国产精品吹潮在线播放,日韩一区二区三区在线播放,啊级免费黄片视频,66av视频

外觀和底盤

從材質來看，ET7基本全鋁覆蓋面，ET5除了機蓋鋁合金其余全鋼。底盤結構相似，但連桿和副車架的材質應用上，ET7有更多鋁合金材質的應用。簧下一公斤車上十公斤的。結局就是，車身更為緊湊的ET5重量上并沒有什么優(yōu)勢，反倒是風阻系數(shù)大了不少，導致最終ET5雖然電機馬力更小，但續(xù)航數(shù)據(jù)上只能和ET7打平手。

內飾

從音響喇叭單元網罩材質來看，很明顯就能看出差別。ET7幾乎都是陽極氧化鋁合金，各種大小不一、有層次感、設計感的細致開孔，透過開孔看到里面的喇叭單元，非常美觀，就像個藝術品；

ET5則換成布藝面罩，或是塑膠黑色網罩，只有最底部的喇叭罩是鋁合金，但工藝也是非常單調——統(tǒng)一孔徑的細孔，其上為簡單的灰色涂層。美觀度高級感上，對比十分明顯；此外，金屬網罩的材質對音質的透音率也很大,高中頻會更有穿透力。

配置細節(jié)

按摩座椅功能開啟后，ET7聲音非常輕微，幾乎聽不見，ET5則存在較大的充氣噪音，帶來了廉價感同時也充滿了尷尬；

打開后備箱，ET7植絨的材質也更為細膩高級，兩相對比觸感差距明顯；超纖絨車頂，ET7默認的灰色非常高檔，ET5無法選擇這個顏色，無論選白的還是黑的，檔次感都不能與之相比；方向盤功能按鍵，ET7中間加入了金屬質感，ET5純塑料材質；中控下方開放式儲物空間，ET7表面皮質，ET5塑料；電門和剎車踏板，ET7鋁合金，ET5塑料；

最后，有人肯定會講，級別都不同，ET7比5貴了十幾萬呢，但絕對會有預算充足的用戶在二者之間徘徊，實際上ET5即便加一堆選配，如超纖絨頂棚，適享套裝后，選到37至38萬，配置距離44萬多基礎配置的ET7仍有很大差距，比如后座按摩，HUD，CDC避震與空氣懸架，雙層玻璃……

下面借鑒了一位蔚來車主的真實感受,一起來看看他的試駕體驗有什么不一樣的吧!

加速體驗

雖然ET7具有更強的動力參數(shù)以及實測成績，但是主觀體感上，ET5的雞血卻打得更足，起步瞬間大腦充血感覺更強，當你逐漸適應以后，你可以拿這個作為談資，邀請你的朋友們坐在副駕上體驗了，相信在滿足安全的前提下，你一定會讓他們驚慌失措、尖叫不斷。

公路駕駛體驗

雖然都是四驅，但ET5和ET7的感受區(qū)別就像后驅和前驅那么大。ET5的屁股帶有靈活性，激烈駕駛有車隨心動的感覺，雖然不像帶有限滑差速器LSD那種后驅漂移車一樣，能像一塊肥皂在涂滿黃油的玻璃上穿插滑行——誠然，在設計之初，ET5就不是面向賽道而生，但它依然能在每一次變道，每一個彎道處給你帶來微笑，又能保證穩(wěn)定心安。

對比下來，我真的覺得ET5是一輛很棒的街車，它的三幅式方向盤轉向很精準，回中力矩合適，很跟手；懸掛支撐性很好，濾震能過濾掉細碎的振動但依然能有細膩的路感回饋，且遇到坑洼二次彈跳抑制到位，懸掛受到沖擊也幾乎沒有砰砰的聲音，這就是高級感！雖然是它沒有CDC和空懸，但確實兼顧到了我這個都市上班族想要的舒適與運動感。讓我能在每一次上車或是下車的時刻，能會心一笑，享受到駕駛的樂趣。

反觀ET7，首先它方向盤偏細，雙幅式看起來也不是很運動的樣子，然后它雖然帶有CDC和空懸，調節(jié)到舒適模式很軟，但那只是我家人想要的不是我自己想要的；調到最硬最運動的模式，它比ET5還硬，但懸架沒有韌性，典型的硬碰硬，還會出現(xiàn)砰砰這類較為廉價的聲音，這時有點類似model3后驅版那種避震的感覺。但它車身又太大，快速變道，你會覺得車身跟隨性差了些，后輪反應似乎略慢些，開起來真和一輛寶馬5系Li有些相似，畢竟這時一輛C級車，激烈駕駛不是它擅長的領域。于是只能放棄穿插，規(guī)規(guī)矩矩的平順駕駛。這兩天，ET7獲得德國權威媒體“金方向盤”獎，里面駕駛性能得分占比也挺高，說明ET7駕控性也獲得了專業(yè)車評人的認可，但我要說的是：“駕駛樂趣”，“樂趣，懂嗎”，和ET5比它真給不了什么樂趣，于是我不愿意為了它之前的一系列優(yōu)勢而額外買單了。