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新能源代步車奇瑞小螞蟻怎么樣

奇瑞螞蟻是一款非常不錯(cuò)的純電動(dòng)代步車，外形小巧，動(dòng)感可愛(ài)，續(xù)航300公里。

奇瑞螞蟻是2018年推出的純電動(dòng)微型車。經(jīng)過(guò)兩次年度改款，車型相對(duì)成熟，補(bǔ)貼價(jià)格598-788萬(wàn)。

螞蟻是一款微型車，長(zhǎng)寬高3200 x 1670 x 1590mm，軸距2150mm，有兩到四個(gè)版本可供選擇。作為一款微型車，空房間還是挺大的，尤其是前排空房間座位比較多，不會(huì)覺(jué)得擁擠，后排也還行。偶爾坐兩個(gè)人也沒(méi)關(guān)系。

動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，布置在車尾，有40匹馬力，最大扭矩可達(dá)120牛米，可以在城市中自由穿梭，起步加速相當(dāng)強(qiáng)勁，最大速度限制在100公里/小時(shí)，匹配容量為30.6千瓦時(shí)的鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)301公里的續(xù)航里程，支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充僅需半小時(shí)即可充入80%的電量。此外，電池還提供15萬(wàn)公里的8年質(zhì)保，讓用戶買的安心。

小螞蟻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也相當(dāng)不錯(cuò)。中控單元屏幕大，顯示效果好。它保留了空鍵來(lái)調(diào)整實(shí)體，便于操作，旋鈕的移位也讓人覺(jué)得新奇。而且還提供了粉色/米色雙色搭配，充滿少女心。

總之，奇瑞螞蟻是一款非常好的純電動(dòng)微型車，用于城市交通的絕對(duì)值而不是代步。

新能源電動(dòng)車冬天能不能加裝燒油的鋪助加熱器

電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程下降是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題，因?yàn)閯?dòng)力電池組和暖風(fēng)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)都需要電加熱。但是用PTC陶瓷電阻加熱防凍冷卻液非常耗電，就像電加熱器一樣，小太陽(yáng)快加熱是一種原理，利用大電流不斷流過(guò)高阻導(dǎo)體，通過(guò)電子不必要的運(yùn)動(dòng)和沖擊實(shí)現(xiàn)升溫。電加熱的耗電量真的很夸張，那么電動(dòng)車可以安裝“柴油加熱器”來(lái)提高續(xù)航里程嗎？

理論上，能使用柴油提高續(xù)航能力的電動(dòng)車，技術(shù)水平肯定很差。因?yàn)槠嚨姆纼隼鋮s液系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)集成的、高度集成的模塊，陶瓷PTC模塊加熱的防凍冷卻液有兩條管路；一種是循環(huán)到動(dòng)力電池組給電芯加熱，電芯(即電池)的放電電壓和容量會(huì)隨著溫度的降低而增加。說(shuō)白了，溫度越低，放電效率越差，續(xù)航里程越短，所以給電池組加熱并保持恒定非常重要。

要點(diǎn):防凍冷卻液的加熱是整體加熱，也就是說(shuō)防凍液不僅可以保持在電池組的恒溫，還可以循環(huán)到暖水箱實(shí)現(xiàn)加熱。水箱溫度升高后，可用鼓風(fēng)機(jī)將低溫自然風(fēng)吹過(guò)高溫水箱送入車內(nèi)。這個(gè)過(guò)程也和燃油車暖風(fēng)系統(tǒng)的原理一樣。唯一不同的是，燃油車的高溫防凍沒(méi)有其他功能，暖風(fēng)屬于“余熱利用”，不增加動(dòng)力消耗，而沒(méi)有熱機(jī)的電動(dòng)車需要電加熱才能實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。

問(wèn)題來(lái)了：柴暖的價(jià)值是什么

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組中總有一個(gè)智能溫控系統(tǒng)。啟動(dòng)車輛后，溫度傳感器將根據(jù)檢測(cè)到的低溫決定是否開啟電池恒溫系統(tǒng)。然后，只要電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下行駛，無(wú)論車輛是否使用暖風(fēng)空 PTC模塊，都需要加熱防凍冷卻液來(lái)加熱電池組；此時(shí)使用暖風(fēng)空相當(dāng)于沒(méi)有額外的功耗，即使瓦特鼓風(fēng)機(jī)明顯影響續(xù)航里程？

綜上所述，電動(dòng)車的柴油加熱系統(tǒng)對(duì)于智能電動(dòng)車來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義，除非動(dòng)力電池組連溫控系統(tǒng)都沒(méi)有。但是沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)的車輛基本都是雜牌車，技術(shù)水平落后可想而知。那么用柴火加熱系統(tǒng)來(lái)加熱似乎是可行的，但是如果防凍冷卻液也流經(jīng)電池組，比如改裝后的柴火加熱系統(tǒng)覆蓋了冷卻系統(tǒng)的加熱，電池組就要面臨超高溫影響放電效率和穩(wěn)定安全行駛的問(wèn)題。

總結(jié):電動(dòng)汽車柴油加熱系統(tǒng)的意義似乎并不重大。甚至不合理的改裝和安裝都會(huì)影響車輛的安全水平。至于提供柴油供暖和安裝服務(wù)的車企，也是“面對(duì)面”，但有些技術(shù)呢？目前能解決電加熱對(duì)電池壽命影響的技術(shù)可以參考“預(yù)熱系統(tǒng)”，溫度控制系統(tǒng)會(huì)利用電網(wǎng)的電源，在充電時(shí)維持電池組的恒溫。需要解決的問(wèn)題是防凍冷卻液是從最低溫度到最高溫度，這是最耗電的加熱過(guò)程，恒溫下的耗電量其實(shí)并不高。

其次，在選車階段要特別注意。如果續(xù)航里程高，建議選擇插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)。這類車的優(yōu)秀選擇是EV/REEV/HEV。綜合能耗將是同級(jí)別燃油車的五分之一左右，不具備充電條件可降低三分之一到二分之一。冬季非短途出行純電續(xù)航80~100 kg，這些車沒(méi)有里程焦慮。至于擁有多輛車的用戶，也不需要考慮安裝柴火取暖器，因?yàn)橹饕糜谌粘６掏就ㄇ诘碾妱?dòng)車電池壽命縮水，無(wú)非是增加充電頻率。對(duì)用車體驗(yàn)會(huì)有多大影響？