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XT5中期改款的主題是“輕混”！好...添加48V系統(tǒng)。還有什么特別的嗎？

嘿嘿！仔細(xì)研究了一下，發(fā)現(xiàn)真的沒有你我想的那么簡(jiǎn)單…

環(huán)保不僅僅是48V

先說48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)――明顯的感覺是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出節(jié)奏和改裝前略有不同。低速區(qū)間扭矩更飽和，起步加速響應(yīng)更抓腳跟。

但轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右以上時(shí)，后勁下降的感覺比以前更明顯。嘖嘖！奇怪，按理說加個(gè)48V的電機(jī)不太可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)動(dòng)力有這么亮的影響。

我決定打開蓋子一探究竟。很明顯，一眼就能看出XT5安裝的48V系統(tǒng)屬于P0型，即在原車發(fā)電機(jī)位置安裝48V電機(jī)，替代傳統(tǒng)的12V發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)，然后通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，貼在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的貼紙寫著“LXH”。哇！原來XT5的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是以前的LSY了，我得問問車庫(kù)的工作人員有什么知識(shí)。

最初，LXH仍然是基于LSY的機(jī)器，但排氣系統(tǒng)中有更多的顆粒捕集器，以滿足更高的環(huán)境要求。

嘿嘿！這樣就可以理解為，由于顆粒捕集器是排氣系統(tǒng)的阻力，會(huì)導(dǎo)致排氣溫度升高，而為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，車廠不得不降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力，性能必然下降。這是大多數(shù)國(guó)家六車的共性，XT5也逃不了！

先說光混的效果，而不是高轉(zhuǎn)動(dòng)力。停在麗江市區(qū)的時(shí)候，它的啟停系統(tǒng)幾乎感覺不到，沒有震動(dòng)，也沒有反應(yīng)滯后。而且空調(diào)節(jié)溫度就不行了...而其他舒適的條件是不夠的。工作邏輯設(shè)定很好。

更重要的是油耗表現(xiàn)比以前更好！

XT5是比XT6小的SUV產(chǎn)品。我以為它的駕駛操控調(diào)校會(huì)比XT6更硬朗，更年輕。

但出乎意料的是，XT5的減震器設(shè)置的更軟，剎車更重，整體駕駛起來更舒服。呵呵，好玩！

豪華感和科技感更強(qiáng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和改款前差不多，但是和前面說的控制和調(diào)整一樣有意思――XT6的內(nèi)飾以黑色為主，而XT5變成了木紋和雙色裝飾為主，看起來更加成熟。

看來凱迪拉克是想讓大車更年輕，小車更沉穩(wěn)！

它仍然專注于中控屏幕中新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)CUE的交互界面和車聯(lián)應(yīng)用。和以前相比，科技感進(jìn)化很大，手機(jī)地圖，QQ音樂，在線新聞，生活服務(wù)...

功能一應(yīng)俱全，觸摸反應(yīng)、操作速度、語音識(shí)別能力都比以前好了很多。BOSE音響系統(tǒng)的音響表現(xiàn)也是超棒的，太棒了！

與外觀改變前相比，沒有明顯變化，富有凱迪拉克家族風(fēng)格！

凱迪拉克XT5中期做了小改動(dòng)，主要改動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和科技智能性上，這也正是當(dāng)今消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。