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圖/文:了解車弟的楊海波原貌

今年7月24日，2021款比亞迪唐已經(jīng)預(yù)售，售價不到17萬元。全新比亞迪唐將于本月16日上市，共有三款動力總成車型:唐燃油版、唐DM混動版、唐EV純電驅(qū)動。這次上市前夕在深圳試駕的車型是七座比亞迪唐燃油基礎(chǔ)車型。

說實話，比亞迪唐的外觀設(shè)計在成熟度方面的進步可以說是有目共睹的。全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Eiger)的確名不虛傳，簡單線條勾勒出的造型很容易讓人留下清晰的象征性記憶。

細長的大燈，頗為緊湊的運動前臉，貫穿車尾的一體式尾燈組，以及明亮鍍鉻線條的合理運用，這些極具辨識度的設(shè)計元素對于一款想要在中國家用SUV市場脫穎而出的車來說是不可或缺的。

這次2021唐的外觀幾乎沒有變化，可見比亞迪對唐的造型設(shè)計充滿信心。這款新車最重要的變化在于車內(nèi)。

說到內(nèi)飾變化，不得不提的是，打著奔馳風(fēng)格烙印的騰勢X，也是與比亞迪唐一脈相承的。我最近剛剛測試的騰勢X在內(nèi)飾材料的豪華程度上令人印象深刻，而2021款比亞迪唐在風(fēng)格和設(shè)計上已經(jīng)走向國際。

你完全可以把老款比亞迪唐略顯突兀扁平的內(nèi)飾風(fēng)格從記憶中抹去，對比新內(nèi)飾的進化。上下分明的中控臺，帶來了豐富的層次感。邊界邊緣與明亮的金屬風(fēng)格掛鉤形成的曲線隱藏了一個藍色的氛圍燈，它與方向盤的底部掛鉤有相同的趨勢。遙相呼應(yīng)，帶來整體的成熟設(shè)計感，然后自然延伸到門板和座椅上方。

空出風(fēng)口和揚聲器都采用了網(wǎng)格設(shè)計，筆直的橫豎線條與中控高亮度漆面裝飾和中控主體的曲線線條形成了恰當?shù)膶Ρ?，不會主?dǎo)房間，也不會顯得沉悶。

中控DiLink12.8寸8核超窄邊旋轉(zhuǎn)屏作為“家族特色”它還是保留了下來，但是因為旋轉(zhuǎn)屏的設(shè)計，中央出風(fēng)口似乎也無處容身，下移到了換擋桿的前方，顯得有些突兀。

此外，顯示信息豐富、主題風(fēng)格多樣的儀表盤、雙面開放式扶手箱、15W大功率手機無線充電功能、帶通風(fēng)加熱功能的8向電動可調(diào)真皮座椅，都為內(nèi)飾增色不少。

內(nèi)飾的整體視覺焦點是采用全新UI界面設(shè)計的車載屏幕。除了設(shè)計因素，這塊屏幕還實現(xiàn)了豐富的智能人際交互功能。除了常規(guī)的基礎(chǔ)功能，如試衣、顯示3D全景圖像，語音輸入自定義關(guān)鍵詞實現(xiàn)相應(yīng)的喚醒功能，甚至還涉及到k歌(全系標配原廠麥克風(fēng))等娛樂功能。

除了通過APP對車機進行擴展，手機APP還提供了豐富的實用功能，如手機NFC無線鑰匙、遠程開啟車輛攝像頭進行監(jiān)控的千里眼功能等諸多遠程功能。除了功能多，可玩性也很高。

另外值得一提的是，2021款比亞迪唐的音響系統(tǒng)，得益于瑞典DIRAC公司的數(shù)字優(yōu)化技術(shù)，開啟Dirac Live功能后，通過車內(nèi)12揚聲器音響進行優(yōu)化。

整體來看，該車全新的設(shè)計和功能無疑大大提升了比亞迪唐的產(chǎn)品競爭力，但并不完美。比如內(nèi)室邊緣的接縫不是很規(guī)整，裝配細節(jié)需要改進。

2021款比亞迪唐燃油基礎(chǔ)動力總成依然是比亞迪自主2.0T直列四缸發(fā)動機和派沃泰6速自動變速箱的動力組合，5500轉(zhuǎn)額定功率192馬力，1500-4000轉(zhuǎn)峰值扭矩320牛·米。

在深圳大鵬半島附近的高速公路和山路上，比亞迪唐燃油的動力輸出在中速區(qū)應(yīng)該會更加平順和積極。變速器升檔的意愿總是很強烈。在6擋100公里時速下，轉(zhuǎn)速鎖定在1600轉(zhuǎn)。相比之下，起步階段的動力輸出有明顯的渦輪遲滯。山路超車需要一段時間才能得到明顯的爆發(fā)，在乘坐舒適性方面整體表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

駕駛方面，最明顯的改進在于底盤調(diào)校。比亞迪方面表示，2021款比亞迪唐燃油由前奔馳S級底盤專家Hans Kirk調(diào)校，在過彎平順性上確實表現(xiàn)不錯。我能感覺到整體懸掛偏向于營造舒適性，快速過彎時車身姿態(tài)有很高的一致性。整備質(zhì)量1,895kg，軸距2,820mm，新唐的懸架性能在硬件條件內(nèi)有著不錯的先進感。

不過如果還不夠的話，比亞迪唐燃油后懸架的多連桿尺寸并不厚。當它低速通過連續(xù)減速帶的輕微顛簸時，后懸架的回彈還是略有延遲，能感受到來自后輪的略顯多余的縱跳。

此外，新比亞迪唐的制動器由原來的單活塞卡鉗改為雙活塞卡鉗。沉重的剎車腳感覺像德系車，起步階段剎車可以立竿見影。個人很喜歡這種剎車腳的感覺。

本次試駕的輪胎為童嘉GitControl SUV880 245/45 ZR20，屬于部分控制輪胎。在因雨濕滑的山路上，濕地操控和抓地力表現(xiàn)令人滿意。不過在高速石板路上，還是能聽到明顯的輪胎噪音。

如今，駕駛輔助系統(tǒng)的普及率非常高。2021款比亞迪唐搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括智能駕駛輔助、方向盤車道偏離輔助振動預(yù)警等。無論是自動保持通道完成轉(zhuǎn)向還是保持一段距離跟車或剎車都更實用。

還有全方位的智能導(dǎo)航，通過一個小屏幕就可以方便的在車載屏幕上顯示整個預(yù)覽畫面。此外，攝像頭識別的路側(cè)限速標志會實時顯示在儀表盤上，提示駕駛員。但是在試駕的郊區(qū)山路上，有很多時候會把限重40t的路標誤認為限速40km/h，判斷邏輯還有待優(yōu)化。

最后，乘坐方面，前后排座椅軟硬適中，支撐身體舒適。第二排座椅靠背可多角度調(diào)節(jié)，方便就坐。但第三排的坐姿性能卻大打折扣。即使將第二排的靠背調(diào)整到最直立的角度，第三排對于成年人來說也并不舒適，只能滿足臨時緊急情況。好在第三排座椅頭部上方有獨立出風(fēng)口。但我個人更喜歡五座的車型。

即將上市的比亞迪唐擁有“兼修內(nèi)外”和調(diào)校的優(yōu)化，加上智能互聯(lián)、輔助功能等多個維度的覆蓋，顯著提升了質(zhì)感和產(chǎn)品競爭力。至于價格，還是等三天后上市再揭曉答案吧。