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雙離合干式和濕式哪個好

濕式雙離合比干式離合好，價格也高。 濕式雙離合是指一大一小兩組離合器同軸裝配的多片離合器。它們都裝配在充滿液壓油的密封油室中。因此，濕式離合器結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性能，并且可以傳遞更大的扭矩而不會損壞。 但由于布局和摩擦材料的因素，濕式雙離合的整體尺寸大于干式雙離合，不利于整車動力總成的布局。 干式動力換擋容易發(fā)熱，熱熔性不如濕式離合器，因此承受的扭矩相對較小。 雙離合變速箱可分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。 干、濕旋轉(zhuǎn)原理基本相同，都有兩個離合器輪流運轉(zhuǎn)。 然而，離合器的主動盤和從動盤之間的連接介質(zhì)是不同的。干式雙離合基于氣體，濕式雙離合基于液壓油。 干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別取決于離合器片的不同工作環(huán)境。 濕式雙離合的離合器片浸泡在變速器油中，而干式離合器的離合器片直接接觸發(fā)動機飛輪。 在技術(shù)成熟度和可靠性方面，濕式雙離合使用時更穩(wěn)定，因為離合器片在液壓油中運行，起到相應(yīng)的散熱作用。 干式雙離合由于散熱性差，在交通擁堵的城市地區(qū)，容易出現(xiàn)高溫甚至燒蝕離合器片的風(fēng)險。 在這個水平上，濕式雙離合變速箱的技術(shù)成熟度較高。 另外，濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式。 所以干式雙離合散熱能力差是更容易發(fā)生故障的原因。

雙離合跟手自一體有什么區(qū)別

手動-自動變速箱比較常見，換擋時間短，動力輸出充足。雙離合變速箱配件成本相對較高，從車輛維護成本來說，手動-自動變速箱成本較低。雙離合器變速箱配有兩個自動離合器。手動模式和自動模式的結(jié)合更傾向于自動換檔模式。從汽車的燃油經(jīng)濟性來說，雙離合變速箱的燃油經(jīng)濟性更好。 手動-自動一體化，簡單來說就是車輛手動換擋和自動換擋相結(jié)合的變速模式，但是手動換擋的實際操作是通過電控系統(tǒng)模擬的，所以喜歡手動換擋操作的朋友也可以體驗到駕駛的樂趣。因為自動手動變速器依靠齒輪傳遞扭矩，液力變矩器完成緩沖，起步平緩，低速平穩(wěn)。兼具平順性和可操作性，是目前市場上的主要傳動類型。而且自動手動變速器發(fā)展較早，技術(shù)成熟完善，故障率不高，性能可靠。而復(fù)雜的齒輪傳動方式也造成了相應(yīng)的動力損失，其傳動效率相對較低，所以其油耗隨之而來。

顧名思義，雙離合變速箱使用兩個離合器，一個用于奇數(shù)檔，一個用于偶數(shù)檔。當(dāng)駕駛員在一個檔位時，另一個離合器準備啟動下一個檔位，所以換擋時間要快得多。然而，為了實現(xiàn)這一功能，雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，需要兩套行星齒輪和傳動軸分別對應(yīng)兩個離合器，因此結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，設(shè)計、制造和應(yīng)用都很困難。事實上，雙離合已經(jīng)發(fā)明了30多年，最早應(yīng)用于賽車，是因為賽車與時間賽跑。雙離合完美解決了及時換擋時的動力延遲問題，對賽車性能的提升起到了重要作用。