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東風(fēng)本田思域?qū)Ш桨惭b在哪里

本田思域汽車導(dǎo)航拆解步驟圖解

電工之家

百家號12-24 08:31

以本田思域的車為鏡，做拆解分析說明。

本田思域原廠CD播放器的中控效果

(如上圖)第一步:坐進(jìn)車內(nèi)，觀察原車的中控內(nèi)飾，看中控內(nèi)飾表面是否會有磕碰或劃痕，再進(jìn)行拆解。然后啟動汽車，看車況信息是否正常。和車主確認(rèn)沒有問題再拆。

(上圖4)第二步:用黃色膠皮刀在上面四個圖的每個位置撬松。注意:如果是第一次拆卸儀表盤，塑料件之間的配合會比較緊密(因?yàn)檫@車是原車已經(jīng)安裝了導(dǎo)航，也就是拆卸過一次，所以拆卸起來會比較容易)

(以上兩張圖)第三步:取出撬開的儀表盤塑料件。

(上圖3)第四步:用十字螺絲刀擰出圖中螺絲刀所在位置的螺絲，取出小收納盒，拉出后尾線。

(上圖4)第五步:用膠刀將瓶塞周圍的塑料件撬松，用手拉起。

(如上兩張圖所示)第六步:按圖示位置用十字螺絲刀擰下原車黑色空調(diào)整面板左右兩側(cè)的螺絲，然后取出并拔掉后插座。接下來，取出原車的CD播放器并拔掉后面的尾線，安裝導(dǎo)航儀并將原車的插座與導(dǎo)航儀后面的尾線連接。不要破壞任何原車插座和尾線，所有原車尾線都與導(dǎo)航插座對接。

安裝的導(dǎo)航產(chǎn)品效果圖如上圖所示。

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東風(fēng)本田思域多久首保4000公里

我VTEC。?。?！記住本田有這個技術(shù)?。?！在本田R18A1發(fā)動機(jī)上，本田已經(jīng)應(yīng)用了第三代i-VTEC技術(shù)，但是思域上使用的i-VTEC技術(shù)在操控上相比傳統(tǒng)的i-VTEC技術(shù)有一些變化。之前的i-VTEC技術(shù)可以延長進(jìn)氣門的關(guān)閉時間，增加發(fā)動機(jī)高速時的進(jìn)氣量，進(jìn)而使下行扭矩曲線攀上另一個高峰。所以可以說VTEC的初衷更多的是為了提高功率和扭矩，所以4000轉(zhuǎn)以上的高速區(qū)對于本田VTEC來說是另一個發(fā)力點(diǎn)，但是在本田R18A發(fā)動機(jī)中，巧妙的運(yùn)用了i-VTEC機(jī)制來節(jié)省油耗。

本田R18A1發(fā)動機(jī)有兩套凸輪，分別是高速凸輪和經(jīng)濟(jì)凸輪。發(fā)動機(jī)啟動或加速時，進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩驅(qū)動。高速巡航，發(fā)動機(jī)低速時，通過延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉，在低負(fù)荷時保持較大的節(jié)氣門開度來降低油耗。

在高速公路上巡航時，選擇減速比最小的最高檔位，輕踩油門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3500轉(zhuǎn)以內(nèi)，巡航速度保持在110公里/小時以下，本田思域的發(fā)動機(jī)會保持在經(jīng)濟(jì)凸輪模式下運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低油耗。在市內(nèi)行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低，輕踩油門，使發(fā)動機(jī)盡可能長時間處于經(jīng)濟(jì)凸輪模式。

簡單來說，當(dāng)思域發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門有I-VTEC，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-3500轉(zhuǎn)/分時，R18A1發(fā)動機(jī)會自動切換到經(jīng)濟(jì)凸輪，進(jìn)氣門的開度會變大。通過延長進(jìn)氣門的關(guān)閉時間，進(jìn)氣門將在活塞壓縮沖程期間保持打開。這樣，一部分混合油氣被活塞推回進(jìn)氣歧管，形成空氣阻力降低進(jìn)氣歧管中空氣體的流量，從而減少進(jìn)入燃燒室的混合油氣。借助于人造空氣阻力，電子節(jié)氣門可以減小開度，從而減少負(fù)壓造成的泵氣損失。本田思域的電子節(jié)氣門在高速巡航時仍能保持較大的節(jié)氣門開度，減少活塞吸入阻力造成的泵氣損失，提高新發(fā)動機(jī)的效率，進(jìn)一步降低高速巡航時的油耗。怠速時，急加油，3500轉(zhuǎn)以上，切換到高速凸輪，動力增強(qiáng)，油耗增加。但是所有的閥門都在工作。

遄達(dá)、軒逸、逍客都采用了cvt技術(shù)。其實(shí)只是換擋之間順暢多了。可以說本田的動力是所有車系(同檔次)第一(tsi除外)。

忘了說，下面都是水軍！?。?！不要輕易相信~