē)鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，LED日間行車(chē)燈和尾燈就會(huì)亮起，而車(chē)外后視鏡會(huì)將林肯的logo形狀的迎賓燈投射在地面上。當(dāng)你在一段時(shí)間的戰(zhàn)爭(zhēng)般的工作后來(lái)到車(chē)上，看到這一幕，就像是抬頭看到了湖水寧?kù)o的眼睛。MKC對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)心和深厚的人情味非常討人喜歡。

內(nèi)飾用料精致，也有槽點(diǎn)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你能感覺(jué)到MKC在努力改變美國(guó)豪華車(chē)內(nèi)飾不夠精細(xì)的缺點(diǎn)。中控臺(tái)大部分采用真皮材質(zhì)包裹，栗色實(shí)木裝飾條使用合理，不顯得老氣和生硬。但在科技感和豪華氛圍方面進(jìn)化較慢，不足以一下子抓住人的眼球，比對(duì)手差很多。

方向盤(pán)尺寸非常大，握感也很牢固。它集成了娛樂(lè)控制、語(yǔ)音控制、巡航控制等按鍵，還帶有換擋撥片。

林肯MKC的儀表盤(pán)采用傳統(tǒng)的雙環(huán)造型，左側(cè)轉(zhuǎn)速表面板為半環(huán)，半環(huán)內(nèi)部顯示屏與儀表中央顯示屏為一體。所有常用的資料都可以在這里找到。但是相比奧迪在所有車(chē)型上普及的全尺寸TFT顯示屏或者奔馳最高端的數(shù)字顯示系統(tǒng)，分步菜單操作邏輯還是有點(diǎn)老套和繁瑣，尤其是其CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式，至少需要4步才能完成。

駕駛員在中控臺(tái)等明顯的地方都找不到這個(gè)功能的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，非常不合理?，F(xiàn)在還是要去儀表盤(pán)層層挖掘，可以說(shuō)是相當(dāng)大的痛點(diǎn)。

如果說(shuō)科技水平是重點(diǎn)的話，那么值得慶幸的是，中控臺(tái)中間不再是SYNC 2時(shí)代那種萎靡不振的液晶屏，只支持單點(diǎn)觸控，顏色比較暗淡。這次換上了尺寸更大、色彩更亮、支持多點(diǎn)觸控的新電容屏，響應(yīng)速度提升了不少。它還支持AppLink和CarPlay。

林肯MKC駕駛艙的氛圍燈是7色可調(diào)的，LED光源更柔和。我還是最喜歡白色，比較冰。

空調(diào)節(jié)面板最能看到福特的影子，但是旋鈕質(zhì)感不錯(cuò)。

中控屏幕左側(cè)還有更多電子換擋按鍵。按鈕面積不小，但缺少一絲反饋。換擋的時(shí)候總是要盯著看，反應(yīng)好像慢了半拍。

按理說(shuō)，中控臺(tái)下方的整個(gè)區(qū)域在傳統(tǒng)擋位缺失后會(huì)被完全釋放，會(huì)有不錯(cuò)的空空間或豪華總成。但是，沒(méi)有這回事。儲(chǔ)物間空只是普通級(jí)別，除了USB接口和點(diǎn)煙器接口什么都沒(méi)有，而電子手剎布置在中控臺(tái)左下方。任何體型的駕駛員想要操作它都需要俯身摸索。

不過(guò)煙灰缸的質(zhì)感真的很棒，同行很多人都喜歡。

MKC還配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能。倒車(chē)的時(shí)候，后方雷達(dá)檢測(cè)到移動(dòng)物體會(huì)給司機(jī)發(fā)出警告，考慮的很周到。此外，還有方向盤(pán)調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)和并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等。MKC的配置性能讓人挑不出毛病。

空之間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

前排座位很受歡迎。Deepsoft真皮座椅觸感柔軟，縫線精致。它們還配備了座椅通風(fēng)和加熱功能，膝蓋以上的部分也可以很好地貼合在座椅上。后排空空間比較滿(mǎn)意，但是坐墊低矮，腿部支撐不好，長(zhǎng)期乘坐舒適性不好。

體驗(yàn)者身高183cm，前頭空之間一拳。

后地板凸起的地方比較擁擠，不適合放腳。

后備箱內(nèi)部比較平整，用料講究。還配有可拆卸的防護(hù)網(wǎng)，可以防止行李或小件物品在后備箱滾動(dòng)。

駕駛體驗(yàn)

2019款林肯MKC搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩種動(dòng)力版本。其中高功率版可爆發(fā)最大功率253馬力，最大扭矩389?！っ?，賬面數(shù)據(jù)搶眼。我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為8.33秒，符合預(yù)期表現(xiàn)，坐在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)也是一樣的。SUV的坐姿讓視野更開(kāi)闊，加速感有所減弱。

不要被MKC加速的表現(xiàn)所迷惑，以為它可以輕松觸及天花板。其實(shí)還是美式SUV的一貫風(fēng)格。油門(mén)重，動(dòng)力輸出初期訓(xùn)練不激進(jìn)。引擎不會(huì)給你非常積極的反饋，所以你必須更深入地探索它的潛力。那種到達(dá)助推點(diǎn)后不分青紅皂白的瞬間爆炸并沒(méi)有發(fā)生在MKC上，它的輸出模式比較線性，感覺(jué)有點(diǎn)密集。

在非急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較舒緩的，動(dòng)力輸出也比較平順。加速在40-80km/h范圍內(nèi)，短暫的渦輪遲滯后，能感覺(jué)到車(chē)在往前開(kāi)，還是很猛的，但高速加速時(shí)就沒(méi)有這種感覺(jué)了。

