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DM-i車(chē)型銷(xiāo)售火爆到停不下來(lái)。8月份又銷(xiāo)售了30126輛DM車(chē)型，同比增長(zhǎng)555.6%，已經(jīng)基本支撐了比亞迪總銷(xiāo)量的半壁江山。這也再次印證了我的觀點(diǎn):DM-i技術(shù)是目前最成熟、最領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

插電式混動(dòng)車(chē)，真的是過(guò)渡產(chǎn)品。但相對(duì)于終將退出歷史舞臺(tái)的燃油車(chē)和技術(shù)尚未完全成熟的純電動(dòng)汽車(chē)，插電式是現(xiàn)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)最有前景的產(chǎn)品。當(dāng)然，上述觀點(diǎn)的前提是，比亞迪今年推出的DM-i技術(shù)已經(jīng)讓油電混動(dòng)技術(shù)非常成熟。許多其他汽車(chē)品牌也在效仿，他們正計(jì)劃推出自己的新一代混合動(dòng)力技術(shù)。但目前只有比亞迪的DM-i家族在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先。這不僅能讓比亞迪在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期贏得更大的市場(chǎng)份額，也為純電時(shí)代的真正到來(lái)打下更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們這次試駕的全新一代唐DM-i是比亞迪DM-i家族的一員，也是比亞迪唐的第三代產(chǎn)品。DM-i技術(shù)可以算是比亞迪DM混合動(dòng)力技術(shù)的第四代。

在此，有必要對(duì)DM技術(shù)和唐車(chē)型的輝煌歷史做一個(gè)簡(jiǎn)要的回顧。2008年底，搭載第一代DM技術(shù)的比亞迪F3 DM上市，成為全球首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。此時(shí)，DM技術(shù)是基于節(jié)能的。DM 2.0時(shí)代，開(kāi)始從節(jié)能導(dǎo)向向性能導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。2015年，搭載第二代DM技術(shù)的第一代唐DM車(chē)型，以百公里加速4.9秒聞名全球。第三代DM技術(shù)延續(xù)了性能導(dǎo)向，進(jìn)行了一系列升級(jí)，讓2018年上市的搭載DM3.0的唐二代百公里加速提升至4.3秒，混合駕駛和動(dòng)力損耗狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)也有了大幅提升。同時(shí)，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，唐二代DM車(chē)型擁有了幾乎逆天脫困的能力。唐二代出來(lái)，連大眾總裁穆勒都坐不住了，悄悄飛到上海試駕。因?yàn)槌俦浑娮友叟牧讼聛?lái)，我們才得以知道這個(gè)花絮。

2020年，比亞迪發(fā)布了DM技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即DM-p平臺(tái)和DM-i平臺(tái)。DM-p是DM2.0和3.0時(shí)代性能導(dǎo)向的延續(xù)，DM-i是DM1.0時(shí)代節(jié)能導(dǎo)向的繼承。然而此時(shí)，基于比亞迪數(shù)百項(xiàng)新能源專(zhuān)利技術(shù)積累而成的DM-i相比當(dāng)年的DM1已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型。2021年，DM-i平臺(tái)終于橫空出世空，比亞迪一口氣推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款車(chē)型。車(chē)型賣(mài)到了“爆款單”，市場(chǎng)熱度是比亞迪自己都沒(méi)想到的。

DM-i技術(shù)的獨(dú)特之處，簡(jiǎn)而言之，在于電池和電控系統(tǒng)的創(chuàng)新，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的減法，讓油系統(tǒng)服務(wù)于電系統(tǒng)，做到真正的以電為主，節(jié)能高效，同時(shí)擺脫純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電的依賴。

這款唐DM-i搭載的是小云-插電-Mix專(zhuān)用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于其簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的40%超高熱效率。而傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)幾乎被簡(jiǎn)化，EHS電混動(dòng)系統(tǒng)反而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速的駕駛平順性。EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)也是DM-i技術(shù)的核心。與之前的電控系統(tǒng)相比，不僅體積和重量減少了30%，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)98.5%的電控效率，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效運(yùn)行范圍內(nèi)。此外，磷酸亞鐵鋰刀片電池的超高安全性得到了充分驗(yàn)證，DM-i專(zhuān)用刀片電池組具有大容量、高功率的特點(diǎn)，還能有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率平衡器的作用。

在動(dòng)力相對(duì)充足的情況下，我們?cè)谀M城市路況的中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不啟動(dòng)，完全依靠純電驅(qū)動(dòng)。在動(dòng)力損失的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也會(huì)維持在一個(gè)高效的工作區(qū)間，一邊給電池充電，一邊提供輔助動(dòng)力，電驅(qū)動(dòng)的比例還是很高的。當(dāng)我們高速行駛或者急速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，但依然保持在非常經(jīng)濟(jì)高效的工作狀態(tài)，依然能感受到無(wú)限接近純電動(dòng)汽車(chē)的安靜平順的駕駛感受。

我們?cè)囻{的車(chē)型是唐DM-i尊貴型，純電動(dòng)續(xù)航里程112km。由于DM-i車(chē)型的節(jié)能取向，比不上前兩代注重性能的唐DM車(chē)型，但8.5秒的百公里加速足以傲視同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)型。更重要的是，得益于前述的技術(shù)創(chuàng)新，這一代唐DM-i在動(dòng)力損失工況下可以實(shí)現(xiàn)低至5.5L的百公里油耗，最大綜合續(xù)航里程高達(dá)1050km。

如果我說(shuō)DM-i技術(shù)是世界級(jí)的革命性技術(shù)，估計(jì)僅僅因?yàn)樗鼘儆诒葋喌?，就?huì)有人持懷疑態(tài)度。然而，事實(shí)擺在那里。我們真的應(yīng)該停止用傳統(tǒng)的老眼光看待中國(guó)汽車(chē)公司。奔馳為什么主動(dòng)找比亞迪合作，大眾的總裁為什么悄悄跑到上海試駕比亞迪？那是因?yàn)楸葋喌嫌兴麄儧](méi)有的東西。接下來(lái)還會(huì)有宋MAX DM-i、韓DM-i等車(chē)型陸續(xù)與大家見(jiàn)面。讓我們共同期待DM-i開(kāi)啟插電式混合動(dòng)力技術(shù)的普及和新能源市場(chǎng)的春天！