我可以欣賞這個(gè)1.8噸的移動(dòng)音樂(lè)廳在嘈雜的交通中提供的完美治愈效果，但我也可以認(rèn)為這不是故事的全部。盡量深踩油門(mén)增加速度。發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)出的聲音有點(diǎn)煩人。對(duì)于一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，聲音有些嘈雜沙啞。

此時(shí)，我很失望，于是趕緊調(diào)低了音響的音量，再次驗(yàn)證了自己的感受，確定不是其他因素在搗鬼。

我一直認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的控制很重要。好的噪音控制說(shuō)明你可以隨意踩油門(mén)。如果每次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高都有惱人的噪音從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)，那就應(yīng)該沒(méi)有心情去逗發(fā)動(dòng)機(jī)了。

同樣，如果一款豪華品牌SUV車(chē)型在過(guò)溝時(shí)，車(chē)身和內(nèi)飾都發(fā)出不同程度的異響，恐怕它也沒(méi)心情再“清場(chǎng)”了。我想說(shuō)的是，林肯·MKC在這方面表現(xiàn)不太好。通過(guò)減速帶或者小坑洞的時(shí)候，它的駕駛艙會(huì)有異響。希望這只是這款車(chē)的個(gè)別現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)知名變速箱制造商ZF的工程師表示，“9AT已經(jīng)是理想檔位的極限了”。但是，誰(shuí)也阻擋不了技術(shù)發(fā)展的步伐，AT變速箱的擋位不斷增加。

另一方面，在林肯的車(chē)型中，領(lǐng)航員配備了10AT變速箱，領(lǐng)航員也換成了8AT，而MKC仍然是6AT。它的平順性和換擋邏輯都沒(méi)問(wèn)題，只是擋位少了，巡航速度高了，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定影響。

油門(mén)的反應(yīng)很靈敏。深踩的話，車(chē)速會(huì)先有序上升。如果一直開(kāi)著油門(mén)，變速箱不會(huì)急降幾檔，而是先降1-2檔，再降。自然，力量趨勢(shì)不會(huì)突然上升，而是階梯式增加。s塊也可以套用上面的邏輯，但是整體表現(xiàn)會(huì)變得更加敏感和激進(jìn)。

我非常喜歡MKC駕駛的感覺(jué)。從低速到高速重量沒(méi)有明顯變化，轉(zhuǎn)向扭矩從頭到尾釋放均勻，駕駛者不需要去適應(yīng)接受它的變化。當(dāng)然，對(duì)于女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)，低速移動(dòng)汽車(chē)可能需要一些努力，但絕對(duì)不是噩夢(mèng)。

同時(shí)，MKC的前部反應(yīng)不靈敏，路面振動(dòng)不會(huì)傳遞到方向盤(pán)上。這種訓(xùn)練是為高速路段或者快速環(huán)路而生的，偷懶很舒服。

看底盤(pán)結(jié)構(gòu)，林肯MKC采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架，在小而顛簸的路況下，懸架可以一口氣完全溶解；面對(duì)大坑時(shí)，沒(méi)有生硬的支撐和震動(dòng)過(guò)濾，它能提供的自然流暢的反饋令人賞心悅目。

至于四驅(qū)系統(tǒng)，似乎有一個(gè)全世界消費(fèi)者都執(zhí)行的“有總比沒(méi)有好”的標(biāo)準(zhǔn)。林肯MKC配置四驅(qū)的邏輯比較簡(jiǎn)單——2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型配備四驅(qū)，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型為前驅(qū)，讓消費(fèi)者在選擇時(shí)不用擔(dān)心駕駛模式。他們真正需要選擇的是高低輸出差的動(dòng)力總成，以及那些更讓人享受的配置。

特性試驗(yàn)

在加速測(cè)試中，林肯MKC的起步轉(zhuǎn)速約為2800轉(zhuǎn)/分。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四個(gè)車(chē)輪有了足夠的抓地力，沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。最終0-100km/h加速時(shí)間為8.33秒，沒(méi)有任何驚喜，完全符合預(yù)期表現(xiàn)。

全力剎車(chē)時(shí)，林肯MKC的前懸架壓縮幅度不算太大，車(chē)身姿態(tài)也還算平穩(wěn)，但41.85米的剎車(chē)距離比對(duì)手差了不少。

在怠速狀態(tài)下，汽車(chē)對(duì)外界噪音的隔絕性較好，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)艙的聲音相對(duì)較小、安靜；日常行駛中遇到不平路面，路面噪音會(huì)特別明顯；高速行駛時(shí)，噪音主要來(lái)自風(fēng)噪，a柱位置會(huì)有明顯的“嗡嗡”聲，在同級(jí)中并不出色。

在經(jīng)歷了擁堵和通暢的城市快速路、市區(qū)路段和部分高速公路后，我們測(cè)得林肯MKC的油耗為10.3L/100km。

全文摘要

堅(jiān)持自己的長(zhǎng)處，林肯MKC將繼續(xù)讓美式設(shè)計(jì)變得優(yōu)秀，讓原本固化的內(nèi)涵變得鮮活；彌補(bǔ)了各自的不足，駕駛品質(zhì)明顯提升，配置更加豐富。整體上最大程度的保留了自己的特色，從而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品個(gè)性的差異化。它沒(méi)有成為跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿者，而是巧妙地利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)品注入了許多特殊的感情。MKC或許不能長(zhǎng)久做銷(xiāo)量冠軍，但對(duì)林肯品牌的重塑貢獻(xiàn)良多，有拳頭產(chǎn)品的擔(dān)當(dāng)。